수도권 전철 1호선

분류

수도권 전철 1호선

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경원선	서울 지하철 1호선(종로선)	경인선	경부선
소요산역 ~ 청량리역	청량리역 ~ 서울역	구로역 ~ 인천역	서울역 ~ 구로역 ~ 두정역
42.9km (21.39%)	7.8km (3.89%)	27.0km (13.46%)	93.6km (46.67%)
천안직결선	장항선	병점기지선	경부고속선
두정역 ~ 천안역	천안역 ~ 신창역	병점역 ~ 서동탄역	금천구청역 ~ 광명역
3.0km (1.50%)	19.4km (9.67%)	2.2km (1.10%)	4.7km (2.34%)
개통 연혁 \| 광명셔틀 \| 급행 \| 역 목록 \| 운행 계통

수도권 전철 1호선
Seoul Metro Line 1
首都圈地下鐵 1號線

파일:yiEyFoirgASt-hmSUyF8ZCy3iZLKPNYG-hzqS3o2pn03nPSL8QTHBCm-kC3wR1Ta0_IosXhRM47eKN3dOKBVuA.webp

한국철도공사 31x000호대 전동차

노선도

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노선 정보

분류

운행계통 (경원선, 지하철 1호선, 경부선, 경인선, 경부고속선, 병점기지선, 장항선)

기점

연천역

종점

인천역·광명역·서동탄역·신창역

역 수

102

노선 기호

개통일

1974년 8월 15일

소유자

운영자

사용차량

서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차
서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차
~~한국철도공사 1000호대 전동차~~
한국철도공사 31x000호대 전동차

차량기지

구로차량사업소
병점차량사업소
이문차량사업소
군자차량사업소

노선 제원

노선연장

218.9km

궤간

1,435mm

선로구성

복선_{(소요산~남영, 동인천~인천, 천안~신창, 병점~서동탄)}
2복선_{(남영~천안, 구로~동인천)}
단선_{(연천~소요산)}

사용전류

교류 25,000V 60Hz 가공전차선 (카테너리가선)
직류 1,500V 가공강체가선
(지상: 카테너리가선, 지하: 강체가선)

폐색방식

4현시 복선자동폐색방식

신호방식

점제어식 ATS-S1(소요산~연천)[5]
속도조사식 ATS-S2(그 외 구간)

최고속도

110km/h

지상구간

서울 지하철 1호선 구간 제외 나머지

통행방향

좌측통행

1. 개요2. 역할3. 문제점4. 전 구간 주행 영상5. 운행 차량

1. 개요[편집]

1974년 8월 15일 서울전차를 대신하여 개통된 대한민국의 광역전철이다.

수도권의 최북단이자 대한민국의 최북단 지역인 연천에서부터 수도권의 최서단에 위치한 인천, 최남단에 위치한 신창까지 이어지는 노선이다.

또한 경기도 주민이 서울로, 서울 주민이 경기도 지역으로 이동하기 쉬워 수도권 주민들에게는 매우 중요한 노선이라고 볼 수 있다.

다만 소요산에서 신창까지 한 번에 가는 열차가 없다. 광운대역이나 구로역[6]에서 갈아타야 한다.

급행이 있다. 자세한 사항은 노선도를 확인하면 된다.

3. 문제점[편집]

혼잡도가 심각하다.
서울교통공사 차량들은 양주 - 인천 · 서동탄 간 구간만 다닌다. 또한 급행/특급에는 투입되지 않는다.

4. 전 구간 주행 영상[편집]

▲ 소요산역 → 인천역 전 구간 주행 영상

▲ 광운대역 → 신창(순천향대)역 전 구간 주행 영상

5. 운행 차량[편집]

[1] 나머지 구간[2] 서울 지하철 1호선 구간[3] 서울 지하철 1호선 구간[4] 전 구간의 열차 운전 계획 수립 및 서울 지하철 1호선 구간 제외 나머지 구간 관할[5] 소요산 이북 구간은 CTC 미적용으로 연동폐색식 체계를 사용한다.[6] 그러나 신도림역에서 갈아타는 것이 추천된다. 왜냐하면 신도림 발차 이후 경부2선과 경인선이 갈라지기 때문이다.

수도권 전철 1호선

1. 개요[편집]

2. 역할[편집]

3. 문제점[편집]

4. 전 구간 주행 영상[편집]

5. 운행 차량[편집]