부산 버스 58

1982년 1월 25일 개통되었다. 신설 당시엔 '명지 - 낙동대교 - 엄궁 - 하단교차로 - 괴정 - 공설운동장[4] - 대티터널 - 법원.검찰청[5] - 남포동 - 영도대교 - 영선동 구간을 운행했다가 남포동 단선순환(보수동→국제시장→남포동→충무동→부산대학병원)으로 변경되어 운행했다.

1987년 낙동강하굿둑이 개통하면서 용원 - 송정검문소 - 성고개 - 녹산 - 녹산수문 - 명지 - 을숙도 - 하굿둑 - 하단교차로 - (기존노선) - 남포동 운행으로 변경되었다.[6]

1995년 용원~녹산~충무동을 운행하던 당시 58-1번 노선을 흡수하여 일반.좌석 겸용노선으로 운영하던 중 2000년 충무동을 운행하는 노선은 58-1번으로 분리하여 운행하고 58번은 용원 - 녹산 - 동아대학교로 단축하여 입석노선으로 운행하게 되었으나 마을수요로 저조한 행보를 보였고 그러던 중 태화교통의 경영난이 발생되어 막장운행이 빈번했다.

2002년 7월 2일 태화교통이 태영운송그룹에 인수되어 태영버스로 사명이 변경되면서 정상운행되긴 하나 완전 저질상태 차량으로 운영했다.당시 모습 1, 당시 모습 2 [7]

2006년 신항 1단계 선석 가동으로 신항근로자를 위하여 노선조정을 하게 되었고 당시 신항만 연결도로만 이동 가능하여 옥포마을입구까지 우회하여 가주터널을 통해 신항으로 가게끔 연장되었다.

2008년 녹산공단~신항을 잇는 견마교 개통으로 노선이 변경되었다.

2009년 현대상선 부두까지 완공되어 가덕도까지 도로가 연결되어 기점을 가덕도 선창으로 변경하게 되었다.

화전공단 입주 회사가 상당히 늘어 편의를 위해 2012년 11월 17일 화전공단 구간이 일부 연장되었다.(부산시 노선조정안내)

2013년 5월 25일 글로벌물류센터/신항서문을 경유하도록 노선이 연장되었다.(부산시 노선조정안내)

2017년 4월 22일부터 주민 편의를 위해 강서9-1번이 다니고 있는 송정 방근마을입구에 들어갔다 나오도록 변경되었다.(관련 게시물)

2021년 1월 16일 노선이 하단역까지 단축되었다. 승객 대부분이 거의 다 하단역에서 하차하는 이용패턴에 동아대까지 가는 수요가 거의 없었다.

2023년 7월 29일 강서공영차고지 노선 개편으로 신항 구간이 모두 단축되었고, '경제자유구역청사거리 - 녹산산업대로 - 강서공영차고지' 구간으로 변경되었다. 동시에 녹산농협을 미경유하는 대신 화전우방아이유쉘을 경유하게 되었고, 2번 국도를 가로지르지 않고 '강서경찰서 - 국회부산도서관 - 명지환승센터 - 경일고교' 구간으로 명지국제신도시를 거쳐가는 노선으로 변경되었다. 또한 송정방근마을 정류장과 가주동 정류장을 미경유한다. # 대신 강서20번 마을버스 가덕도,선창 노선기점을 대체한다. 이로써 58-1번, 58-2번 형제 노선들과 같은 날 창원시 구간(신항 일부, 가주동)을 철수했다.

[ 개편 전 지도 노선도 보기 ]

파일:부산58번_노선도.png

2024년 6월 쯤 이 노선에도 신차가 도입되기 시작했다.

2025년 7월 5일 부산 시내버스 전면개편으로 용원 경유 및 강서경찰서 - 하단역 구간이 직선화되었고[9], 종점 역시 장림동원로얄듀크로 연장되었다.

[ 개편 전 지도 노선도 보기 ]

파일:부산 58번 버스 노선도 V3.png

녹산, 송정마을 일대를 경유하는 유일한 노선이며 고정수요도 상당하다. 2024년 7월 전까지만 해도 모든 차량이 BS090 중형차량이었는데, 58번 시리즈 중 아우 노선들에 비해 모든 면에서 뒤쳐지기 때문이다.[10] 수요가 적은 노선이라 업체측에서 중형차량을 운행하고 있었다.[11]

2012년 11월 17일 개편으로 화전산단을 경유하면서 수요가 상당히 많이 늘었다. 이 곳으로 상시운행[12]되는 노선들 중에서 가장 선형이 좋기 때문이다.[13] 그러자 대형차량 투입 요구가 많이 나왔다.

2014년 12월부터 부산시는 신항 구간에 위치한 한진터미널까지 노선 연장을 창원시와 협의를 지속적으로 시도했으나, 이루어지지 않았다.부산시 공문, 13번 참고

2007년 준공영제 시행 이후 태영버스 소속 녹산행 노선들 중에서는 이 노선이 그나마 적자폭이 적은 편이지만 신차소식이 전혀 들리지 않고 있다가 드디어 2016년에 4대 모두 신차로 대차되었다. 그러나 아쉽게도 모두 대형차량이 아닌 중형차량이라는 점이다. 네이버 모 카페의 대우버스 출고장 출사 게시물에 디젤 NEW BS090차량이 태영버스 출고로 나온게 확인 되었으며, 이 차량들이 58번에 전량 투입된 것이다. 이로써 대형차량 투입은 요원할거라 예상했으나, 2024년 7월, 기존 NEW BS090이 대거 신차로 대차되어 58-2번으로 이적되면서 58-2번 출신 NEW BS106이 이 노선으로 대거 이동되면서 드디어 대형차량이 투입되었다. 그뒤 2024년 12월, 마지막으로 남은 중형차량도 대차되어 58-2번으로 넘어가고, 58-2번 뉴비 1대가 58번으로 오게 되면서 전 차량 대형차량화가 이루어졌다.

하지만 수요가 매우 저조하다. 2016년 1월 기준으로 이 노선의 운송수입금은 대당 19만원에 불과한 정말 형편없는 수준이었다.[14] 우선 수요를 노릴 수 있는 르노대로 연선지역을 가지 않는 점과 심지어 녹산산업북로를 아주 겉핥기 식[15]으로 경유하고 있으며 수요가 매우 뜸한 낙동남로에서 가락대로로 바로 질러가는 데다 2010년도에 520번이 가덕도로 진출하는 바람에 그대로 팀킬을 당하면서 수요가 곤두박질을 치게 되었다. 또한 녹산공단도 그렇고 화전산단까지도 근로자들이 전세셔틀버스를 더 선호하고 있는데다 화전산단의 경우에는 전세셔틀버스가 상시 경유하는 것도 아닌데다 시내버스 노선마저 너무 적어서[16] 워낙 열악하기 때문에 근로자들끼리 카풀을 하고 있는 경우도 많다.[17] 더군다나 58번이 운행하는 지역은 출퇴근시간대를 제외하면 수요가 전무한 점도 한 몫하고 있어 시내버스.마을버스 노선들이 힘을 못쓰고 있다.

게다가 부산신항, 화전산단을 경유하고 출퇴근시간대에만 운행하는 맞춤형 시내버스 555번이 신설된 이후로 출퇴근 수요가 더 줄어들어 2017년도 하반기 운송수입금이 대당 16만원대로, 급기야 2018년 6월에는 대당 14만 원대로 더 떨어지고 9월달에는 대당 12만원으로 이제는 73번의 자리까지 넘보고 있다. 가장 큰 원인은 잇따른 노선개편으로 인해 심해진 굴곡화인 듯. 오히려 지금 상황은 중형차량으로 다니는게 맞다고 생각이 들 정도로 전 차량 중형차량임에도 자신보다 운송수입금이 더 낮았던 55번, 520번보다 돈을 더 못 벌어오는 실정이다. 아마 대형차량이었으면 이미 73번 자리까지 쟁탈하고 1005번의 자리까지 넘보고 있었을수도... 결국 2021년 5월에는 수요순위가 뒤에서 2등을 하고 말았다. 2024년 기준으로는 대당 6만 원이라는 처참한 운송수입금을 기록했지만, 온갖 괴상한 노선의 탄생으로 순위는 뒤에서 6등으로 오히려 올랐다. 그리고 결국 73번한테 따였다.[18]

화전산단[19]에 입주 중인 업체 대부분이 중소기업 혹은 영세한 업체들이라 자체셔틀버스를 보유할 만한 사정이 되지 못해 해당 근로자들이 자가용이 없는 이상 오로지 대중교통에 의존할 수밖에 없는 게 현실이다.[20] 증차요구가 실제로 있었던 것 같은데 우선 알다시피 시내버스는 차량총량제 때문에 순수증차가 불가능하고 58번 노선 자체도 증차가 필요한 수준의 수요가 아니기 때문에 2014년에 용원까지 운행되었던 강서21번 마을버스가 화전산단까지 단축되었다.[21] 덕분에 그나마 한숨 돌려놓은 상태가 되었으나, 2017년 5월부터 강서21번은 더 이상 화전산단을 경유하지 않고, 대체 노선은 강서9번으로 교체되었다.

연륙 이후로 가덕도에 처음으로 들어온 시내버스 노선이어서 가덕도 주민들이 이 노선을 많이 이용했지만 지금은 520번이 성북마을과 두문, 천성동, 대항까지 깊히 들어오면서 가덕도 사람들은 거의 이용하지 않고 화전공단, 부산신항만 근로자들이 통근을 위해 이용하는 노선이 되었다. 단 520번이 이 노선보다 배차간격이 더욱 길고 잡아타기 어렵기 때문에 집이 선창, 장항 근처이거나 눌차쪽에 거주하는 가덕도 주민들은 이 노선을 이용해서 끝까지 타고가는 경우도 좀 있다. 참고로 가덕도 갈 때 이걸 타면 팔자에도 없는 화전공단, 부산신항만 투어를 경험하게 된다.[22] 자동차로 1분 걸리는 거리가 10분이 넘게 걸리는 거리로 둔갑하는 최고로 HIGH!한 기분을 느낄 수 있으며 2023년 7월 29일 개편 이후로는 가덕도로 들어가지 않는다.

형제 노선으로 58-1번과 58-2번이 존재하지만 기종점만 동일할 뿐 선형으로는 연관성이 거의 없다.[23]다만 58번 시리즈 노선들의 공통사항이 있다면, 부산 준공영제 개편 이후 디젤차량을 신차로 투입했다는 점이다.

2023년 7월 29일자 개편으로 상당한 굴곡 노선이 되었다. 이번 개편으로 이 노선도 화전아이유쉘아파트를 경유하고 있지만 161번과 강서9-1번이 훨씬 빠르게 질러가기 때문에 화전 아이유쉘아파트에서 수요가 창출될 일은 요원해보인다. 그리고 강서공영차고지가 화전산단 바로 코 앞에 있음에도 엄청나게 돌아가는데 이는 성고개, 방근마을 구간을 다른 노선으로 대체할 수가 없기 때문에 어쩔 수 없이 운행되고 있는 것으로 추측된다. 하지만 명지국제신도시를 경유하여 굴곡도가 심해졌다는 점이 오히려 화전산단 근로자들이나 송정·방근마을 주민들을 더 불편하게 만들었다는 비판이 이어지고 있으며, 도대체 이 노선이 왜 명지국제도시를 경유해야 되는지 의문이 제기되고 있다. 더불어 명지국제신도시에서도 화전산단으로 출퇴근하려는 수요는 많이 없다. 이에 2025년 7월 개편 이후로는 명지국제신도시로 가지 않는다.

노선이 하단역까지 단축되었음에도 좌측/후면 행선판에는 오랫동안 동아대로 나와있었으며, 우측 행선판에는 동아대 부분을 가려놓고 있었다. 그러다 2021년 12월 초에 드디어 동아대가 하단역으로 바뀌었다. 다만 우측 행선판의 경유지 수정은 이루어지지 않아 하단역이 2개고,[24] 에덴공원이 버젓이 남아 있었다가 다시 수정되어 이제 하단역만 남아 있다. 다행히도 2023년 강서공영차고지 개편 때는 동일한 일이 벌어지지 않았다.

개편 이전에는 저상 전기버스를 도입하려 했으나, 명지시장 굴다리 구간의 문제로 투입이 무산되어 58-2번으로 넘어갔다. 그러나 2025년 7월 5일 개편 직후 바로 수소전기버스를 도입해 이 노선에 투입하면서 58번도 저상버스가 생기게 되었다.

161, 172번과 마찬가지로 하신중앙로 상에 위치한 하단역 정류장을 무정차 통과한다. 여건상 정차가 불가능하지는 않지만 하단역환승센터 정류장에 정차하는 노선이라 굳이 정차시키지 않은 듯하다.

하지만 노선 직선화 및 장림동원로얄듀크아파트까지 연장하는 기지를 발휘했음에도 2025년 11월 기준으로 일 평균 승차량 233명으로 여전히 처참한 수준에 머무르고 있다. 게다가 장림동원로얄듀크아파트~신평역~하단역 구간은 172번과 완벽하게 겹치고 배차간격도 172번이 훨씬 짧아서 배차간격이 50분인 이 노선이 같은 구간을 운행해야 할 당위성이 상당히 떨어진다. 따라서 화전산단 근로자들이나 송정·방근마을 주민들을 위해서라도 하단역까지 노선을 재단축시켜야 한다는 민원이 들어오고 있다.

전 차량이 구도색인 마지막 노선이었으나, 58-2번에 있던 디젤차량이 이 노선으로 이동되면서 부산 시내버스 전 노선이 신도색을 보유하게 되었다.[25] 현재는 디젤차량이 전부 대차되면서 부산 시내버스 최초로 전 차량 big도색을 보유하게 되었다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생했을 가능성이 있다.

부산 도시철도 1호선: 신평역, 하단역