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네오트랜스 D000호대 전동차 | |||
노선도 | |||
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노선 정보 | |||
애칭 | DX라인 Digital eXpress Line (DX Line)[1] | ||
분류 | 광역철도 | ||
기점 | |||
종점 | |||
역 수 | 16 | ||
노선 기호 | D | ||
개업일 | 2011년 10월 28일 | ||
소유자 | |||
운영사 |   신분당선 1차 구간(강남역 ↔ 정자역) 사업 시행 | ||
  경기철도 2차 구간(정자역 ↔ 광교역) 사업 시행 | |||
  새서울철도 3차 구간(용산역 ↔ 강남역) 사업 시행 | |||
   네오트랜스 신분당선 전 구간 운영 및 유지보수 | |||
사용차량 | |||
차량기지 | 광교차량사업소 | ||
노선 제원 | |||
노선연장 | 33.5km | ||
궤간 | |||
선로구성 | 복선 | ||
급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 | ||
신호방식 | Thales SelTrac RF-CBTC Moving Block | ||
최고속도 | 90km/h | ||
표정속도 | 47.9km/h | ||
지상구간 | 광교기지선 구간 | ||
통행방향 | 좌측통행 | ||
개통 연혁 | |||
개통 예정 | |||
1. 개요[편집]
신분당선은 신사역에서 강남, 판교, 정자를 거쳐 광교역까지 이어지는 광역 전철 노선이다.
2. 정차 역[편집]
3. 구간[편집]
미금역을 제외하고는 모든 역이 상하행 승강장의 횡단이 가능하나, 미금역은 수인·분당선 구역을 경유해야만 횐단할 수 있다. 미금역은 대합실조차 수인·분당선 구역을 사이에 두고 상하행이 양분되어 있으므로 열차 이용 시 각별히 유의해야 한다.
수도권 전철 신분당선의 정차 역 | |||||||||
역번 | 기점 기준 거리(㎞) | 역명 | 승강장 | 환승 노선 | 소재지 | 비고 | |||
형태 | 횡단 | ||||||||
■││■ (지하 3층) | 서 울 특 별 시 | ||||||||
■││■ (지하 3층) | |||||||||
■││■ (지하 3층) | |||||||||
D04 | 0.0 | 新 沙 | ■││■ (지하 4층) | ○ | |||||
D05 | 0.7 | 論 峴 | │■│ (지하 4층) | ○ | |||||
D06 | 1.5 | 新論峴 | ■││■ (지하 5층) | ○ | |||||
D07 | 2.4 | 江 南 | ■││■ (지하 4층) | ○ | |||||
D08 | 3.9 | 良 才 (瑞草區廳) | ■││■ (지하 4층) | ○ | |||||
D09 | 5.5 | 良才市民의숲 (梅軒) | ■││■ (지하 3층) | ○ | |||||
D10 | 8.4 | 淸溪山入口 | ■││■ (지하 4층) | ○ | |||||
D11 | 16.6 | 板 橋 (板橋테크노밸리) | ■││■ (지하 3층) | ○ | 경 기 도 | 성남시 분당구 | |||
D12 | 19.7 | 亭 子 | ■││■ (지하 4층) | ○ | |||||
D13 | 21.6 | 美 金 (盆唐서울大病院) | ■││■ (지하 5층) | ○[5] | |||||
D14 | 23.2 | 東 川 | ■││■ (지하 3층) | ○ | 용인시 수지구 | ||||
D15 | 25.3 | 水枝區廳 | ■││■ (지하 3층) | ○ | |||||
D16 | 27.0 | 星 福 | ■││■ (지하 3층) | ○ | |||||
D17 | 29.1 | 上 峴 | ■││■ (지하 3층) | ○ | |||||
D18 | 31.5 | 光敎中央 (亞洲大) | │■││■│ (지하 3층) | ○ | 수원시 영통구 | ||||
■││■ (지하 2층) | ○ | 수원시 팔달구 | |||||||
■││■[6] (지하 3층) | ○ | 수원시 장안구 | |||||||
■││■ (지하 2층) | ○ | 수원시 팔달구 | |||||||
■││■ (지하 3층) | ○ | 수원시 권선구 | |||||||
- 광교중앙 ↔ 광교
파란 칸은 지상역임을 표시한다. |
4. 특징[편집]
4.1. 높은 표정속도[편집]
표정 속도가 47.9km/h로, 전철 치고는 빠른 속도를 자랑한다.[9]
신분당선에서는 높은 표정속도라는 장점을 '가장 빠른 전철'이라고 한 때 홍보한 바 있으나, 1호선 경부선 급행 B, 수도권 전철 경춘선, 수도권 전철 경강선 등이 노선보다 표정 속도가 높다.
신분당선에서는 높은 표정속도라는 장점을 '가장 빠른 전철'이라고 한 때 홍보한 바 있으나, 1호선 경부선 급행 B, 수도권 전철 경춘선, 수도권 전철 경강선 등이 노선보다 표정 속도가 높다.
4.2. 중전철 최초의 무인운전[편집]
4.3. 많은 팬덤 광고[편집]
4.4. 운임[편집]
2023년 10월 7일부로 적용 중인 운임이다. 수도권 전철 기본운임과 거리초과/시간초과운임과 별도로 구간별로 별도운임이 추가된다.
4.5. 기타[편집]
- 도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없는 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아 있다.
- 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.
- 정자역 이남에 수인분당선과 연결되는 연결선로가 있으며, 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다. 평일 기준 오전 10시 30분, 막차 시간대 열차에서 연결선에 주박하는 열차를 볼 수 있다.
- 미금역은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다.
- 2025년부터 모든 역에서 "전동차와 승강장 사이가 넓습니다. 승하차 시 발빠짐에 주의하시기 바랍니다." 안내방송이 송출되며 차내 안내방송에서는 "이번 역은 전동차와 승강장 사이가 넓습니다. 승하차 시 발빠짐에 주의하시기 바랍니다."가 송출된다.[11]
- 11호선하고 연관성이 높다.
- 양재~신사 구간은 신사 방면 기준 1번째 칸의 혼잡도가 다른 칸보다 높을 때가 있다.[12]
5. 문제점[편집]
5.1. 비싼 운임[편집]
민자사업 노선 중에 운임이 매우 비싸다. 일본 지하철과 어느정도 맞먹는다.
GTX보다는 저렴하지만, GTX보다 신분당선이 속도가 느리다는 점[13]을 감안하면 신분당선 운임은 매우 비싸다.
예를 들어, 비슷한 거리에 해당하는 신분당선 양재 ~ 수지구청 구간과 GTX-A 수서 - 구성 구간을 비교 시, 신분당선은 약 21.4km를 이동하는 것에 약 22분 49초가 소요되고 운임이 3,350원 부과된다. GTX-A는 약 21.73km를 이동하는 것에 약 14분이 소요되고 운임이 3,950원 부과된다. 즉, 신분당선은 GTX-A보다 같은 거리에서 소요시간이 약 60% 더 소요됨에도 운임은 GTX-A의 약 85%나 부과하는 것이다.
이러한 비싼 운임으로 인해 신사행 기준 논현역에서 대부분의 승객들이 하차한다. 판교, 정자, 광교에서 출발해 신사역이나 그 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재역에서 수도권 전철 3호선으로 환승하기 때문이다. 논현역에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객[14]이거나 강남 ~ 신사 별도 운임을 그냥 내고 수도권 전철 3호선보다 약 3분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
GTX보다는 저렴하지만, GTX보다 신분당선이 속도가 느리다는 점[13]을 감안하면 신분당선 운임은 매우 비싸다.
예를 들어, 비슷한 거리에 해당하는 신분당선 양재 ~ 수지구청 구간과 GTX-A 수서 - 구성 구간을 비교 시, 신분당선은 약 21.4km를 이동하는 것에 약 22분 49초가 소요되고 운임이 3,350원 부과된다. GTX-A는 약 21.73km를 이동하는 것에 약 14분이 소요되고 운임이 3,950원 부과된다. 즉, 신분당선은 GTX-A보다 같은 거리에서 소요시간이 약 60% 더 소요됨에도 운임은 GTX-A의 약 85%나 부과하는 것이다.
이러한 비싼 운임으로 인해 신사행 기준 논현역에서 대부분의 승객들이 하차한다. 판교, 정자, 광교에서 출발해 신사역이나 그 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재역에서 수도권 전철 3호선으로 환승하기 때문이다. 논현역에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객[14]이거나 강남 ~ 신사 별도 운임을 그냥 내고 수도권 전철 3호선보다 약 3분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
5.2. 불안정한 승차감[편집]
무인운전 시스템이 매끄럽게 가감속을 하지 못하여 가감속 시 승차감이 나쁜데, 이는 청계산 - 판교 간 8km 가량 무정차 구간에서 부각된다.
5.3. 다소 높은 운행 소음[편집]
콘크리트 도상인데다가 운행 속도까지 빨라서 소음이 다소 높다. 판교주박시설 부근과 정자역 연결 선로 부근을 주행할 때 소음이 조금 크다.[15]
6. 연장[편집]
해당 노선도는 미래의 노선도로 정확하지 않을 수 있다. 화서역 환승 안되는건 무시하자.
[1] DX는 Digital eXpress라는 의미로 기존의 국유철도, 도시철도와 차별화된 최첨단의 무인 시스템을 구축한 광역철도를 뜻한다. 역간 운행속도가 기존의 도시철도보다 훨씬 빠르고 안전한 시스템을 갖추고 있는 신분당선 구간의 다른 이름이다.[A] 수익형 민자사업으로 건설[3] 신분당선이 완공되면 용산역과 신용산역의 환승이 가능해질 것으로 예상된다. 이럴 경우 4호선 신용산역 명칭은 용산역으로 변경될 가능성이 높다.[4] 기존 판교트램이 성남 도시철도 2호선으로 통합되었다. [5] 수인분당선 대합실을 거쳐서 횡단할 수 있다.[6] 예타시 섬식 승강장으로 계획되었었지만, 정거장 전후구간 S-Curve발생 및 확폭 터널 시공문제를 고려하여 상대식 개착정거장으로 반영하였다.[7] 사이에 추진 중인 구운(서수원터미널)역이 신설된다면 호매실역의 역번호가 D23이 된다. [8] 본선이 아니라 기지 입출고선 위에 있다.[9] 1단계 구간인 강남~정자 구간의 표정속도는 약 62.3km/h이나, 광교 연장, 신사 연장을 거치며 역이 많이 신설되어 전 구간 표정속도가 느려진 것이다.[10] 과거 서해선에서도 사용됐던 그 자동 운전 신호 체계가 맞다. 현재 서해선은 기지 입/출고 및 경의중앙선 공용 구간 운행 시 ATS, 나머지 구간 운행 시에는 ATP를 사용한다.[11] 과거에는 양재역, 성복역에 한해 "이번 역은 전동차와 사이가 넓습니다. 내리실 때 조심하시기 바랍니다." 방송이 차내에서 나왔다. 2025년에 멘트가 개정되면서 현재와 같이 모든 역에서 나오게 되었다.[12] 해당 구간에서 신사역을 제외하면 1번째 칸이 환승 통로랑 거리가 가까워서 그런 것이다.[13] GTX는 최고속도 180km/h이고 평시에는 160~170km/h로 운행한다. 신분당선은 최고속도 90km/h이고 선형이 좋고 역간거리가 긴 강남 ~ 정자 구간에서는 평시에 90km/h로 운행하지만 선형이 다른 지하철 노선과 비슷한 편인 구간에서는 평시에 60~70km/h로 운행한다.[14] 강남/신논현/논현 ~ 신사 구간 이용 승객[15] 판교주박시설 구간은 현재는 소음이 다소 나아졌다.
