부산 버스 3008

2010년 5월 14일에 1008번으로 개통했다. 인가대수는 최초 5대였는데 후술된 사유로 개통이 한 달 쯤 앞당겨져 신차 출고 문제가 발생됨에 따라 우선 출고된 3대로만 운행하다가 2주 뒤 나머지 2대까지 출고 완료되어 정상적으로 5대로 운행하기 시작했다. 37번에서 2대, 50번에서 2대, 본사 예비차에서 1대를 빼와서 형간전환했다.

2010년 11월 철마면사무소를 경유하게 되었다.

2011년 6월 10일에 오전 노선과 오후 노선으로 분리하여 오전 노선은 부산대학교까지만 운행하게 되었으며, 추가로 1대 증차되었다. 부산시에서 1008번 배차간격 단축을 위해 궁여지책으로 오전 노선 분리 변경 안을 내놓은 것이다.[6]

2012년 7월 9일 삼신교통이 1007번과 동시에 이 노선에 2대 증차되어 인가대수는 8대가 되었다.

2012년 11월 17일 오전 노선 역시 동래역까지 운행하는 것으로 환원되면서 평시에 모두 동래역까지 운행하게 되었다.

2013년 5월 25일 장안읍사무소를 경유하도록 변경되었다.

2013년 12월 7일 50번, 301번에서 각각 1대씩 차량을 가져와 2대를 증차하여 인가대수는 10대가 되었고 배차간격이 16~17분 정도까지 단축되었다.

2014년 2월 22일 심야버스도 운행하기 시작하였다. 출발시간은 좌천 기준으로 22:35, 23:10이다.#

2016년 3월 12일 301번의 차량 2대를 빼와 증차투입하면서 인가대수가 12대로 되었다. 배차간격은 13~15분으로 단축되었다.

2016년 11월 29일 50번 인가대수를 1대 감차하고 이 노선에 증차하여 13대가 되었다.

2017년 5월 13일 서희스타힐스 아파트와 가화만사성 아파트 주민들의 불편 해소를 위해 달산리를 미경유하고 방곡리를 경유하게 변경되었다. 달산리에는 대체 노선으로 1010번이 투입되었다.

2019년 7월 20일 이지더원아파트 주민들의 불편 해소를 위해 정관2로 구간을 미경유하고 모전초등학교를 경유하게 변경되었다. 그리고 1002번에서 차량 2대가 증차분으로 넘어와 인가대수는 15대가 되었다.

2020년 2월 1일 주 52시간 근무 시행으로 인한 근로여건 개선으로 인해 심야노선 운행횟수가 기존 2회에서 1회로 감축되었다.

2020년 6월 20일 입석이 금지된 자동차전용도로인 번영로를 미경유하고 입석이 가능한 일반도로인 윤산터널과 금정구청을 경유하여 금정경찰서로 가도록 노선이 변경되었다. 다만 롯데마트 정류소(금정구청 방향)는 1002번과 다르게 무정차 통과했다. 부산시에서는 번영로 경유 시절 운행거리 72.1km, 소요시간 173분이었던 운행계통을 윤산터널 경유로 변경하면서 운행거리는 2km 감소된 70.1km, 소요시간은 약 8분 단축된 165분으로 설정했다.[7]

하지만 막상 운행을 해보니 윤산터널 부곡동 출입구 지점의 병목현상 정체로 인해 소요시간이 오히려 약 180~200분 이상으로 늘어났고 배차간격이 배로 늘어나는 바람에[8] 승무원이 승객들에게 지속적으로 격렬한 항의를 받는 고충을 겪어왔으며, 정관과 동래를 오가는 고정 승객들의 항의가 폭주함에 따라[9] 결국 2020년 7월 25일 원래 노선인 번영로 경유로 환원되었다.

2021년 12월 28일 동해선 광역전철의 태화강역 연장으로 인해 좌천역을 경유하도록 변경되었다.

2024년 3월 1일 1002번에서 가져와서 1대 증차되어 운행하고 있다.

2024년 4월 1일 시간표가 탄력 배차제로 인하여 출근 시간대 일부가 9~10분으로 단축되었다.

2024년 9월 10일 서울대병원 기장중입자치료센터 신축으로 인해 회차지 부지가 진입로 부지로 매입됨에 따라 기장군국민체육센터로 연장되며,[10] 노선 역시 기장대로 구간이 폐지되고 '장안고등학교 - 원자력의학원 - 좌천역 - 기장국민체육센터' 순으로 변경된다. 노선이 연장되면서 마을버스만 다니던 좌천시장을 경유하게 되었다.

[ 개편 전 지도 노선도 보기 ]

파일:부산 1008 노선도.png

2025년 7월 5일 부산 시내버스 전면 개편으로 도시고속형버스 3008번으로 변경되었다.[11]

환승 대기시간이 60분으로 적용된다. 또한 환승 대기시간이 60분으로 적용되는 노선 중 배차간격이 가장 짧은 노선이다. 심지어 출근시간대에는 배차간격이 10분 이내로 줄어드는데도 불구하고 환승 대기시간이 60분으로 매우 넉넉하게 설정되어 있다.

자동차전용도로인 도시고속도로(번영로)를 경유하나, 3008번은 경부고속도로 입구 연결 구간만 잠시 통과하는 노선이라 그런지 3000번대 노선들 중 유일하게 입석금지를 적용하지 않는다.[12] 동호인들도 이 노선은 고속도로 경유 노선으로 인정하지 않는 분위기다. 동호인들은 통행료를 내고 고속도로를 다니는 1005(현 3005)번이야말로 부산 최초의 고속도로 경유 노선이라고 인정한다.

평소에는 기장군 국민체육센터 내에 있는 3008번 시내버스 차고지[13]에서 휴식하며, 운행 종료 후 모든 차량이 웅상에 위치한 웅상영업소(웅상공영차고지)로 공차회송한다. 이 때문에 차량 정비 등을 이유로 주간 시간대에도 3008번이 웅상 지역에 자주 나타난다. 또, 새벽 5~6시쯤 좌광천을 모전리 통과 후 병산리 쪽으로 이동하다 보면 두명터널에서 방곡터널 방향으로, 즉. 좌천 방향으로 가는 버스를 볼 수 있다.[14]

위에 나온 차고지 문제 때문에 승무 교대를 기장군국민체육센터에서 하지 않고 좌천 방향 모전마을 정류소에서 한다. 승무원들도 당연히 웅상에서 출퇴근을 한다. 오후조 승무원들 또한 차고지로 출근한 후, 정관에 거주중인 오전조 승무원의 자가용이나 회사 소유 스타렉스 등을 이용해 모전마을까지 간 후 거기서 승무 교대를 실시한다. 경우에 따라서는 302번[15]과 공차회송을 이용해 원자력의학원이나 회차지까지 가서 승무 교대를 하는 경우도 있다.

출퇴근시간에는 헬게이트다. 출근시간의 경우 휴먼시아1차까지 승객을 태우면 앞문, 뒷문까지 승객이 꽉 차버리는 만차 현상이 생긴다. 그래서 동일스위트1차 정거장부터는 승차거부를 당할 수도 있다. 퇴근시간에는 동래역 버스정류소에 승객이 대략 50~60명 정도가 줄을 서서 대기한다. 그래서 출발부터 만차가 되어버린다. 예전에 비하면 배차간격이 많이 좋아졌지만 아직도 증차를 요구하는 목소리가 들리고 있다.[16]

여담으로 영어 표기가 잘못 되어 있었는데 부산대학교의 영어 표기는 Busan University가 아닌 Pusan National University[18], 동래역의 영어 표기는 Dongrae Station이 아닌 Dongnae Station[19]이 되어야 한다. 신도색 적용 차량의 경우에는 수정된 것으로 확인된다.

덕산마을과 정관읍사무소 일대에서 이 노선을 놓쳤다면 정관농협기업지점 정류장까지 걸어가자. 용수리와 모전리를 경유하여 돌아오기 때문에 해당 정류장까지 걸어가서 기다리면 아까 놓쳤던 3008번을 탈 수 있다. 다만 좌석이 다 차 있을 가능성이 높다.

터널 통과 수 3위에 랭크된 노선이다.[20] 한때 윤산터널도 경유했으나 극심한 정체로 오히려 불편만 커짐에 따라 1개월 만에 미경유하게 되었다.

심야 노선의 경우 부산 도시철도 1호선 노포행 막차와 환승연계가 가능하다. 노포행 막차가 끊기고 나서 약 5분 후인 00:20경 3008번 심야 노선이 동래역에 도착해서 여유롭게 환승이 가능하다. 물론 신평행 막차는 진작에 끊어지고도 남았을 시간이기에 동래↔서면 구간은 택시를 이용해서 가야 한다.[21] 구서역 이북 구간이 목적이라면 명륜역까지 걸어가서 양산 12번 심야 노선을 이용해서 가면 된다.

2023년 11월 11일부로 급행버스였던 1010번이 일반버스 106번으로 형간전환됨에 따라 정관 경유 급행버스는 이 노선만 남게 되었다. 현재 단독으로 운행중이다.

좌천역 구간에서는 양 방향이 모두 동일한 정류장을 경유하므로 기사에게 방향을 물어보거나 운전석 앞의 방향 표시판을 잘 보고 타야 한다.

1008번은 2010년 개통된 이후부터 15년이 지난 2025년 현재도 노선 및 배차간격과 관련하여 민원이 끊이지 않고 있으며 결국엔 탄력 배차제를 실시하고 있다.

정관신도시에서 회동동을 잇는 정관산업로를 최초로 경유했던 노선인 1007번의 수요가 많아지자 정관신도시 주민들은 동래 방향의 버스 노선 신설을 계속해서 요구했다. 그리고 2010년 동남권원자력의학원의 개원을 앞두고 기장군청에서도 버스 노선 신설을 요구했다. 그리하여 2010년 6월에 개통할 예정이었던 본 노선을 2010년 5월 14일로 앞당겨서 개통했다.

1008번은 신설 요구가 많았던 노선인 만큼 신설되기 무섭게 가축수송을 했는데 그러다보니 제대로 탈 수 없는 문제점이 생기기 시작했고 1008번이 자리를 잡고 나서 배차간격에도 불만이 생기기 시작하면서 정관신도시 주민들의 증차 요구가 끊이지 않았다. 실제로 부산시에서는 심지어 도저히 증차가 엄두가 나지 않아 세진여객의 공동배차와 1008번 노선을 정관 가동마을에 있는 세진여객 정관영업소 노선단축까지 검토해봤다고 한다. 하지만 좌천리 지역 주민과 원자력의학원의 엄청난 반발로 인해 결국 없던 일이 되었다.

금정구를 지나 동래역까지 운행되다보니 철마면 주민들이 기장군청에 배차간격이 긴 73번을 대체할 노선으로 1007번처럼[22] 철마면으로의 경유를 요구했고 기장군청에서도 이 요구를 부산시에 전달하여 2010년 11월부터 철마면사무소를 경유하게 되었다.

2011년 6월 10일에 오전 노선과 오후 노선으로 분리하여 오전 노선은 부산대학교까지만 운행하게 되었다. 하지만 기존 동래역에서 환승하던 수요들의 반발이 계속해서 이어졌으며 결국 1년 5개월이 지난 2012년 11월 17일에 오전 노선을 폐지하고 상시 동래역 회차로 다시 변경하였다.

2014년에 시행된 자동차전용도로 입석금지로 인해 2014년 부산 시내버스 개편 때 번영로, 장전역, 부산대, 동래역(종점) 구간이 폐지될 뻔 했다. 당시 37번과 거의 유사하게 월평교차로, 창기, 여락고가차도, 부산종합버스터미널(종점)로 노선을 바꿀 계획이었으나 이 사실을 알게 된 정관 주민을 포함한 1008번 승객들의 엄청난 반대로 무산되었다. 애초부터 이 노선의 개통 취지 중 하나가 좌천, 정관 ~ 시내[23] 구간 이동 승객들의 편의 제공이기 때문이다. 하마터면 일반 노선 37번보다 짧은 최악의 급행 노선이 나올 뻔 했다.

2020년 6월 20일에 윤산터널을 경유하도록 변경되어 상술한 문제가 해결될 뻔 했으나, 동래 방향의 경우 윤산터널을 빠져나와 부곡교차로로 나가려는 차량들로 인해 신호 대기를 많이 하면서 생각보다 밀릴 때가 종종 많은 관계로[24] 기존의 구서IC 경유 시절과 소요시간 면에서 별반 차이 나지 않으며 오히려 출퇴근 시간대에는 윤산터널 경유로 인해 구서IC 경유 시절의 소요시간보다 두 배로 더 늘어나버렸다. 정관 방향의 경우에도 부곡교차로에서 윤산터널로 가려는 좌회전 신호를 기다리는 차량들이 많아 신호 대기를 할 때가 잦아[25] 소요시간이 늘어났고 동래역 방면 역시 우회전 신호등으로 인해 시간이 다소 늘어졌다. 이는 배차간격이 크게 벌어지는 현상으로 이어져 승객들이 지속적으로 상당한 불편을 겪고 말았다. 결국 2020년 7월 25일 개편으로 번영로 경유로 환원되었다.

급행버스: 평일 2025년 7월 21일부로 시행, 토요일 2025년 4월 1일부로 시행, 일요일·공휴일 2024년 9월 30일부로 시행되었다. 급행버스 시간표

심야버스: 1일 1회로 상단에 적혀있는 시간에만 운행한다. 2020년 2월 1일부로 시행되었다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

1008번 심야노선의 경우 승차량 집계가 아직 없다.

부산 도시철도 1호선: 구서역, 장전역, 부산대역, 온천장역, 명륜역, 동래역

파일:Busan4.svg 부산 도시철도 4호선: 동래역

동해선 광역전철: 좌천역