기후동행카드

1회 요금 충전으로 선택한 사용기간동안 대중교통(지하철, 버스), 따릉이를 무제한 이용할 수 있는 서울특별시의 대중교통 통합 정기권이다.

오세훈 서울특별시장 주도로 개발되어 서울특별시가 2023년 9월 11일에 발표한 대중교통 통합 정기권 교통카드로 2024년 1월 23일 모바일 및 실물카드가 출시되고, 1월 27일부터 6월 30일까지 서울 지역 지하철, 서울특별시 면허 시내버스(심야버스 포함) 및 마을버스, 따릉이를 이용범위로 해서 시범사업이 개시되었다. 이후 7월 1일부터 외국인 관광객과 서울 방문객을 위한 단기권(1일·2일·3일·5일·7일) 출시, 청년 할인과 문화시설 할인 확대 등을 담은 본 사업이 개시되었다.

대중교통과 서울 자전거 따릉이를 이용해 자가용에서 배출되는 배기가스 발생량을 줄여 대기환경 개선과 교통혼잡, 불법주정차, 교통사고 등을 줄이기 위한 취지로 만들었으며 해당 교통카드로 30일간 서울시내의 대중교통과 따릉이, 한강버스[한강버스]를 무제한 이용할 수 있다.# 시범 사업으로 2024년 1월 27일부터 6월 30일까지 시행 후 7월 1일부터 정식 사업으로 전환되었다.

기후동행카드는 서울시내에서 승하차하는 수도권 전철과 서울 시내버스와 마을버스만 사용 가능하기 때문에[16] 추후 인천광역시와 경기도와 협의를 계속하겠다고 했으므로 그 과정에서 요금이나 사용 범위에 변동이 생길 수 있다.

독일 티켓과 국가유공자 복지 교통카드와 비교하면, 그 취지는 비슷하다. 국가유공자 복지 교통카드는 만기일 또한 표출이 안되고 잔액 0원 으로 표출이 되지만 기후동행카드는 요금은 표출이 안되지만 당연히 만기일이 표출이 되게된다. 독일 티켓으로 인한 적자는 정부와 지자체에서 전액 부담하나, 기후동행카드는 절반만 지자체가 부담하고 절반은 운송회사에서 부담한다.

본인의 사용패턴과 출퇴근 또는 통학시의 요금(기본요금+추가요금)을 K패스 요금표의 요금과 탑승횟수를 고려하여 사용할 할인제도를 결정하면 된다.

청소년권은 할인 적용으로, 짝수 횟수를 기준으로 하였다.

카드할인이 적용되지 않은 일반요금 기준으로 청년은 월 78,715원 이상[17] 일반은 월 77,500원 이상 사용하는 경우에 기후동행카드가 유리하고, 그 이하일 경우에는 K-패스가 유리하다. 참고로 청소년은 K-패스 지원을 하지 않기에 아래 표에서 제외하였다.

단, 아래 표는 2025년 들어 K-패스 적립 제한 규정[18]이 강화되면서 K-패스 혜택은 1일 2회까지만 적용된다. 만약 본인이 하루에 서너번 이상 대중교통을 이용하는 경우라면, 사용 횟수 자체가 적더라도 오히려 기후동행카드가 이득일 수 있다. 따라서 이런 경우는 아래 표에서 유불리를 비교하기보다는 본인의 월별 교통비 지출 및 마일리지 적립을 종합적으로 계산한 후 기후동행카드와의 유불리를 비교하여야 한다.

35세부터 39세까지는 K-패스(서울)는 일반(20%)이 적용되는 반면 기후동행카드는 청년(55,000원)이 적용된다. 따라서 이 경우에는 68,750원 이상 사용한다면 기후동행카드가 유리하다.

2024년 10월 10일 발표된 서울시 보도자료에 따르면 3일권(34%) > 5일권(23%) > 7일권(17%) > 2일권(14%) > 1일권(12%) 순으로 많이 충전·이용됐다. # 1일권과 2일권은 사실 상 크게 이점이 없는 셈이다. 30일권은 1일 당 금액 비교를 위해 표시했다.

2023년 9월 11일, 기자설명회를 통해서 기후동행카드 사업이 공개되었다. #

2024년 1월 1일부터 시범사업이 시작될 예정이었으나, 코레일 운영 구간의 교통카드 시스템 구축이 늦어짐에 따라 시민 불편을 최소화 하기 위해 사업 시행이 1월 27일자로 연기되었다. #

2024년 1월 23일 자정부터 판매, 충전 및 환불 서비스가 시작되었다. #

2024년 1월 27일부터 시범사업이 시작되었고, 기후동행카드 이용 교통수단 탑승이 가능해졌다.

2024년 2월 21일, 서울특별시에서 2024년 2월 26일부터 적용될 만 19세 ~ 34세 청년층을 위한 맞춤형 할인 혜택을 발표했다. 6월 30일까지 기후동행카드를 이용한 뒤 7월에 별도의 환급 신청으로 환급금액을 받을 수 있다. #

2024년 3월 16일부터 따릉이 1시간 이용권 지급에서 2시간 이용권 지급으로 변경되었다. #

2024년 3월 30일부터 종전까지 하차만 가능했던 김포 골드라인의 양촌 ↔ 고촌 구간이 기후동행카드로 승차할 수 있도록 범위가 확장되어 김포 골드라인 전구간에서 승하차가 가능하게 되었다. 이용권 가격은 기존과 같다. #

2024년 4월 24일부터 모바일티머니 앱에서 신용·체크카드 충전 기능이 지원된다. 또한 사용기간 만료 전(5일전, 3일전, 1일전)에 재충전 알림을 받을 수 있다.

2024년 4월 27일부터 실물 기후동행카드를 신용·체크카드로 충전할 수 있고 이를 위해 교통카드 발매기에 카드결제 단말기가 설치되었다.# 설치 기기는 역 당 1대이며 신분증 스캐너 칸을 분할하여 설치했다. 설치기기사진 카드 결제 단말기가 설치 되는 곳은 서울교통공사에서 관할하는 1~8호선 역사이며, 이중 환승역인 충무로역은 4호선, 연신내역은 3호선 역사에서만 가능하다. 2024년 7월 1일부터 9호선, 우이신설선, 신림선 역사에서 실물 기후동행카드를 신용·체크카드로 충전할 수 있다.[24]

2024년 4월 28일부터 기후동행카드 청년 할인 대상이 만 34세에서 39세로 확대되었다. 이 혜택은 2024년 2월 26일 이후 이용 금액에 대해 소급 적용된다. #

2024년 5월 말부터 기후동행카드를 소지하고 서울시립과학관을 방문하는 시민은 입장료 50% 이내의 할인 혜택을 받을 수 있다. 또한 2024년 7월 1일, 본 사업부터 기후동행카드 소지자는 서울대공원과 서울식물원을 50% 할인된 금액으로 입장할 수 있다.[25] 외국인 관광객 등 단기권 구매자도 충전한 기간동안 할인 혜택을 받을 수 있다.

2024년 7월 1일, 본 사업이 시작되었다. 추가로 신규 실물카드 2종이 발매되었다. 그 중 하나는 서울특별시의 마스코트 해치가 그려진 도안이며, 다른 카드는 기존 무제한 로고를 강조한 디자인과 서울상징 캐릭터 '해치'와 소울프렌즈를 적용하였다.# 기존 카드도 교체 없이 계속 사용이 가능하다.

2024년 7월 1일, 본 사업부터 1일권(5천 원), 2일권(8천 원), 3일권(1만 원), 5일권(1만 5천 원), 7일권(2만 원) 사용이 가능한 관광객용 '단기권'을 출시하였다. 1개월 권과 동일하게 지하철 역사 내 교통카드 충전기에서 충전을 할 수 있으나 시작일을 지정할 수 없으며 충전 당일 부터 사용이 개시된다. 내국인 관광객은 실물과 모바일 카드를 모두 이용할 수 있는 반면 외국인은 실물카드로만 이용할 수 있다. #

2024년 2월 26일부터 6월 30일까지 62,000원 또는 65,000원으로 충전한 19~39세 청년에 대한 소급 환급기간이 발표되었다. 7월 2일부터 8월 5일까지 티머니 카드&페이 홈페이지에서 신청하여야 한다. 신청내용을 심사후 8월 26일부터 30일까지의 일정으로 입금을 진행한다. 본사업 시작인 7월부터는 6개월마다 본인인증을 받고 55,000원 또는 58,000원으로 충전하면 된다.

2024년 8월 10일부터 기존까지 하차만 가능했던 4호선 진접선 구간(진접 ↔ 별내별가람)에서 승차 역시 가능하게 됐으며 이 날 개통한 8호선 별내선의 별내 ↔ 암사역사공원 구간[26]에서 기후동행카드를 사용할 수 있도록 범위가 확장되어 진접선 또는 별내선 전구간에서 승하차가 가능하게 됐다. 환승역인 구리역/별내역에서 각각 경의·중앙선/경춘선 게이트도 사용 가능해졌다. # 또한 남양주시/구리시 내에 있는 경의·중앙선/경춘선 역에서도 사용할 수 있도록 추후 한국철도공사와 협의할 계획이다.

2024년 9월 13일부터 공항철도의 인천공항1터미널역과 인천공항2터미널역에서 추가 요금 없이 하차할 수 있게 확장되었다.[27] 상품 유형과 관계없이 모든 기후동행카드로 인천국제공항에서 출국하는 관광객들이 편리하게 공항으로 이동할 수 있도록 예외적으로 하차가 허용되지만 승차는 불가능하므로 주의가 필요하다. #

2024년 11월 30일부터 체크·신용카드 결제기능이 결합된 후불 '기후동행카드'가 출시될 예정이다. # 25일부터 사전에 발급을 신청, 28일부터 티머니페이 홈페이지에 등록할 수 있다. 후불 기후동행카드는 매월 결제일에 기후동행카드 이용대금이 자동 청구되어 30일마다 충전할 필요없이 더 편리하게 이용할 수 있다.[28] 9개 카드사가 참여하며, 신한·KB국민·롯데·삼성카드는 청구할인이 적용되며, NH농협·비씨·현대·하나카드는 캐시백 형태로 익월 환급 혹은 카드값 할인 등이 적용될 예정이다.[29] 후불 기후동행카드도 하차 미태그 누적 페널티가 선불카드와 동일하게 적용된다.

한편 후불 기후동행카드 출시와 동시에 같은 날부터 고양시 내 3호선 대화 ↔ 삼송 구간, 경의·중앙선 탄현 ↔ 한국항공대 구간, 서해선 일산 ↔ 능곡 구간과 과천시 내 4호선 선바위 ↔ 정부과천청사 구간에서 기후동행카드 사용이 가능해졌다. # 이로써 3호선은 대화역부터 오금역까지 전 구간 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 또한 김포 골드라인 역사 내 교통카드 충전기에서도 기후동행카드 충전이 가능해지게 됐다. (단, 해당 충전기에선 현금으로만 가능)

2025년 1월 3일부터 의무복무 제대군인의 경우 의무 복무기간동안 기후동행카드 청년할인 혜택 기간이 연장된다. 1년 미만 복무한 경우 1년, 1년 이상 2년 미만 복무한 경우 2년, 2년 이상 복무한 경우 3년이 연장되어 최대 만 42세까지 청년권 혜택을 누릴 수 있게 되었다. #

2025년 1월 8일부터 모바일 기후동행카드 이용자를 대상으로 미니보험 서비스를 시작한다고 밝혔다. 무료로 가입할 수 있고 이용자가 추가로 부담해야 하는 금액은 없다고 한다. 보장 기간은 가입 후 1년이며 서울시와 (주)티머니, 교보라이프플래닛생명이 함께 운영한다.#

2025년 1월 27일, 출시 1주년을 맞이하였다. #

2025년 5월 3일부터 성남시 내 수인·분당선 가천대 ↔ 오리, 경강선 판교 ↔ 이매 구간에서 기후동행카드 사용이 가능해졌다. 또한, 서울시 교통 통합브랜드인 ‘GO SEOUL(고 서울)’을 적용한 2종의 카드가 출시 예정이며, 재활용 플라스틱 소재가 활용된다. #

2025년 7월부터 성남시 미금역, 정자역, 서현역, 야탑역, 모란역, 태평역 스토리웨이 편의점에서도 구매가 가능해졌다.[30]

2025년 8월 9일부터 기존까지 하차만 가능했던 5호선 하남선 구간(미사 ↔ 하남검단산)에서 승차 역시 가능하게 됐으며 9월 13일부터 하남시 구간에서도 실물 카드 구매 및 충전이 가능해졌다.

2025년 9월 14일부터 사회적 형평성 강화를 위해 다자녀[31], 저소득층[32], 청소년[33] 할인제도가 확대된다. 다자녀와 저소득층은 모바일 및 후불카드가 우선 적용[34]되며, 청소년일 경우 모바일 및 선불카드만 이용 가능하다. 발표된 권종별 가격안으로는 2자녀 및 청소년의 경우 대중교통 전용 55,000원, 따릉이 포함 58,000원이며, 3자녀 이상 및 저소득층 가구인 경우 대중교통 전용 45,000원, 따릉이 포함 48,000원이다. #

2025년 9월 18일부터 운항을 시작한 한강버스 이용이 가능해졌다. 한강버스 권종은 30일권으로 가능하며, 기존 요금에 5천 원을 추가하면 한강버스도 무제한 이용할 수 있었다. 그러나 운행 개시 직후 여러 차례 선박 고장을 겪은 끝에 한강버스가 장기 휴업에 들어가면서 해당 권종은 모두 일시적으로 폐기되었다.

현금영수증 발급이 가능한데, 홈택스 '전자(세금)계산서 현금영수증 ·신용카드' → '소비자 발급수단 관리' 메뉴에서 카드번호를 미리 등록해야만 현금 또는 계좌이체 충전 시 현금영수증 발급처리가 이뤄진다.

발급 후에는 반드시 '티머니 카드&페이' 홈페이지에 카드를 등록하여야 기후동행카드 혜택이 적용되며, 미등록 시 이용 금액 전체가 청구되므로 유의하여야 한다. 단, 청소년은 후불 기후동행카드를 사용할 수 없다.

현대카드의 경우, 기존 K-패스 Z work Edition2를 발급받은 경우 카드 해지 후 후불형 기후동행카드 신청을 해야 한다.[42] 또한 아멕스로는 기후동행카드 신청이 불가능하다.

신한카드[M], 삼성카드[M], 현대카드[V]를 제외한 카드사의 경우 국내전용으로만 발급된다.

따릉이 포함 권종을 발급해 따릉이를 이용하는 경우, 모바일티머니 앱에서 카드번호 확인 → '티머니GO' 앱에서 카드번호 등록 → '티머니GO' 앱에서 따릉이 2시간권 발급을 누르면 된다.

카드 충전 시 30일권은 충전일을 포함한 5일 이내 사용개시일을 선택할 수 있다. 재충전은 만료일 4일 전[56]부터 당일까지 가능하며 재충전 시 사용기간이 30일 연장된다. 단, 권종 변경은 불가능하다. 단기권(1일권, 2일권, 3일권, 5일권, 7일권)은 카드 충전 시 바로 충전일부터 바로 사용 개시되며 사용개시일 선택은 불가능하다.

사용 기간은 사용개시일 포함 구매시 선택한 권종(1일, 2일, 3일, 5일, 7일, 30일)에 따라 이용할 수 있으며, 사용개시일 첫차(04시)부터 사용 종료일 막차(통상 사용종료일 익일 04시)까지 사용가능하다. 사용기간이 만료되었다면 최초 충전과 동일하게 사용개시일 및 권종 선택이 가능하다.

지하철과 버스를 무제한으로 이용할 수 있는 이용권이 62,000원이고 따릉이 이용 시 3,000원이 추가된다. 기후동행카드의 따릉이 옵션이 기본 1시간이었을 땐 따릉이 정기권과 비교 시 1개월 기준으로는 따릉이 정기권 쪽이 5,000원으로 더 비싸지만, 6개월(15,000원) 이상부터는 더 쌌었다. 그러나 기후동행카드의 따릉이 옵션이 기본 2시간으로 확장되며 이런 비교가 무의미해지게 되었다.

따릉이 권종 선택 시 따릉이는 이용 횟수 제한 없이 무제한으로 이용할 수 있으나, 2시간 이용권이므로 2시간 이상 이용하기 위해서는 반납 후 다시 빌려야 한다. 2시간을 초과하여 이용한다면, 따릉이 앱에 등록된 다른 결제수단에서 추가 요금이 자동결제된다.

모바일 카드 발급이 가능한 스마트폰을 이용한다면 실물카드보다 모바일 카드로 발급하는 게 편리하다. 실물카드는 발급비용 3천 원이 있고, 현금을 별도로 준비하여 충전해야 하며, 재고 소진 시 구매가 불가능하지만, 모바일 카드는 이러한 불편함 없이 발급비용이 무료이고, 계좌만 연동하면 쉽게 충전하여 사용할 수 있다. 또한 실수로 서울 외 다른 지역에서 이용해도 잔액 또는 후불카드를 등록해 두면 그대로 사용할 수 있는 편리한 점이 있다. 그외에도 환불이 간편하다. 자세한 이용 방법은 티머니 항목 "모바일 티머니" 참조.

2024년 11월 30일부터 이용할 수 있다. 동년 11월 25일부터 사전 발급이 가능하고, 28일 오전 10시부터 '티머니 카드&페이' 홈페이지에 등록이 가능하다. 후불 기후동행카드는 선불 기후동행카드와 다르게 충전이 필요 없고, 교통 이용 금액에 따라 자동 정산으로 결제일에 이용 대금이 청구된다. 단, 청소년은 후불 기후동행카드 사용이 불가능하다. 참고로 카드사별 청구 기준에 따라 신한·KB국민·롯데·삼성카드는 청구할인이 적용되며, NH농협·비씨·현대·하나카드는 캐시백 형태로 익월 환급 혹은 카드값 할인 등이 적용될 예정이다.

후불 기후동행카드는 반드시 '티머니 카드&페이' 홈페이지에 카드를 등록하여야 월 부담한도가 적용된다. 등록하지 않으면 월 한도가 적용되지 않고 이용요금 전체가 청구된다. 매월 1일부터 말일까지 대중교통을 정액으로 이용할 수 있으며, 후불 기후동행카드를 1일이 아닌 월 중간에 등록하여 이용하면 첫 달은 월 부담한도에서 등록일을 기준으로 이용하지 않은 기간을 하루 당 2,000원으로 계산하여 제외한 금액이 청구된다. 타사의 후불 기후동행카드를 발급받아 카드를 전환·등록하는 경우에는 기존의 사용하던 카드는 월 정액금액을 한도로 계산하며, 전환하는 카드는 이용하지 않은 기간의 금액을 제외한 한도금액이 적용되어 청구된다.[67] 또한, 이용자의 카드 분실이나 고장, 변심 등으로 카드를 변경할 수 있는 상황을 고려하여 티머니 누리집을 통해 카드의 등록은 월 2회까지 가능하다.

예를 들어 시행일인 2024년 11월 30일에 카드를 등록하여 기후동행카드를 사용한 경우 11월 한 달동안 1일간 사용한 것으로 계산되며, 월 부담한도가 4,000원[68]으로 책정된다. 이보다 적게 사용한 경우 사용한 금액만 청구되며, 많이 사용한 경우 월 부담한도까지만 청구된다.[69]

청년할인의 경우 등록된 선/후불 기후동행카드 중 하나의 카드만 적용된다. 선불 기후동행카드로 청년할인 혜택을 받은 경우 후불 기후동행카드의 청년할인 혜택은 적용되지 않으며, 선불 기후동행카드의 만료일 이후 일할 계산되어 적용된다.

선불 기후동행카드에서는 충전시 따릉이 포함 권종을 선택해야 이용할 수 있었지만 후불 기후동행카드의 경우 선택 여부에 따라 이용일만큼 이용 요금이 청구된다. 하루당 1천원이 청구되며, 3일 이상 이용 시 최대 3천원이 청구된다.

선불 기후동행카드와 동일하게 하차 미태그 누적 2회 발생 시 24시간 사용중지 페널티가 존재하므로 주의가 필요하다. 또한, 후불 기후동행카드는 모바일 페이(교통카드 기능)에 등록이 불가능하며 반드시 실물카드로 태그하여야만 대중교통을 이용할 수 있다. 후불 기후동행카드는 기후동행카드를 이용할 수 있는 교통수단 및 구간에서만 사용이 가능하고 서비스 범위 외에서는 후불교통카드 이용이 불가능하다. 그 이유는 서울시가 타 지역도 사용시 청구금액이 증가할 수 있음에 따라 교통특화카드로 인식해 막은 걸로 풀이된다.

카드 태그 시 서울교통공사 개찰구에서는 '기후동행카드(후불)'이라고 나오며, 나머지는 화면에 후불 기후동행카드 사전등록 필수!!라고 나온다.

환불 금액 산정 기준은 (충전금) - (교통카드 이용금액) - (따릉이 이용금액) - (수수료)이다.

기후동행카드로 기간 내에 아래의 교통수단 무제한 이용 및 시설 입장 할인 혜택을 받을 수 있다.

버스는 지역과 무관하게 서울시 면허의 간선버스(파란색) 또는 지선버스(녹색) 노선이기만 하면 이용이 가능하다.[77] 해당 카드를 사용할 수 있는 버스는 앞에 '기후동행카드 이용 노선'이라고 표기하거나, 기후동행카드 스티커가 붙어있다.

아래는 기후동행카드로 지하철을 이용할 수 있는 세부노선이다. 승하차 가능 구간에서 승차 후 하차 불가 구간에서 하차 시 역무원을 호출하여 교통카드 기준 구간 요금을 현금 또는 다른 교통카드로 별도 정산 후 하차 가능하며, 하차 미태그가 되어 2회 누적 시 하차 미태그 페널티를 받는다.[78] 이 때, 이러한 과정 없이 무단으로 게이트를 통과하여 하차 시 부정승차로 간주되어 부가운임 부과 대상이 되므로 주의해야 한다.

여기서 중요한 것은, 서울시외 일부 역들에서 승차는 불가능하지만 하차는 별도의 추가 요금 없이 가능한 역들이 있다는 것이다. 7호선 인천/부천 구간, 인천국제공항이 바로 그 역들이다.

또한 승차 역과 하차 역은 모두 승하차 가능 범위에 속하지만, 중간에 이용 불가 구간을 지나쳐 오는 경우는 얼핏 보면 가능할 것처럼 보이는데, 엄밀히 말하면 부정승차에 해당하지만, 단속은 거의 이루어지지 않으며 적발될 가능성도 거의 없으므로 사실상 가능하다고 볼 수 있다. 단, 공항철도의 경우 승하차 가능 역에서 승차한 후 인천공항1터미널역/인천공항2터미널역에서 하차하는 것은 중간에 이용 불가 구간을 지나 오더라도 가능하며 부정승차가 아니다.

계양역 편의점이나 부천종합운동장역 환승통로에 안내문으로도 게시되어 있고, 하다못해 상봉 ↔ 별내역 간 이동에서도 현실적으로 경춘선을 이용하여도 적발할 수 없고[79] 단속도 하고 있지 않으나 원칙적으로는 기후동행카드 협약 대상은 8호선만이므로 해당 구간 이용 시에도 기후동행카드 사용자는 반드시 8호선으로 우회하여 이용하셔야 한다는 공식 답변이 있다.

단지 아무도 안 지키고 아무도 단속하지 않을 뿐이다. 이는 뒤집어 말해서 현실적으로 가능성이 거의 희박하기는 하지만 어떤 직업의식 철두철미한 역무원이 건수 잡으려고 적발해낸다면 부가 요금 등 조치에 대해 항변할 수 없다는 뜻이기도 하다. 물론 현실적으로 최초 출발지와 최종 목적지의 개찰구에서만 정상 통과가 된다면 그 수많은 승객들의 요금 지불 수단과 이동 경로에 대해서 샅샅히 파악할 수 없고 공기업 직원들이 굳이 그런 거까지 터치할 정도로 열정이 있지도 않고 한가하지도 않으므로 잡힐 가능성은 0%로 수렴한다. 실제로 코레일도 공식 답변으로 물리적으로 차단되지 않는 중간 경로는 단속이 어렵다고 한 바 있다.

이용 불가 구간의 환승역 중 환승 게이트가 있는 역의 경우, 경우에 따라 직원을 호출하면 비상 게이트를 열어줄 때도 있다. 소사역은 아예 기후동행카드 이용 환승객은 비상 게이트를 이용하라고 안내문을 붙이며 사실상 이용 불가 구간 경유 이동을 허용하고 있다. 단, 신분당선처럼 별도 요금이 적용되는 노선의 경우는 아예 환승이 불가능하다.

서울특별시에 문의한 결과, 중간에 이용 불가 구간을 지나더라도 환승 게이트 등이 없어서 물리적으로 차단되지 않는다면 실질적으로 부정승차로 단속하기는 어려우며, 환승 게이트 등으로 물리적 차단이 되어있는 경로는 부정승차라는 입장이다. 즉 환승 게이트를 거쳐야 하는 공항철도, 서해선[80], 용인 경전철, 의정부 경전철, 신분당선이나 하차처리 후 재승차 처리하는 GTX만 안 타면 오마와리도 이론상으로만 불법일 뿐 실질적으로는 가능하다.

인접 수도권 지자체들은 시범사업 기간 내에 합류를 목표했으나 대부분 시행 시기가 늦어졌으며 아직 미정인 구간들도 많다.[134]

서울 외 구간은 별도 이용권으로 출시될 수 있는데, 인천광역시는 이용권 가격을 검토 중이다. # #

2025년 9월 18일에 한강버스가 운행을 시작하면서 이를 이용할 수 있는 연계권종을 9월 14일부터 발행하였다. 권종별 5천원이 추가된 금액으로 시범 운영되며 30일권은 70,000원(청년할인 63,000원)으로 적용되었다. 단기권도 동일하게 적용되었디. 한강버스의 이용요금은 3천원으로, 한강버스만 놓고 보면 2회 탑승 시 본전인 셈. 그러나 같은 달 29일에 한강버스가 잦은 고장으로 인해 동년 10월 31일까지 장기 운휴에 들어가면서 한강버스 권종의 발매도 취소되었다.

다만 현재 발표된 운행소요시간으로는 한강버스 자체를 이용해서 이득이 있는(효용이 있는) 경우는 흔치 않다. 낮은 접근성을 감수하고 굳이 어렵게 강가까지 나가야 되고, 소요시간은 비슷하거나 더 오래 걸리면서, 요금 비싼 9호선이라는 주장으로 요약된다.[141]

기후동행카드는 서울전용 정기권과는 달리 횟수를 추가 차감하는 방식으로 구간 외 하차가 가능한 특례가 없다. 또한 외국의 교통 패스들처럼 패스의 사용 범위를 넘어서서 하차하면 넘어선 구간의 운임만 별도로 정산되는 시스템도 아니다.

그래서 기후동행카드의 이용 범위에서 벗어난 역이나 교통수단에서는 정상적인 하차 처리가 불가능하다. 출발역부터 도착역까지의 운임을 별도 지불 수단으로 내야 한다. 게다가 운임은 운임대로 내고, 기후동행카드의 하차 미태그 패널티는 패널티대로 받는다. 따라서 사용 범위 밖으로 나갈 때는 승차할 때부터 기후동행카드가 아닌 일반 교통카드나 다른 지불 수단을 사용해야 한다.

굳이 기후동행카드를 병용하고자 한다면 기후동행카드의 사용 범위 끝에 해당하는 역에서 한번 하차 태그를 한 후 별도 교통카드로 다시 승차 태그를 해야 한다. 그리고 이론적으로 이렇게 이용했을 때 교통비 절감이 되는 경우가 있기는 하다. 예를 들어 경의중앙선의 기후동행카드 사용 가능 범위 서쪽 끝인 탄현역에서 덕소역을 왕복할 때 전체 운임을 교통카드로 내면 4,900원(2,450원*2)이지만, 경의중앙선의 기후동행카드 사용 가능 범위 동쪽 끝인 구리역에서 한 번 하차해서 하차 태그를 한 후 별도 교통카드로 다시 승차해서 덕소역까지 타면 3,100원(1,550원*2)으로, 상당한 금액을 절약할 수 있다.

변종으로는 버스를 함께 이용하는 방법이 있는데, 서울역에서 수리산역으로 가고자 하면 일단 4호선을 타고 정부과천청사역에서 하차한 후 540번으로 환승하게 되면 추가 요금을 전혀 내지 않아도 된다. 처음부터 다른 카드를 이용하면 1,950원, 정부과천청사역에서 내린 뒤 다시 카드를 찍으면 1,650원이 나온다. 물론 시간은 30분 이상 더 걸리게 된다.

그러나 일단 열차에서 한번 내려야 하는 것 자체가 불편하고 비효율적이므로, 위와 같은 경로를 정기적으로 이용하는 사람이라면 기후동행카드가 아닌 K-패스를 사용하는 것이 좋다. 위와 같은 사례는 기후동행카드를 이용하는 사용자가 어쩌다 범위 밖으로 가면서, 특별히 급한 용무가 아닌 단순 외출을 나갈 때에나 써볼 수 있는 방식이다.

아래는 사실상 평상시에 사용할 수 없으나 예외적인 1회성 편도 이동(편방향) 또는 중고거래 또는 철도여행 등 운임구역을 벗어나지 않는 이동 시에 이용 가능한 경로이다.

현실적으로는 어쩌다 한두번 정도면 모를까 통근/통학 목적으로 정기 이용할 만한 경로는 인천공항 근무자가 편도 요금을 아끼는 경우 외에는 딱히 없다. 그리고 그 경우에도 꼴랑 월 2,000원 정도 차이이고 주5일 출퇴근만 할 거라면 K-패스가 더 유리하므로 실효성이 있는가는 의문이다. 무엇보다 하청업체면 모를까 항공사나 인국공 직원은 공항 출퇴근 비용 관련해서 회사 차원에서 따로 복지가 나온다.(공항리무진 할인 탑승 등) 따라서, 더더욱 실용적인 차원에서는 쓸모 없는 셈.

단, 알아둬야 할 것은, 아래의 경로로 이동하는 것은 구간 외 이용으로 원칙적으로는 이용 불가하며 "부정승차"에 해당한다. 다만 위의 현행 범위 문단에서 상술했듯이 실질적으로 승차역과 하차역에서만 카드가 제대로 찍히면 중간에 어떤 경로를 이용했는지 일일이 파악하기는 어려우므로 사실상 단속은 거의 이루어지지 않는다. 단 아무리 단속 가능성이 낮다고 하여도, 단속에 걸린다면 할 말이 없으며 본인 책임이다.

인천 1호선은 모든 역이 인천광역시에 있어서, 인천 1호선 연선 통근통학을 목적으로 기후동행카드를 쓸 수는 없다. 다만 기후동행카드를 이용하여 인천 1호선을 경유할만한 경우가 있다. 우선 부평구청역은 7호선 게이트로 하차가 가능하므로 부평구청역에서 내리거나, 7호선으로 환승하여 인근 7호선 역에서 내리는 경우이다. 또 공항철도 인천국제공항 하차가 가능해지면서 서울 서남권 1호선/7호선 구역(혹은 7호선 광명시 구역)에서 1호선/7호선→부평/부평구청→계양→인천공항으로 이동하는 경우도 가능하다.[인천공항]

인천 1호선을 정기적으로 이용할만한 경우는 매우 제한적인데, 서울 서남권 1호선/7호선 구역(혹은 7호선 광명시 구역)에 거주하며 인천국제공항이나 공항 근처 시설에 직장이 있어서 정기적으로 인천공항1터미널역/인천공항2터미널역까지 이동하는 경우이다. 이 경우 인천국제공항 구간은 하차만 가능하므로 서울/광명시→인천공항 경로에서만 이용할 수 있고 반대는 불가능하다. 하지만 인천국제공항까지 이동할 경우 공항철도 요금제 특성상 운임이 높기 때문에, 편도 요금만 아끼더라도 정기적으로 이용한다면 기후동행카드를 쓰는 것이 이득이 될 수 있다.[146] 이 때 1호선→부평→계양→인천공항 혹은 7호선→부평구청→계양→인천공항 경로로 간다면 기후동행카드를 쓰고도 인천 1호선을 경유해서 갈 수 있다.[인천공항] 그러나 이 경우, K-패스를 쓰는 것이 더 유리한 경우도 있으므로 한 달 총 요금을 계산해 보고 기후동행카드를 쓸지 K-패스를 쓸지 결정해야 할 것이다.

위 경우가 아닌데 인천 1호선을 정기적으로 이용해야 하는 사람은 인천전용 정기권이나 K-패스를 쓰는 것이 낫다. 노선이 서울시 경계에 근접해있어서 정기적으로 이용할만한 사례가 있는 서해선과는 달리, 기후동행카드를 써서 인천 1호선을 경유했을 때 시간적/동선적으로 이득이 되는 경로는 상술한 공항 직원이 아니라면 마곡나루/디지털미디어시티→부평구청 등처럼 극히 제한적이며, 그나마도 대부분 환승 게이트를 피하기 위해서 편의점을 통과해야 한다는 편법을 사용해야 하는 데다가, 한 방향으로만 하차가 가능하다. 따라서 아래의 내용은 상술한 인천공항 직원이 정기적으로 이용하는 경우가 아니라면, 기후동행카드를 주로 쓰는 사람이 어쩌다 부평구청역이나 근처 7호선 하차 가능 역, 혹은 인천국제공항 등에 가야 하는데 편도 요금이라도 아끼고 싶을 때, 혹은 특정 목적지에서 내리는 것이 목적이 아니라 열차를 타는 것 그 자체가 목적인 때처럼 극히 제한적인 상황에서 참고하는 것이 좋다.

단, 계양역에서 기후동행카드를 써서 편의점으로 우회 환승하는 것은 부정승차에 해당한다. 따라서 위 서술에서 기후동행카드로 계양역에서 환승하는 경로는 부정승차이며, 서해선 등으로 우회해야 한다. 단 실질적으로 단속이 잘 이루어지지는 않는다.

현재 인천 1호선에서 기후동행카드의 사용 조건은 다음과 같다.

이를 종합하면 다음과 같은 예시가 나온다.

인천 2호선은 모든 역이 인천광역시에 있어서, 인천 2호선 연선 통근통학을 목적으로 기후동행카드를 쓸 수는 없다. 또한 인천 2호선은 계양역에서 환승이 가능한 인천 1호선과는 달리, 검암역에서 환승이 불가능하므로 인천 1호선보다 사용이 훨씬 더 제한적이다.

인천 2호선을 이용할 때는 인천전용 정기권이나 K-패스를 쓰는 것이 낫다. 노선이 서울시 경계에 근접해 있어 정기적으로 이용할 만한 사례가 있는 서해선과, 그나마 인천공항 직원은 정기적으로 이용할 만한 인천 1호선과는 달리, 인천 2호선을 정기적으로 이용할 만한 사례는 전혀 없다. 인천 2호선을 기후동행카드로 이용할 만한 유일한 경우는, 1호선의 서울시 내 동인천급행/특급 정차 역에서 급행/특급을 타고 석남역으로 가는 경우이다. 완행이라면 온수역에서 7호선으로 환승하여 가는 것이 가장 빠르겠지만, 급행/특급은 온수역에 정차하지 않으므로 주안역까지 가서 인천 2호선으로 환승하여 석남역에 가는 편이 낫다. 이 경우를 제외하고는 중고거래나 열차를 타는 것 그 자체가 목적인 때처럼, 열차에서 내리지 않고 다시 돌아오는 경우가 아니면 인천 2호선을 이용할 만한 경우가 없다. 위의 사례도 1호선 급행 역→석남 방향만 가능하고 반대로는 불가능하므로, 기후동행카드를 주로 쓰던 사람이 어쩌다 한 번 1호선 급행 역→석남으로 이동할 일이 생겼을 때 편도 요금이라도 아끼려고 이용할 때만 참고하는 것이지, 정기적으로 이용한다면 오히려 손해이다.

현재 인천 2호선에서 기후동행카드의 사용 조건은 다음과 같다.

이를 종합하면 다음과 같은 예시가 나온다.

  자세한 내용은 Apple Pay/대한민국/교통카드 문서 참고하십시오.

iPhone은 Apple Pay를 제외한 결제 목적의 NFC 사용을 제한하고 있어 교통카드 서비스를 위해서는 교통카드사와 Apple의 제휴가 필수적이다. 즉, 'Apple Pay 내 교통카드 규격 지원(및 서비스 개시) → 기후동행카드 Apple Pay 서비스 시작' 순서라 보면 된다. 2025년 7월 22일 티머니가 선불 카드 한정으로 Apple Pay 서비스를 개시했으므로 일단 첫 단추는 끼워진 상태다.[172]

현재 Apple Pay를 지원하는 교통카드 중 정기권을 지원하는 방식은 주로 아래와 같다. 기후동행카드 역시 둘 중 하나의 형태로 지원될 것으로 보인다.

한편 그동안 티머니의 애플페이 출시가 연기된 유력한 원인 중 하나로 기후동행카드 시범사업이 꼽히고 있다. 티머니의 대주주는 서울특별시인데, 서울시 입장에선 애플페이 런칭보다 기후동행카드가 더 중요한 사업이기에, 우선 기후동행카드 시범 사업에 집중해왔던 것으로 보인다.

그렇다고 서울시와 티머니가 기후동행카드 애플페이 도입에 소극적인 것은 아닌 것으로 보인다. 애초에 "기후동행"카드인 만큼, 실물 ‘플라스틱‘ 카드보다는 비실물 카드가 더 환경보호적이며, 실제로도 Android 대상으로는 모바일 기후동행카드를 홍보하고 있으니 아이폰에서도 모바일 기후동행카드를 지원하는 것은 시간문제라 할 수 있다. 당장 출시 초기 실물카드 재고가 부족해 품귀현상이 일어났던 것 또한 모바일을 주력으로 운영하려 했음을 방증한다.[173] 또 한 가지 중요한 점으로는, 기후동행카드는 1인 1카드 사용이 원칙이며 타인에게 양도, 대여는 금지되어 있지만, 현실적으로 실물카드를 돌려쓰는 것을 단속하고 적발하기란 매우 어렵다. 반면 모바일 카드는 타인과 돌려쓰는 것이 사실상 불가능하다. 그래서 당국 입장에선 실물카드보다는 모바일카드가 많이 발급되는 것을 더 원할 것이다.

이미 2024년 7월 1일부터 본사업 실시와 관련한 기자 설명회 자리에서 '애플의 아이폰에서도 모바일 기후동행카드를 쓸 수 있도록 근거리무선통신(NFC) 기능과 관련해 실무진 협의를 이어가고 있다'고 밝혔으며 ## 티머니의 애플페이 런칭 공식 발표 이후에도 ‘기후동행카드 지원을 막을 생각은 없다‘고 밝힌 만큼, 티머니 애플페이 런칭과 기후동행카드 지원이 동시에 진행되지 않은 것은 다른 불가피한 이유 때문인 것으로 보인다.

아니면 Apple 제품의 NFC 개방을 통한 기후동행카드 서비스 개시를 생각해 볼 수 있다.[174] 다만 이 방법은 현재 유럽연합에 소속된 국가 및 지역에서만 가능한 방법이며, 한국에서 해당 방식이 가능하려면 iPhone의 대한민국 지역 NFC 개방이 우선 실행되어야 한다. 즉, 카드사, 정부 등 여러 기관 및 단체들이 똘똘 뭉쳐 전방위적으로 Apple에게 NFC 개방에 관해 압박을 하지 않는 이상, 이 방식이 실현될 가능성은 매우 낮다.[175] 더군다나 티머니 애플페이 서비스가 개시돼 기후동행카드의 애플페이 탑재가 기술적으로는 전혀 문제가 없어지고 K-패스에도 대응하면서 이 방안의 실현 가능성은 더더욱 낮아진 상태다.

한편, 지하철역 자동발매기에서 Apple Pay를 이용한 실물 기후동행카드의 충전은 2025년 9월 6일부터 순차적으로 도입되고 있는 신형 발매기에서만 가능한데, 이는 신형 발매기에만 EMV Contactless가 가능한 단말기를 탑재하였기 때문이다. 기존 발매기의 경우 NFC 인식이 불가능한 IC/마그네틱 전용 카드 단말기를 달았기 때문에 실물 신용/체크카드와 국내용 MST 삼성 페이로만 결제 가능하며, Apple Pay뿐만 아니라 페이코 터치결제, 해외용 삼성 페이, JUSTOUCH 등 NFC만 지원하는 간편 결제 서비스는 모두 불가능하다.