부산 버스 57

1969년에 개통되어 운행한 노선이며, 1970년대 모습 그 당시 노선은 사직동 - 여명중학교 - 사직삼거리 - 미남교차로 - 동래시장 - 연동시장 - 토곡 - 망미동 - 신리삼거리 - 양정 - 서면 - 시민회관 - 부산진시장 간을 운행했으며 1998년에 현재와 같은 '자성대 → 부산진시장 → 부산진소방서' 순의 단선순환형태로 회차하게 되었다. 대표적인 원년 노선이다.

한때는 구.157-1번 글로벌900 좌석차량을 복도측 좌석만 제거한 좌석개조차량이 투입되는가 하면, 당시 학성여객 재정 상황이 말이 아니다보니 신차가 투입될 때에도 글로벌900 중형차량이 투입되는 충공깽스러운 일까지 있었다.

2008년 4월 용화여객이 학성여객 지분 대부분을 먹으며 계열 관계가 되었고 이후 대우버스가 투입되었고,[1] 83-1번이 사직동까지 노선연장되면서 인가대수가 감차되는 등 여러 가지로 변화를 겪었다.

2008년 이전에는 36대로 운행되었지만 용화여객과 계열 관계가 되고 나서 41번을 공동배차하게 되면서 2대가 감차되었고 2010년 83-1번을 공동배차하게 되면서 3대가 감차되었다.

2009년 8월 28일 양방향 부산의료원을 경유하게 되었다.

2017년 12월 30일 신설된 자사노선 105번으로 인가대수 8대가 넘어갔다. 감차 이전에는 평일.토요일 31대 / 공휴일 27대 운행이었으나, 이 때부터 평일.토요일 / 공휴일 모두 같은 인가대수로 운행하고 있다. 물론, 명절 연휴에는 당연히 휴차한다.

2018년 5월 4일 첫/막차 통과시각이 현실화되어 진시장 첫차가 05:20에서 05:25으로 5분 늦추어졌다. 관련 게시물

2019년 7월 20일 105번으로 2대가 차출되어 21대로 운행하게 되었다. 노선의 운행거리는 짧은 편이지만 굴곡 노선이기 때문에 체감 배차간격은 1분 가량 늘어났다.

2021년 12월 20일 서면 ~ 충무 간 BRT 개통으로 부산진시장 정류장이 BRT 정류장으로 이전되면서 휴식을 위해 범일2동주민센터 정류장에 추가 정차한다.

2024년 11월 부산 시내버스 BIG 신도색이 적용된 신차를 최초로 출고했다.

2000년대 초중반에 57-1번이라는 아우 노선이 있었다. 사직운동장에서 사직동 차고지로 들어가는 방식에서 법원.검찰청을 경유한다는 차이점이 있었다. 사직동 내에서 약간의 노선 차이가 있었으나 개통 초기부터 자주 오는 노선은 아니었기에 수요가 아주 저조했다. 그리하여 결국 1대로만 운행하게 된다.

그러다가 2006년 5월경 157-1번 폐선 후, 구.157-1번 차량들을 모두 흡수[2]하면서 총 9대로 운행하는 등 많은 변화가 있었다. 그런데 57번에서 이동한 차량들이 대부분인지라 57번 행선판에 -1만 급하게 오려붙여놓은 형태였기에 미관상 보기가 좋지 않았다. 그 당시 학성여객 사정이 매우 어려웠다보니 행선판을 새로 제작할 여력조차도 못되었을 것이라는 추측들이 있었다. 이후 배차간격을 조금이라도 줄이기 위해 범내골로 단축했다가 2007년 5월 15일 시내버스 준공영제 개편 때 57번에 통폐합되면서 폐선되었다.

노선의 전체적인 선형이 물음표(?)랑 비슷한 선형이다.

이 노선은 사직동에서 부산진시장을 바로 가지 않고 미남교차로 - 동래시장 - 안락교차로 - 연안교 - 연동시장 - 토곡 - 망미동 - 신리삼거리 - 양정 - 서면으로 빙빙 우회하는 노선이지만 구간수요가 상당히 넘쳐나는 가축수송 노선이다. 왜냐면 이 구간 특히 연산토곡 구간이 도시철도가 닿지 않는 음영지역이기 때문이다.[3]

사직동에서 동래행 수요가 상당히 많다. 게다가 동래시장 - 망미중앙시장(금호주유소)에서 49번과 함께 수요를 분담하고 있으며 메가마트, 동래역으로 가는 점에 있어서 조금 더 유리한 자리에 있다.[4] 토곡 어귀 연산8동에서 유일하게 동래역과 사직 야구장을 잇는 노선이라 구간 내 고정수요가 상당히 많은 편이다.[5]

홈플러스 아시아드점 근처로 운행되고 있어서 부산진17번과 함께 이쪽에서 동래 일대로 이동하는 구간 수요를 상당수 차지하고 있다.

망미주공아파트[6] 인근, 망미중앙시장 쪽에서 수영교차로로 가지 않고 연수로로 바로 틀어서 유일하게 양정, 서면교차로 방향으로 운행되는 노선[7]이기에 승객들이 가축수송을 하여 모든 차량 승객이 넘쳐나며 평시에는 굉장히 한산한 모습을 자주 보여도 타 노선들과는 달리 승객이 없는 시간대에도 조금씩 꾸준하게 수요를 잘 모으는 노선인지라 실제론 1일 평균 총 1만5천여명이 이용할 정도로 승객이 많은 노선으로 정평이 나있다. 특히 노선 인근으로 동래고등학교, 부산외국어고등학교, 부산남일고등학교, 덕문여자고등학교, 해연여자고등학교, 연제고등학교, 세정상업고등학교, 양정고등학교, 성모여자고등학교, 동의공업고등학교, 경남공업고등학교 등등의 학교 밀집 지역을 지남에 따라 이들의 수요도 꽤 된다.

이러한 노선 덕분인지 적자로 기울어져 가는 학성여객을 먹여살리고 2007년도 이후 업체의 유일한 노선으로 학성여객의 경영을 유지시킨 소년가장 노선이기도 하였다. 다만 2016~2017년 기준으로 1일 대당 평균 5백명 가량의 승객수를 기록한 점과 환승객이 많은 영향이 있어서인지 1일 대당 운송수입금은 48만원대에 불과했다.

부산진시장이 회차지점인 노선들 중 유일하게 차량 측면, 후면 행선판에 진시장이라 써져 있다.[8] 다만 구도색 차량은 후면 행선판에 진시장이라 써져 있지 않고 부산진시장이라 써져 있다. 하지만 2024년 12월 이 노선의 구도색 차량들이 전부 대차되면서 이제는 예비차에서만 볼 수 있다.

노선의 굴곡으로 인해 편도로 연제구를 세 번이나 들어갔다 나오는 노선이다. 따라서 연산교차로와 거제역&교대역, 부산광역시청과 거제해맞이역 일대를 제외하면 연제구 모든 지역에서 이 노선을 볼 수 있다.

부산의료원에서는 양방향 같은 정류소에서 정차하므로 사직동종점 방향과 부산진시장 방향을 잘 보고 타면 된다.(LED 행선판 기준)

부산광역시 시내버스 중 최초로 BIG 신도색이 적용된 노선이다.

첫차 수요가 상당히 많다. 부산에서 첫차 시간이 두번째로 이르기도 하고 토곡/연수로에서 부전시장과 부산진시장을 가장 빨리 이어주는 노선이라[9] 수요가 매우 많은 편이다.

2017년 12월 30일 노선개편으로 신설된 105번 신설에 쓰일 차량공수로 인하여 무려 8대나 감차되었다. BIMS 상으로는 배차간격이 수정되지 않았으나 늦어도 6~7분 간격으로 다녔던 노선이 8대나 감차됨으로 인해 최소 8~9분 간격으로 넓어져 기존 이용객들의 이용 불편이 우려되었다. 이 노선도 88번과 마찬가지로 차량총량제의 대표적인 피해 노선이 되었다.[10] 2019년 7월 20일에 105번 인가대수가 2대 증차됨에 따라 57번 인가대수 2대가 또 감차되면서 누적 감차대수가 무려 총 15대나 된다.[11]

충렬대로 구간에서는 BRT가 개통한 2018년 1월 23일전까지 교통체증으로 배차간격이 깨지고 2대가 붙어다니기도 하였으며 이 때문에 안락교차로 - 진시장 - 안락교차로 구간에서 배차간격이 20분 이상 벌어지는 상황까지 벌어졌다.

허나 감차 이전에도 배차가 다소 들쑥날쑥했던 점과 대부분의 사람이 스마트폰 앱으로 버스도착정보를 확인하고 나오기 때문에 체감을 못 해서인지 온라인 상에서는 배차간격이 넓어진 것에 대한 항의가 보이지 않는다. 게다가 대량 감차 후 운행대수가 한 자리수로 떨어진 88번과는 달리 이 노선은 기존에도 워낙 많은 차량을 운행했다 보니 감차한 지금도 20대가 넘는 차량이 운행하기 때문인 것으로 보인다. 또한 굴곡 노선이기 때문에 장거리 수요는 0에 가까웠던지라 멀리 가려는 사람들이 잘 이용하지 않았기 때문인 것도 있다.[12]

8대 감차 이후, 2018년 11월 기준 1일 평균 12,471명, 대당 542명의 이용객수와 대당 50만원 수준의 수입을 기록하였다. 2017년 1일 평균 총 이용객수보다 3000여명이 감소한 셈이다. 다만 운행대수가 줄어서 대당 운송수입금 및 대당 이용객수는 약간 늘었다.

2019년 7월, 105번 노선 변경에 의한 증차로 2대가 더 빠져나간 이후인 11월 기준 통계에 따르면 1일 승객수는 10,392명 대당 승객수는 511명으로 승객수가 큰 폭으로 감소하였다. 차량대수도 적어지고, 배차간격이 더욱 넓어지자 기존 이용객들이 다른 교통수단을 이용할 수밖에 없어, 승객수가 떨어져 나가는 상황이다. 배차간격은 기본 10분 정도로 근접해져서 이제는 10분을 넘겨야 한 대가 올 정도로 배차간격이 거의 2배 가까이 증가하였다. 때문에 안그래도 이용객이 많은 와중에 차량 만차현상이 더욱 심각해졌다. 결론은 높아진 승객 밀집도와 배차간격 악화로 인한 기존 승객들의 이용불편, 운송수입금과 승객수가 감소하였고 정작 이 노선의 인가대수를 빼앗아간 105번은 여전히 만성 적자 노선에 머무르고 있으므로 온통 손해 뿐인 인가대수 감차였다.

인가대수 대량 감차 이후 체감 배차간격이 20분을 넘기며[13] 주말과 공휴일에는 25분에 한대가 올 정도로 배차간격이 매우 길어졌다. 그럼에도 인지도는 상당히 높은 노선이라 길을 찾을때 이 노선에 대해 물어보는 시민들이 적지 않다. 과정로 연선 망미동에서 서면으로 가장 빨리가는 노선이라 아직 많은 사람들이 이용중이긴하나 망미동~연산9동~동래행 수요는 49번으로 대거 이동되었으며 100번으로도 이동된 듯하다. 사직운동장/사직야구장~동래역 수요 또한 111-1번으로 제법 분담된 상황이다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

부산진시장 방향 한정(★), 사직동 방향 한정(☆), 회차구간 (●)