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1. 개요[편집]
2. 노선 정보[편집]
볼드체 처리 된 구간은 주간 운영과 심야 운영 시에 노선 상에서 차이가 나는 구간이다.
  부산광역시 일반시내버스 2번 | |||||
기점 | 부산광역시 사하구 다대동(다대포) | 종점 | 부산광역시 동구 초량동(부산역) | ||
종점 행 | 첫차 | 05:00 | 기점 행 | 첫차 | 05:57 |
막차 | 22:05 | 막차 | 23:03 | ||
평일배차 | 출퇴근 7분 / 평시 11분 | 주말배차 | 11분 | ||
운수사명 | 인가대수 | 18대[공휴일] | |||
노선 | |||||
| 부산광역시 심야버스 2번 | |||||
기점 | 부산광역시 사하구 다대동(다대포) | 종점 | 부산광역시 동구 초량동(부산역) | ||
종점 행 | 첫차 | 22:50 | 기점 행 | 첫차 | 00:10 |
막차 | 00:10 | 막차 | 01:30 | ||
배차간격 | 40분 (1일 3회) | ||||
운수사명 | 인가대수 | 3대 | |||
노선 | |||||
3. 역사[편집]
1965년의 모습. |
- 2007년 5월 대개편을 기점으로 인가대수가 26대였다가 두달 뒤 준저상버스가[8] 증차분으로 투입되면서 인가대수도 27대가 되었다.
- 2008년 7월 2일, 338번 몰운대 롯데캐슬 연장 및 증차 건으로 동원여객, 동진여객 노선에서 각각 1대씩 감차해 338번으로 넘겼다. 이때 동원여객에서는 이 노선 인가대수가 1대 감차되어 넘어갔다.
- 2014년 7월 26일, 증차요구가 늘어난 338번 인가대수를 증차하기 위해 동원여객, 동진여객 노선에서 각각 1대씩 감차해 338번으로 넘겼다. 이때 동원여객에서는 이 노선 인가대수가 1대 감차되어 넘어갔다.
- 2015년 8월 22일, 태영버스가 58-2번 노선변경 및 증차 건으로 338번에서 철수하게 되어 4대의 공백을 동원여객, 동진여객에서 각각 2대씩 투입하여 메웠다. 이때 동원여객에서는 이 노선 인가대수가 2대 감차되어 넘어갔다.
- 2015년 12월 27일, 회차지점이 부산진시장에서 부산역으로 단축되었다.
- 2017년 11월 4일, 증차요구가 여전한 338번 인가대수를 증차하기 위해 동원여객, 동진여객 노선에서 각각 1대씩 감차해 338번으로 넘겼다. 이때 동원여객에서는 이 노선에서 1대가 넘어갔다.
- 2025년 7월 5일 부산 시내버스 전면개편으로 폐선된 1000번을 대체하기 위하여 심야버스가 신설되었다. 심야버스는 1000번 심야버스 노선 일부를 그대로 계승하여 부산터널 대신에 서구청과 남포동을 경유하게 되었다. 이와 동시에 일반 2번 막차시간이 다대포 22:05/부산역 23:05으로 단축되었다.
4. 특징[편집]
- 동원여객이 81번을 인수하기 전까지만해도 동원여객의 간판/주력노선이었다. 2007년 5월 15일 기준으로 27대로 자사노선들 중에서 운행대수가 가장 많았다. 게다가 338번이 계속 수요가 증가하고 2017년 4월 22일에 부산 도시철도 1호선의 연장으로 현재에 이르게 된다. 심지어 연제공용차고지로 노선이 연장된 103번에게 일 승객수를 따라 잡혀버렸다.
- 전체 노선의 약 75% 가량이 사하구에 속해 있고 나머지 25% 중 20%인 대티고개랑 동대신동 구간은 서구 소속이며 중구 영주동 정류장과 동구 부산역 정류장이 5%를 차지한다. 구평, 감천만 뺀 사하구 거의 전 지역을 다 간다고 보면 된다. 다대포 착발 노선 대부분이 그렇듯이 굉장한 수요를 보여준다. 게다가 굴곡이 좀 많은 노선이다. 하단교차로에서 신평역으로 바로 가지 않고 동아대학교, 가락타운 1.2단지가 있는 하신번영로로 다니기 때문에[9] 타 노선보다 더 굉장한 수요를 자랑하며, 동아대학교와 낙동대로를 거쳐 시내로 나가기 때문에 통학수요도 상당하다. 11번과 마찬가지로 장림시장을 거쳐 신평역까지가 가장 혼잡하며 96번, 113번과 함께 대티터널로 바로 가지 않고 대티고개로 우회하는 노선이라서 이 구간의 고정수요도 상당하다.
- 확실히 이 노선은 다른 시내버스들처럼 서면까지 가지 못하고 범일역에서 노선이 끊겨버린 특성상 부산역 - 부산진시장 구간 수요는 극히 적었다. 다만 다대포랑 사하구에서 부산터널을 경유하여 부산진시장으로 바로 이어주는 입석버스노선이 사라지게 되었다. 반대로 말하면 자유.평화시장과 진시장에서 대티고개와 사하구, 동아대학교 승학캠퍼스로 바로 이어주는 입석버스노선이 사라지게 되었다. 그리고 자유시장·자성대·부산진시장에서 이용했던 수요 또한 적지 않았기에 단축 이후 대당 운송수입금이 약 5만원 정도가 감소되었다. 자유시장까지 운행했을때도 당장 단축해야할 정도로 심각한 장거리 노선이 아니었다. 대티고개와 보수대로[11] 연선 구간에서 부산진시장과 범일역으로 가려는 수요도 제법 많았었다. 단축 직후에는 자성대, 진시장, 부산진역에서 2번이 왜 안오냐고 묻는 시민들이 적지 않았다. 아무래도 부산역 - 자유시장이 1호선과 중복된다는 이유로 단축했을 가능성이 있다. 구간 수요가 많지 않은 구간이 잘린데다 잘린 구간은 전통적으로 도시철도와 급행버스의 영향이 강하다. 그래서인지 이 노선의 단축에 대한 항의가 거의 없었다.[12] 46번도 그렇다.
- 부산 도시철도 1호선 연장으로 이 노선도 수요에 영향을 받을 수 밖에 없지만 장림시장, 가락타운, 대티고개, 보수대로, 부산터널 등 은근히 도시철도 노선을 피해 우회하는 노선이라 더 이상의 단축은 없을 가능성이 높다.[15] 실제로 2017년 4월 22일 노선 개편 때에도 아무런 조정 없이 인가대수 감차만 이루어졌으며 4대가 감차되어 19대로 운행한다. 부산역 단축 이후 1~2분 가량 줄었던 배차간격이 4대 감차로 1~2분 가량 다시 늘어났다. 감차된 차량은 338번에 3대, 96-1번에 1대가 넘어갔다. 게다가 2017년 11월 4일에는 338번 인가대수 증차분으로 1대가 넘어갔다. 2008년 7월 1일까지 인가대수가 27대였던 이 노선은 2017년 11월 4일부로 인가대수가 18대로 설정되면서 9년 동안 무려 9대가 감차되었다.
- 노선이 단축되고 인가대수가 감차되는 수모를 겪었음에도 대당 운송수입금은 대체로 60만원 이상을 유지하고 있었다. 하지만 부산 도시철도 1호선 연장 이후 약 58~59만원대까지 하락했다. 그래도 다대포 노선들 중에선 도시철도 연장 이후의 수요 감소폭이 338번과 함께 적은 노선이다. 향후 부산 도시철도 5호선 동아대역이 완전히 개통되면 수요에 조금 타격이 있을지는 모르겠지만, 그래도 노선은 큰 문제 없이 현행대로 유지 가능할것으로 전망된다. 아니면 수요 확보겸 다시 진시장으로 재연장을 요구하는 목소리도 적지 않게 나오고 있는 중이다.
- 반대로 흑교사거리 이북 구간[19]에서는 유일하게 동아대학교/승학캠퍼스를 연계하는 노선이기 때문에[20] 동아대 통학생들의 고정수요가 상당히 많다. 또한 대티고개에서도 동아대학교 승학캠퍼스를 잇는 유일한 노선[21]인지라 수요가 매우 많다. 여러모로 이들 지역에서는 절대 없어서는 안 될 노선.
- 대티고개를 경유하는 노선들 중 유일하게 남포동 이북 구간인 부산역을 경유하는 노선이다. 때문에 진시장에서 부산역 단축 안건이 나왔을 시절에 대티고개 연선 승객들의 반발이 심했었다. 현재는 대티고개에서 진시장으로 가려면 얄짤없이 환승해서 가야만 한다(..)
- 2023년 7월 29일에 168번 부산진시장에서 구덕사거리까지 노선이 생기게 되어 이용 할 수 있개 됐다.
- 피아노(SBS)에 이 노선의 버스가 출연한 적이 있다.
4.1. 심야버스 운행 및 문제점[편집]
- 2025년 부산 시내버스 개편에서 1000번이 폐선되고 3001번으로 형간전환되어 도심고속형 급행버스로 운행이 예정된 가운데 1000번의 심야노선이 2번으로 승계되었다.[22] 그러나 2번으로 승계된 것까지는 그렇다 쳐도 부산역까지만 가는 점 때문에 혹평 일색이다.[23] 2번 심야노선의 서면 연장운행 요구가 나오는 중이며 관련 민원을 수차례 넣고 있는 중이다.[24] 따라서 2번 심야 역시 기존 1000번 심야노선 경로대로 운행해야 한다는 의견이 절대적이다. 때문에 서면 구간에서 1004번 심야노선의 혼잡도가 더욱 극심해졌다.[25]
- 승객들은 부산역에서 끊긴다는 점과 입석버스로 질이 낮아졌다는 점에 매우 부정적이고 서면까지 연장하지 않은점에 대해서 거센 반발이 들어오고 있다.[27][28] 때문에 기존 1000번 심야노선 수요의 1/3 가량이 증발한 상황이다.[29]
- 더불어 서구청 ↔ 구덕운동장 구간의 경우 부평시장과 보수초등학교 구간을 그대로 계승한 것은 좋으나 화랑초등학교와 서여고 방면(보수대로)으로 운행하는 점에서도 불만이 많이 나오고 있다. 상대적으로 이용 수요가 많았던 동아대부민캠퍼스 정류장과 서부교회와 서대신우체국 정류장이 아닌 2번 주간노선의 경로로 운행하기 때문에 여러모로 아쉬운 처사.
4.2. 이용 시 유의할 점[편집]
4.3. 연간 일평균 승차량[편집]
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
2014년 | 19671.86 | |
2015년 | 17729.00 | ▽ 1942.86 |
2016년 | 15980.86 | ▽ 1748.14 |
2017년 | 13074.29 | ▽ 2906.57 |
2018년 | 11576.71 | ▽ 1497.58 |
2019년 | 11185.57 | ▽ 391.14 |
2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
2021년 | 7680.28 | ▽ 3505.29 |
2022년 | 8741.81 | △ 1061.57 |
4.4. 노선[편집]
| 부산광역시 일반시내버스 2번 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5. 연계 철도역[편집]
- 심야에만 경유(볼드), 다대포 방향 한정(☆), 회차구간 (●)
6. 둘러보기[편집]
[공휴일] 17대 운행[2] 구 1번은 하단역 근처 에덴공원 앞에서 출발해 부산역을 경유해 연일시장(현 물만골역 근처)을 잇는 노선이었다. 현 1001번(당시 240번) 회차지 자리에 있다.[3] 시종착 지점은 충무동 터미널이였으며 현 충무동교차로 앞에 있었다.[4] 당시에는 천일교통(우리가 아는 천일여객의 시내사업부였다.)에서 운행[5] 1983년 밀성여객 → 1988년 영신상운 → 폐업. 광주 대창운수가 아니다.[6] 現 시청[7] 다대포로 연장 될 때에는 동우여객이란 이름으로 운행하였고, 일부는 좌석버스가 투입되었으나 곧 일반버스로 전환하면서 동원여객으로 운행하였다.[8] 2012년에 81번으로 넘어갔고 2015년 연말에 뉴슈퍼에어로시티 F/L 저상으로 대차되었다.[9] 2016년 4월 23일부터 138-1번도 가락타운2단지만 경유하다가 2018년 12월 29일 개편으로 이 버스와 같은 선형으로 경유한다.[10] 대청로(보수동책방골목,국제시장)를 경유하여 중앙동-영주동-부산역 방면으로 가는 노선들이다. 부산터널보다는 조금 돌아가는 편이지만 출퇴근 시간에는 이쪽으로 가는 편이 오히려 훨씬 낫다.[11] 167번은 차고지 방면은 보수대로를 미경유하고 67번은 진시장으로 가지 않기에 이 노선만의 차별화가 있었는데 부산역으로 단축되어 보수대로 연선에서는 그야말로 이도저도 아닌 노선이 되어버렸다.[12] 물론 대티고개 연선 주민들이 항의가 가장 많았으나 이용객 수가 적어 진시장 환원은 이루어지지 않았다.[13] 대티터널/대티고개 경유 여부를 제외하면 동아대학교(을숙도초등학교)에서 부산역까지 노선이 거의 유사하다. 다만 이 노선은 서여고(동신초교)~구덕운동장~대티고개를 경유한다.[14] 현재로선 138-1번도 경유를 하지만, 하단역 방면이 아닌 엄궁동 방면으로 간다.[15] 11번 역시 보수대로와 흑교로를 가로질러 가는 노선이라 서구 구간에서는 도시철도와 연계되는 구간이 서대신역 하나 뿐이다.[16] 자세한 정보를 보고 싶으면 일단 이 사이트에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며, 요일별 승객수를 더한 후 1주일 간의 운행대수(2번 125대)를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니, 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.).[17] 부산역 방면 보수대로 연선의 경우 서면까지 이어주는 67번이 있기에 이 노선을 이용할 일이 거의 없다. 더군다나 67번의 배차간격이 이 노선보다 훨씬 좋다. 다만 67번은 진시장을 미경유하기에 부산진시장이 최종 목적지라면 환승저항 등의 이유로 40번이나 81번을 이용해서 가는 편이다.[18] 이들은 주로 가락타운이나 장림, 다대동까지 가는 이용객들인데 1000번이 급행버스라 요금이 비싸기에 조금 더 걸리더라도 이 노선을 타고가는 수요층이 많이 존재한다.[19] 화랑초등학교, 서여고, 동신초교 정류장.[20] 서구청에서 흑교사거리 구간까지는 126번이 있으나 흑교사거리에서 구덕로 서부교회 방면으로 좌회전해버린다.[21] 113번은 하단교차로에서 신평역 방면으로 좌회전해버린다.[22] 다만 남포동과 서구청 구간을 제외하면 심야 1000번의 경로가 아닌 기존 2번의 경로대로 운행한다.[23] 구 1000번 심야노선은 주말과 공휴일에 입석이 일상다반사였다.[24] 실제로 1000번 심야노선은 서면에서 타는 수요가 대부분을 차지했으며 부산역에서는 많이 안 타는 편이었다.[25] 아이러니하게도 1004번 심야노선은 부산 도시철도 2호선 전포행 막차보다 조금 빠르게 서면 구간에서 차가 끊겨버리기 때문에 1004번 심야노선을 놓쳐버리면 서면~부산진시장 구간에서는 심야 시간대에 대체 교통편이 하나도 없게 된다. 그나마 부산진시장까지만 가면 1003번 심야노선을 이용하여 부산역 방면으로 갈 수는 있다. 익일 01시 전후로 1003번 심야노선 막차가 부산진시장 구간을 통과하기 때문에 서면에서 30분 정도를 걸어가면 된다. 이후 시간대에는 106번과 1002번 심야노선 막차가 서면한전까지는 가기 때문에 부산진시장 정류장까지 약 2km 정도를 걸어가거나 해야 한다. 걷는 것도 평소 날씨에나 가능하지 비가 오거나 폭염 내지는 한파가 있는 날의 경우 이마저도 극심한 고역이다.[26] 특히 하단교차로 ↔ 동아대입구 구간과 가락타운 구간 경우 심야 막차가 익일 02:00경 직후까지 다니기에 어지간하면 이용이 가능하다.[27] 서면에서 승차했던 승객들 대다수가 사하구 갑이랑 사하구 을 지역 주민들이다. 이들이 심야 시간대에 사하구로 내려가지 못하는 상황이 되자 결국 심야까지 서면에서 있는 것을 포기하고 1호선을 조기에 타서 귀가하거나 익일 0시를 넘긴다면 1004번 심야노선 막차를 이용하거나 앞서 말한대로 부산진시장 정류장까지 걸어가서 1003번 심야노선 막차를 이용하는 상황이 연출 중이다.[28] 그나마 2번 심야노선 막차가 01:30경 부산역 회차라서 01:05경 부산역 정류장에 도착하는 1003번 심야노선 막차랑 충분히 환승연계된다. 따라서 심야까지 서면에 있던 수요가 죄다 남포동과 서구청 방면으로 옮겨가버렸다.[29] 이는 주간노선이 변경된 3001번도 마찬가지다.[30] 338번에 비해서 신평역과 하단으로 조금 둘러가긴 하지만 이 노선과는 달리 동아대 승학캠퍼스와 대티고개를 추가로 경유하지 않는 만큼 이 노선에 비하면 더욱 빨리 간다.[31] 괴정시장 한정[32] 장림시장이랑 신평역으로 우회해서 가는 11번보다 배고개와 동매교를 통해 빠르게 하단교차로로 이어주는 3번을 이용하는 편이 더욱 낫다.[33] 따라서 동신초교 정류장에 정차하는 노선은 135번이 폐선된 이후로는 11번이 단독으로 정차하며[34] 실제로 해당 정류장에서는 2번을 이용하려면 100m 정도 서여고 방면으로 내려가라고 표기되어 있다.[34] 8번과 67번의 경우 구덕운동장 정류장에 정차하는지라 정류장 간 거리가 가까워진다는 이유로 그냥 통과하고 있다. 그래도 구덕운동장 정류장까지 길을 건너가야 하는데다 11번 단독 정류장이라 같이 정차시켜달라는 의견도 많이 나오고 있다.[35] 부경고교 정류장에 하차해도 구덕운동장과 바로 연계된다.[36] 부산역행은 장림초등학교 정류장과 연계된다.[37] 하단교차로 정류장에서 승하차하면 연계된다.