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수도권 전철 4호선

진접선에서 넘어옴
분류
수도권 전철 노선
파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선
진접선
진접 ~ 불암산
(14.9km, 16.57%)
서울 지하철 4호선
불암산 ~ 남태령
(31.7km, 36.29%)
과천선
남태령 ~ 금정
(14.4km, 16.80%)
안산선
금정 ~ 오이도
(26.0km, 30.34%)
역 목록 | 문제점 | 연장 | 사건 사고
파일:Seoulmetro4_icon.svg
수도권 전철 4호선
首都圈 電鐵 4號線
Seoul Metropolitan Metro Line 4
파일:toyeongjong.jpg
서울교통공사 4000호대 전동차
파일:4호선_341038(22.03).png
한국철도공사 341000호대 전동차
노선도
[ 펼치기 · 접기 ]
파일:수도권 전철 4호선 노선도(2024_12).svg
노선 정보
노선 분류
도시철도(서울 지하철 4호선)
일반철도(진접선, 과천선, 안산선)
차량 분류
대형 중전철
기점
진접역
종점
오이도역
역 수
51개
구성 노선
진접선(진접 ↔ 불암산)
서울 지하철 4호선(불암산 ↔ 남태령)
과천선(남태령 ↔ 금정), 안산선(금정 ↔ 오이도)
상징색
하늘색 (#00A4E3)
[1]
개통일
1985년 4월 20일(41주년)
소유기관
대한민국 정부[구간1][구간3]
서울특별시[구간2]
운영기관
한국철도공사[구간1][6]
서울교통공사[구간2][8]
남양주도시공사[구간3]
사용차량
한국철도공사 341000호대 전동차
서울교통공사 4000호대 전동차
차량기지
시흥철도차량정비단
창동차량사업소
안산차량사업소
진접차량사업소[10]
노선 제원
노선연장
85.7㎞
궤간
1,435㎜
선로구성
복선
급전방식
진접 ↔ 남태령: 직류 1,500V 가공전차선
(지상: 카테너리가선, 지하: T-bar식 가공강체가선)
선바위 ↔ 오이도: 교류 25,000V 가공전차선
(지상: 카테너리가선, 지하: R-bar식 가공강체가선)
신호장비
US&S ATC(진접역 ↔ 금정역)
ATS-S2(금정역 ↔ 오이도역)[11]
최고속도
한국철도공사 전동차: 110㎞/h
서울교통공사 전동차: 100㎞/h[12]
표정속도
불암산 ↔ 오이도 37.3㎞/h
진접 ↔ 사당 38.3㎞/h
불암산 ↔ 오이도 급행 39.0㎞/h
지상구간
진접선/407정거장(예정)
불암산 ↔ 창동
동작[13]
금정 ↔ 오이도
통행방향
우측통행 (진접 ↔ 남태령)
좌측통행 (선바위 ↔ 오이도)
개통 연혁
1985. 04. 20. 상계 ↔ 삼선교
1985. 10. 18. 삼선교 ↔ 사당
1988. 10. 25. 금정 ↔ 안산
1992. 03. 02. 고잔
1992. 05. 01. 산본
1993. 01. 15. 인덕원 ↔ 금정
1993. 04. 21. 당고개 ↔ 상계
1994. 01. 10. 공단
1994. 04. 01. 사당 ↔ 인덕원
2000. 07. 28. 안산 ↔ 오이도
2003. 07. 18. 수리산
2022. 03. 19. 당고개 ↔ 진접
개통 예정
2027. 하반기. 과천정보타운
2031. 진접선/407정거장
1. 개요2. 특징3. 노선도4. 문제점5. 급행

1. 개요[편집]

오이도에서 출발해 안산, 금정, 사당, 서울역, 동대문역사문화공원, 창동을 거쳐 불암산(당고개), 진접으로 이어지는 수도권 광역 철도 노선.

진접선, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선을 경유한다.

2. 특징[편집]

  • 남태령~선바위 구간에 보면 교직 절연구간 및 꽈배기굴이 있다.
  • 금정역에서 1호선과 평면 환승된다.
  • 남서-북동 축을 담당하는 노선이다.
  • 급행 노선이 있지만 금정~오이도 구간만 급행이고 이후로 모든 역에 정차한다.
  • 역명 분쟁이 상당히 잦은 노선이다.
  • 노후화 비율이 높은 노선이었다. 한국철도공사의 341000호대 초기분인 2030호대 당시의 전동차들의 노후화가 많이 되어 있었으나, 이 문제는 당시 2030호대로 도입된 전동차들이 전부 퇴역하고 그 자리를 신차로 전량 대차하여 해결됐다.
  • 운영 방식이 특이한 노선이다. 운영사마다 사용하는 전류 방식이 다르고[14], 통행 방식도 각기 다르며[15], 두 신호 체계를 사용한다.[16] 이 때문에 제2종전기철도차량 면허를 따기 위한 시뮬레이터에 4호선 일부 구간[17]의 데이터가 저장돼 있다.
  • 진접~오이도를 한 번에 가는 열차가 없다. 사당역 이북에서 귀찮게 갈아타야 한다.
  • 사당행 열차가 심하게 많아 이용객들의 불편을 초래하고 있다. 그러나 이 문제는 동정의 여지가 있는 것이, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 절반 가량이 직류 전용 차량이기 때문에 교류 방식을 사용하는 남태령 이남 구간에서 자력으로 운행할 수 없기 때문이다.

3. 노선도[편집]

주요 역: 진접 - 당고개 - 노원 - 창동 - 충무로 - 지하서울역 - 이촌 - 사당 - 남태령 - 선바위 - 인덕원 - 범계 - 금정 - 산본 - 한대앞 - 초지 - 안산 - 정왕 - 오이도
파일:수도권 전철 4호선 노선도(2024_12).svg
노선도

4. 문제점[편집]

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 수도권 전철 4호선/문제점 문서
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5. 급행[편집]

급행이 존재한다. 그러나, 당고개역부터 금정역까지는 모든 역에 정차하고, 금정역부터 오이도역까지만 급행으로 운행하며, 이로 인해 전산상으로는 준급행 등급으로 지정되어 있다.

평일 출퇴근 시간대에만 운행한다.
[1] 하지만 영어 환승 안내는 Sky blue line 이 아닌, Blue line 이라고 안내하며, 1호선은 Dark blue line이다.[구간1] 2.1 2.2 과천선, 안산선(선바위↔오이도)[구간3] 3.1 3.2 진접선(불암산↔진접)[구간2] 4.1 4.2 서울 지하철 4호선(불암산 ↔ 남태령)[6] 안산선 화물열차 등을 서울교통공사가 짠 다이아그램과 별개로 따로 짠다.[8] 열차 다이아그램 수립.[10] 2026년 6월 30일 개통예정[11] 특이하게도 진접 ↔ 남태령 구간은 ATC 직류방식이고 선바위 ↔ 금정 구간은 ATC 교류방식이다. 같은 ATC 신호장비이기는 하지만 직류와 교류 두개로 나누어진다.[12] ATC 구간(진접 ↔ 남태령) 80㎞/h[13] 동작대교[14] 서울교통공사 직류 DC 1.5kV, 한국철도공사 교류 AC 25kV.[15] 서울교통공사 우측통행, 한국철도공사 좌측통행.[16] 서울교통공사 진접-남태령, 한국철도공사 선바위-금정은 ATC, 한국철도공사 금정-오이도 ATS.[17] 산본-남태령