광역버스 입석금지 제도/영향

이 문서는 광역버스 입석금지 제도의 수도권의 상황과 비수도권의 현황 관련 현황이다.

이예 해당되는 노선은 각 지역마다 지나는 직행좌석버스, 광역급행버스, 광역버스, 간선급행버스 등이 해당된다.

2022년 입석금지 시행 이후 서울 강남대로와 명동에 극심한 버스 대란 발생을 유발하는 원인이 되었다.

  자세한 내용은 2023년 서울특별시 광역버스 대란 문서 참고하십시오.

완행격 노선인 88번의 배차간격 개선으로 불편함이 다소 완화되었으나 3000번의 노선 분리의 여파로 인해 2배가량 길어진 배차로 이용이 불편해진 면이 없지않아 있다. 옹진군의 경우 애초에 서울로 한 번에 가는 교통편이 없으며 배를 타던지[3]해야 하기 때문에 서울 왕래가 매우 적은 편으로 타격이 아예 없다.

서울과 경계를 맞대고 있거나 매우 가까운 지역들이 해당된다. 역으로 서울에서 너무 멀거나 비교적 가깝더라도 광역버스가 다니지 않아 타격이 의미없는 수준인 지역들도 해당된다. 이 지역들 중에서는 집값이 너무 올라서 서울에서 먼 지역에 사는 사람들이 이사오기 어려워져 대책이 될 수 없는 경우도 있다. 예를 들어 광명시는 집값이 서울시의 중하위권(철산동, 소하동 역세권)~하위권(나머지 지역) 동네 수준으로 치솟았으며, 과천시는 집값이 서울 서초구에 필적한다. 반대로 화성시 우정읍은 서울에서 너무 멀 뿐더러 그나마 서울 가는 버스가 별로 없고, 양평군은 도심 들어가려면 무궁화호를 타지 않는 이상 2시간은 잡아야 한다.

입석금지에 따른 교통난이 제대로 해결되지 않는 이상 서울과 수도권의 부동산에도 영향이 미칠 수도 있다. 예를 들어, 광역버스 의존도가 다소 높은 지역일 경우는 집값이 떨어지며, 반대로 위의 기종점 만차 문제에서도 언급됐듯이 버스 기종점(차고지) 인근의 아파트들은 가격이 상승할 가능성도 있다는 것인데, 이는 경우에 따라 역교외화를 촉진할 수도 있다는 말이다.

별내[14]를 제외한 모든 동네에 해당된다.

도심 방향은 청량리 행 버스들과 경의·중앙선 덕분에 사정이 낫지만, 문제는 경춘선 권역과 강남 방향이 가장 큰 문제이다. 그나마 오남, 진접은 수도권 전철 4호선이 연장되어 숨통이 트이게 됐다.

경의·중앙선 역시 도심 방향은 청량리 행 버스들과 경의·중앙선 덕분에 사정이 낮지만 강남 방향은 없기 때문에 잠실행 광역버스 이용이 더 나은 상황이다. 또한 강남은 경로상 강변역이나 잠실역 환승이 필수인데, 모두 고속도로, 올림픽대로를 지난다.

이예 따라 지하철 연장론은 수도권 전철 5호선 역시 팔당역 연장 계획들로 잡혀있기 때문에 남양주시 거주하는 사람들에게 편리해질 것으로 예상된다. 수도권 전철 3호선도 역시 남양주시에 연장 들어갈 것이기 때문에 덕소역에 거주하는 주민들에게 편리해질 것이다. 수도권 전철 6호선도 남양주시 덕소역 연장되는 공약을 내 건 상태이다.

문제는 경춘선 권역과 강남 방향이 가장 큰 문제이다. 도심방향은 경춘선 덕분에 사정이 낮지만, 강남방향은 경춘선 권역은 접근성 자체가 좋지 않은 역들도 있어 해당 권역은 도심 접근에 있어서도 오히려 잠실행 광역버스 이용이 더 나은 상황이다. 또한 강남은 경로상 강변역이나 잠실역 환승이 필수인데, 모두 고속화도로를 지난다

오남, 진접은 수도권 전철 4호선이 연장되어 숨통이 트이게 되고. 2031년에는 수도권 전철 9호선이 별내별가람역과 오남역 사이에 환승역으로 자리 잡은 이후에는 연장계획으로 잡히면서 오남, 진접 주민들이 강남으로 출퇴근하기 편리해진다. 수도권 전철 8호선역시 별내별가람 연장까지 올렸다.

동 지역, 초월읍, 곤지암읍 경충대로 일대가 해당이 된다.

안 그래도 지형 자체가 산지라 도로를 낼 수 있는 곳이 거의 없고, 경충대로와 회안대로, 포은대로 등의 간선도로를 따라 오직 아파트와 빌라만 올라가는 상당히 기형적인 도시구조를 가지고 있다. 더군다나 첫 입석금지가 시행되던 당시 경강선은 건설중이었다. 그나마 강남 방향은 3-1번이나 300번, 500-1번, 500-2번처럼 일반도로를 타는 노선들이 맡아 입석금지 대상이 아니었지만, 문제는 천호역이나 강변역을 거쳐 사대문 안 지역으로 갈 경우. 이 때는 중부고속도로를 경유하는 1113-1번에 의존할 수밖에 없고[15], 이 노선이 없으면 곧바로 헬게이트가 열릴 수밖에 없었다. 그래도 경강선이 개통되어 서울 방면 수요 상당수를 분산해주어 지금은 입석금지 시행 당시와는 달리 여파는 어느 정도 줄어들게 됐다. 다만 도시철도의 수혜를 전혀 받지 못하는 신현동, 능평동 지역의 경우 여전히 헬게이트가 열려있다.[16]

강남역, 영등포역 노선 중 자유로, 강변북로, 올림픽대로 경유 노선 한정 노선만 해당된다.

그러나 2024년 10월 14일, M7731번이 가온누리엠에서 명성으로 이관되면서 암묵적으로 입석을 받던 M버스는 사라지게 되었고, 이후 GTX가 개통되면서 주요 광역버스의 혼잡도가 많이 낮아져 현재는 많이 좋아졌다.

이 7개 노선들은 한강 이남을 지나는 버스이다. 한강 이북을 지나는 여파가 작은 지역에도 써 있듯이 수도권 전철도 다니고, 서울 시내버스도 다니기 때문에 서울 편입 논란이 있다.

헤이리, 운정신도시 인근지역에 해당된다.

금촌지구이나 문산 쪽은 일반도로(통일로) 경유 직행좌석버스이며, 수도권 전철 경의·중앙선과 매우 연계가 좋지만 헤이리, 운정신도시 인근[22]은 모두 자유로, 제2자유로에 의존하며, 수도권 전철 경의·중앙선을 타기가 매우 불편하다.[23] 운정에 GTX가 뚫린 뒤에는 그나마 나아지긴 했다. 근데 헤이리는 PBRT도 안 뚫렸고 GTX역 가는 버스가 037번 하나밖에 없어서 여전히 불편하다.

부산광역시에서는 과거부터 산복도로의 사고 위험성 및 해당 노선의 차량이 일으킨 사고를 이유로 203번을 좌석제로 운영했다.

2014년 4월 26일에 이미 거가대교를 지나 거제도로 가는 2000번의 입석승차가 금지됐다. 이쪽은 특별히 유보한다거나 그런 건 없는데, 부산 - 거제도 라인이 주말 말고는 시내버스나 시외버스나 모두 이용객이 많지 않기 때문이다. 그러나 주말 및 공휴일만 되면 상황이 달라지는데, 주말 오후에 하단역에 나가보면 2000번을 타기 위해 사람들이 줄서있는 모습을 볼 수 있다. 대부분 입석금지를 시행중이나, 기사에 따라 시내구간(하단역~천성 / 관포~고현)에서의 입석을 허용하는 경우도 있는듯... 어쨌든 이쪽은 큰 혼란 없이 입석금지가 정착될 수 있었으나, 주말만 되면 이미 고현에서 좌석을 다 채우고 오는지라 옥포와 장목면 일대에서는 큰 혼란이 생겨서[24] 결국 이쪽도 수도권 입석금지가 보류된 지 몇 주 후 입석금지를 보류하고 말았다. 그런데 몇 주 뒤 다시 입석금지를 실시하기 시작했고 이것이 현재까지 이이져오고 있는데,[25] 시외버스 업체와의 알력다툼과 수도권 광역버스와는 달리 해상 구간을 통과한다는 등의 이유로 인해서이다.

거제도의 경우 삼성중공업과 대우조선해양이 있고, 이 두 조선소가 거제시의 경제를 책임지기 때문에 얼핏 보면 수도권과는 달리 자급자족 도시이지만, 훨훨 나는 물가 때문에 관광객이나 주민들이나 모두 불만이 많은 편이다. 때문에 여력이 좀 되는 사람들은 아예 부산 명지신도시, 신호지구 등에 집을 구하는 경우도 있고, 그렇지 않더라도 부산이 물가가 비교적 싸서 주말만 되면 부산으로 쇼핑하고 여가생활을 즐기러 가는 경우가 많다. 게다가 관광객 입장에서는 거제도 관내 숙소가 상당히 비싸고[26] 음식도 가격에 비해 질이 낮으니 거제도 구경하는 김에 부산까지 싸그리 관광하고 부산에 있는 싸고 괜찮은 숙소를 잡는 사람들이 생겨나서, 그리고 2019년 들어 매미성이 꽤 유명해져서 그쪽에서도 수요가 생기는 바람에 2000번은 주말만 되면 헬게이트가 열린다.

동년 7월 26일에는 국토교통부의 훈령에 맞춰 자동차전용도로인 을숙도대교를 지나는 520번과 강서21번의 노선이 변경됐다. 비슷한 시점에 도시고속도로 번영로를 정관산업로는 자동차 전용도로가 아닌 일반도로 지나는 1007번, 3008번의 노선이 조정될 예정이었으나 일반도로를 이용할 경우 급행버스의 취지를 살릴 수 없고 승객들의 반발이 상당하여 결국 시행하지 않았다. 1007번은 2015년 11월 28일부터 일반버스 107번으로 형간전환되어 오전 노선은 번영로를 더 이상 지나가지 않고 수영강변대로를 지나가게 됐다. 한편 3008번은 그 이후에도 번영로 경유를 유지하다가 윤산터널이 개통됨에 따라 2020년 6월 20일부터 번영로를 지나가지 않게 됐으나, 고정승객의 반발로 인해 번영로를 다시 경유한다.

2015년 11월 28일에 개통된 3006번은 자동차전용도로인 을숙도대교, 남항대교, 부산항대교, 광안대교를 지나가게 됨에 따라 개통 당일부터 입석금지 노선으로 운행중이다. 이로 인해 자리가 없어서 못 타는 사람들이 속출하고 있으며, 1일 운송수입금 30~40만원의 노선으로 성장할 여건을 갖췄음에도, 입석금지법으로 인해 초반에는 20만원대 초반, 2016년 하반기 기준으로 28~29만원대까지 성장하는 데 그쳤다. 2018년 2월 3일에 1011번 수요분담을 위해 1006번이 신설되었다가 폐지 되었고 대신 등장한게 3001번이고 도시형 고속형이 신설 되면서 3000번대 노선은 위에 언급된 3008번을 제외하고 전부다 입석 금지 시키고 있다.

3005번은 무려 한국도로공사 톨게이트에 통행료도 내는 고속도로 경유노선이라 입석금지를 하고 있다. 과거에는 승객이 없을 거라 예상하고 입석금지를 정식으로 실시하지는 않은 것 같지만, 2016년 11월부터 정식으로 입석금지 스티커까지 붙이고 본격적으로 입석금지를 하고 있다.

거제도 내에서만 운행하는 3000번과 4000번도 아주터널을 포함한 국도우회로 경유로 인해 입석금지로 운행중이다. 여기에 상문고 스쿨버스 운행 여파까지 겹쳐 15-2번이 폐선됐다.

부산행 직행좌석버스 1100번, 1200번, 1300번, 1500번 노선이 경부고속도로를 이용하기 때문에 원칙적으로 입석금지이지만, 이쪽도 수도권 못지않게 이용객이 많아서 아직까지 입석금지는 실시하지 않고 있다.관련 기사

KTX울산역행 3000번과 3100번도 고속도로를 경유하기 때문에 입석금지이지만 버스가 만차가 되는 경우가 거의 없다.

60번도 자동차전용도로인 통신사로를 경유하지만 입석금지는 실시하지 않는다.

양산역과 배내골을 잇는 직행좌석버스 1000번은 구배가 심하기로 악명이 높은 어실로를 지나기 때문에 양산 관외로 나가는 광역버스가 아님에도 양산시 시내버스 중 유일하게 입석금지를 철저하게 실시한다. 이 도로는 과거 버스 추락 사망사고가 2008년, 2011년 총 두 차례나 발생했을 정도로 매우 위험하다.

울산고속도로를 이용해 언양까지 가는 1703, 1713, 1723번이 직행좌석으로 전환되어 입석이 금지됐으나 철회됐다. 이후 2018년 12월 22일부터 1713번과 1723번은 자동차전용도로인 울밀로를 경유하게 됐으며 1703번 역시 2019년 12월 7일부터 울밀로를 경유하며, 같은날 신설된 1733번이 울산고속도로를 경유한다.

2018년에는 124번의 입석 운행이 문제가 되어 자동차전용도로 구간이 1401번으로 넘어갔다. 이 과정에서 입석 금지가 적용됐다. 또한 1421번도 울산대교를 넘기 때문에 입석금지이다.

1224번 역시 2019년 7월 1일부터 자동차전용도로인 통신사로를 경유하지만 아직 수요가 많지 않아 입석금지는 하지 않는다고 한다.

급행8번, 급행8-1번이 그나마 정식 자동차전용도로 경유 노선이지만[32] '급행버스는 광역버스가 아니다'라는 변명으로 피해 갔다. 대구시 급행버스는 법적으로 일반좌석버스이며, 수도권 광역버스는 직행좌석버스 내지 광역급행버스 등급이라 차이가 있는 건 사실이다.

심지어 수성3번과 수성3-1번, 수성6번 역시 광역버스가 아니라는 이유로 자동차전용도로인 범안로를 입석버스로 운행하고 있다.

사실 2015년 대구 시내버스 개편 초창기에 이 노선들에 대한 문제 제기가 있었다. 당시 대구시에서는 안전벨트가 있는지 현황을 파악해 대책을 마련하겠다고 했지만 이후 별 다른 소식 없이 묻혔다. #

2025년 대구 시내버스 개편으로 수도권 광역버스와 같은 법정유형인 직행좌석버스로서 대구 버스 직행1(대구외곽순환선 경유), 대구 버스 직행2(테크노폴리스로, 앞산터널, 신천대로 경유) 이 신설되었는데, 전부 고속도로 또는 자동차전용도로를 경유하지만 입석금지여부는 불분명하다. 기존 급행차량을 가지고 온 만큼 입석승객용 손잡이가 그대로 달려있으며, 잔여좌석 표기도 하지 않고 있고 입석을 금지한다는 안내문구도 없는 상태로 운행하고 있어 일단은 입석을 태우더라도 문제 삼지 않는 모양으로 보인다.

B1번이 갑천도시고속도로를 경유하는 노선이어서 잔여좌석 표시를 하고 있는데, 입석은 허용되었다. 출퇴근시간마다 입석이 발생한다. 그러나 동일 노선에 배차되는 2층 전기버스는 입석을 금지했다. 하지만 2025년 1월 1일부터는 입석금지가 본격적으로 시행된다.

급행좌석버스라 불리는 직행좌석버스 노선인 좌석02번이 입석금지를 시행하고 있다.