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노선도 | |||
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노선 정보 | |||
분류 | |||
광역철도 지정구간 | 하남선 구간 | ||
차량 분류 | |||
기점 | |||
종점 | |||
역 수 | 56개 | ||
구성 노선 | |||
상징색 | 보라색 (#996CAC) | ||
개통일 | |||
소유자 | |||
운영사 | |||
사용차량 | |||
차량기지 | |||
노선 제원 | |||
노선연장 | 본선: 52.9㎞ 지선: 7.1㎞ | ||
궤간 | |||
선로구성 | |||
급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||
신호방식 | |||
최고속도 | 80㎞/h | ||
지상구간 | 없음[5] | ||
통행방향 | |||
개통 연혁 | |||
개통예정 | |||
1. 개요[편집]
2. 건설 목적[편집]
- 서울특별시 동서 지역을 관통하는 횡축 노선 구축
- 5호선 개통 전에 있었던 수도권 전철 1호선, 서울 지하철 2호선, 수도권 전철 3호선, 수도권 전철 4호선들을 보면 전부 남북 지역을 관통하는 종축 노선들이다. 결국 이렇게 되면 이 4개의 노선들이 지나가지 않는 강서구, 송파구, 강동구 등의 지역은 자연스럽게 도시철도 음영 지역이 된다. 따라서 이 3개의 지역들을 커버하면서 도심도 관통하는 노선을 지어야 했는데, 이 노선이 개통한 후 강서구, 송파구 및 강동구 지역 주민들의 이동이 보다 편리해졌다.
- 도시철도 음영지역이였던 하남시의 교통 문제 해결
- 하남선이 개통하기 이전에 하남시는 신도시가 지어졌지만 버스 외엔 교통수단이 없다보니 버스 지옥이였다. 하지만 하남선이 개통하고 나선 버스 지옥이 그나마 나아졌다.
3. 특징[편집]
4. 문제점[편집]
- 소음 문제가 심각하다. 예산 부족으로 터널을 좁게 뚫었고, 도상이 콘크리트라 그렇다고 한다.
소음철??