부산 버스 3001

동원여객에서 운행하는 부산광역시의 도시고속형버스 노선으로, 왕복 운행거리는 65km다. 전체 정류장 목록 하단 표에 기재된 정류소에만 정차한다.[1]

그러나 상술한 예상과는 달리, 이용객이 기존 1500명대였던 1000번과 1000명대 이상이었던 1006번에 비해 1000번을 없애고 만든 이 노선은 승객 수가 800명대로, 기존의 1000번 수요의 절반 가량에 불과하다.[7]#

우선 사하구에서는 장림 정류소에서 3006번으로 환승해서 가면 해안순환도로로 빠르게 가는 것에 비해 이 노선은 괴정동으로 돌아가기 때문에 이 노선은 외면당하고 주민들은 96번을 타고 YK스틸 정류장에서 환승해서 동부산으로 간다. 이 때문에 남포동까지는 공기수송 중이다.

또한 1000번의 주요 수요지였던 배고개에서 부산역, 서면으로 가는 수요도 증발했다. 남포동으로 가는 수요마저 더 배차가 좋고 요금이 싼 103번이 있어 이 노선까지 존재할 이유가 매우 적다.

그나마 수요가 나온다고 추측된 남포동~센텀시티 구간도 현지인들 입장에서는 롯데백화점 광복점이 이미 남포동에 있는데 굳이 센텀시티까지 갈 필요가 없고[8] 남구 구간에 기존 1006번의 UN기념공원 굴곡이 그대로 승계된데다 해운대해수욕장이나 장산역까지 가지 않고 센텀시티에서 끊긴다는 점으로 인해서 1003번의 과수요 분산으로는 부적합한 노선이다.

기존 1006번은 배차간격이 35분에 달했지만 이 노선은 20분임에도 이용객 수가 더 적어졌다는 것은 심각한 문제다. 이는 영도 주민들의 보조 생활권이 해운대해수욕장 및 도시철도 해운대역 인근인데다 북좌동에서 남포동과 가장 가깝게 가는 노선 자체가 사라져버려[9] 해당 수요가 다 날아가버렸기 때문이다. 또한 대부분의 사하구민들의 생활권이 서면이라는 점도 전혀 고려하지 않아 잘못된 노선개편이라는 지적들이 있다.

그나마 위안이 되는 점으로 9월 3일부터 주중 승차량이 1천명으로 늘어서 같은 날에 신설된 3000번대 도시고속 급행노선들 중에서는 홀로 체면치레는 했다는 점이다. 다만 해운대권 지역 연계가 시급하며 사하구, 서구의 도시철도 중복구간과 남구 굴곡구간은 분명히 후속조치가 필요해보인다.