부산 버스 123

이 노선은 1970년대 당시 왕복 2차로에 불과했던 낙동로가 확장이 된 직후 김해~가야로~충무동 간 시외 완행버스를 김해~낙동로~충무동 노선으로 분리하여 운행하기 시작하였다. 1978년 김해군 대저면이 부산으로 편입되면서 시내버스로 전환되어 개통되었으며,[6] 1980년에 금진여객이 운행을 시작하였다. 1990년에 공동배차제가 시행되면서 금진여객, 화진여객, 한진여객 공동배차로 운행되었다. 한때 좌석버스도 있었으나 얼마 가지 못해 폐지되었다. 2007년 준공영제 시행 당시 동아대학교까지 단축하려고 했으나 기존 이용객들의 반발로 현행 유지되었고 성원여객, 금진여객 공배로 운행하게 되었다.

준공영제 시행 당시 인가대수는 25대였으나 성원여객이 23대로 다니고 금진여객이 2대로 다녀 인가대수의 차이가 압도적이었다.[7] 그러다 2010년에 신설 노선 구.126-1번(현.1009번) 공배와 구.128번 공배[8]로 인해 3대가 감차되어 22대로 운행하게 되었다. 이때 금진여객 공배 차량 2대는 전면 철수해 126-1번으로 가고, 성원여객 공배 차량들 중 1대가 128번으로 갔다.

2015년 부산 시내버스 개편 당시 노선을 하단역에서 명지국제신도시와 명지오션시티를 경유하여 신호동까지 다니게 변경할 계획이었으나 성원여객, 삼진여객의 반발과 김해 시민과 기존 이용객들의 반대, 명지국제도시의 수요 형성이 덜 되었다는 점 등이 있어서 노선 변경이 현재 무기한 보류된 상태다. 자세한 건 이 문서를 참고하자.

2021년 12월 20일 서면 ~ 충무 BRT 개통에 따른 충무동 환승센터가 BRT에 편입됨에 따른 교통 신호체계 개선에 따라 서구청 환승센터 정차 시 가장자리 차로 변경이 불가능해 대신 회차 전 휴식을 취하던 장소[9]에 새로 단독 정류장을 설치하여 정차하게 된다. 따라서 서구청 환승센터에 미정차하기 때문에 서구청에서 다른 노선으로 환승할 승객이라면 조금 발품을 팔거나 서부교회나 부산대학병원 정류장에서 환승하는 편이 낫다. 현재는 96-1번과 1003번만 휴식한다.

2023년 7월 29일 태영버스와 금진여객이 강서공영차고지에 입주함과 동시에 김해시에서 철수함에 따라 김해시 구간 배차간격 단축을 위해 하단교차로 ↔ 서구청 구간이 폐지되고 하단역까지 단축되었다. 이번 단축에 따라 배차간격이 2분 정도 단축되었다. 다만 노선이 단축되었는데 막차시각을 연장시키지 않아 막차가 하단역 환승센터에 22:47경 회차하여 출발했다.

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2025년 7월 5일 부산 시내버스 전면 개편에 따라 126번 노선 혼잡도 분산 효과 낮음 및 148-1번 폐지에 따른 구포~엄궁 구간 대체 노선라는 조정 사유로 엄궁아파트단지로 종점이 단축 변경되었다. 구포대교 이남 구간도 대폭 변경되었는데, 대개편 때 폐지된 148-1번 구포 ~ 엄궁아파트단지 구간을 대체하여 낙동대로 대신 백양대로와 사상로를 경유하게 되었다. 동시에 6대가 감차되었다.

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2025년 8월 16일 엄궁아파트단지, 엄궁농산물시장에서의 민원으로 인한 보완 개편이 시행되어 엄궁농산물시장으로 종점이 변경되었으며, 엄궁로를 양방향 경유하게 되었다.

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파일:부산123노선도.png

성원여객이 2015년 6월에 차고지를 삼계동으로 이전했지만 삼계동 - 구산동은 공차운행 구간으로 승객을 받지 않는다. 김해시와의 조율이 이루어지지 않아 승하차가 불가능하기 때문이다.[10] 따라서 부산행 차량은 차고지에서 공차로 와 광남백조아파트에서부터 승객을 받고, 차고지행 차량은 광남백조아파트에서 모든 승객을 내리게 하고 차고지까지 공차회송으로 간다. 2026년 김해시내버스 개편 때 삼계동 정차를 허가할 예정이다. 차고지 이전 이후부터 이를 염두에 두고 공차회송하고 있는데, 종점 이후로는 김해 8번 경로로 회송한다.[11]

경부선 구포역에서 이 노선을 타게 되면 얼마 가지 않아 그대로 유턴하여 도시철도 구포역을 찍고 구포대교를 건너가서 김해 방면으로 가기 때문에 구포역에서 서부시외버스터미널이나 엄궁동 등지로 간다면 절대로 이 버스를 타면 안 된다. 구포역에서 엄궁동으로 가려면 126번, 서부터미널로 가려면 15번, 33번, 59번, 110번, 160번을 이용해야 한다.

체감 혼잡도가 높지만 정작 수익금이나 승차량 통계가 30만원대 초중반 부산시내버스 평균보다 저조하다. 이 때문에 인가대수 22대를 합쳐 부산 최악의 적자노선이라고 비난하는 경우도 있으나 운송원가 산정과 차량교부금 배분은 노선이 아니라 차량·업체 단위로 하기 때문에(참조. 운송원가의 상당수가 인건비다) 이런 비난은 무의미하다. 더군다나 준공영제 체제에서 버스운송의 목표는 교통불편지역 해소와 안정적인 배차이지 민영제 체제처럼 이윤추구가 아니다. 하지만 결국엔 2025년 7월 5일에 6대가 감차되었다.

과거 김해시 시내버스에 부산 교통카드가 호환되기 이전에는 강서구에 거주하는 학생(대사리, 평강)들의 통학 수요 또한 만만치 않았다. 요금이 비싼 좌석버스였던 128번, 130-1번, 309번과 김해행만 대저안동네를 경유하는 127번, 128-1번 그리고 있으나 마나였던 구.130번(2007년 폐선)과 48번을 제외하면 거의 유일하게 양방향 대저안동네를 경유하는 일반버스였기 때문이다.[12] 그러나 김해시 시내버스에 부산교통카드를 사용할 수 있게 되고 8번 버스를 이용하는 학생들이 생기고 준공영제 시행으로 128번[13]과 130-1번[14]이 일반버스로 전환됨으로써 통학수요는 분산되었다.

과거에는 충무동 등 원도심, 사하구 일대에서 이 노선에 승차한 후 김해금강병원 정류소에서 김해 버스 140번으로 환승하면 창원역이라던지 마산시외버스터미널 (합성동)까지 교통카드 기준 2,200원으로 갈 수 있었다. 그러나 편도 3시간 이상 걸리는 비효율적인 경로라서 돈이 정말로 궁하지 않은 이상 이 루트를 이용할 생각은 하지 않고 그냥 목적지에 맞는 시외버스를 이용한 뒤 인근 지역 시내교통수단으로 환승하는 것이 좋다. 진영읍 방면도 과거에는 김해여객 시외버스를 이용하는 것이 나았으나, 김해여객 측의 운행중단으로 인하여 부전역이나 구포역 등지로 가서 철도를 이용하거나 123번을 이용한 뒤 김해에서 140번으로 환승해야 한다.

엄궁동 단축 변경 이후 버스 동호인들은 128번이 부활했다고 얘기하고 있다. 아닌 게 아니라 대부분의 경로가 2012년에 폐선된 128번과 유사하기 때문이다.

148-1번의 구포역 이남 구간을 이어받은 이후 126번 바이패스 기능을 상실하며 악평이 쏟아지고 있다. 특히 하단역으로 가지 않게 되어서 주민 반발이 심해지고 있다.[15] 일각에서는 똑같이 애매하게 엄궁에서 끊겼다가 2012년에 폐선된 128번의 전철을 밟지 않을까 하는 우려도 있다.[16] 문제가 워낙 심각해 2025년 7월 이전 경로로 원상 복구되어야 한다는 말이 부산 지역 버스 커뮤니티에서 많이 나오고 있다.]

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

김해 방향 한정(☆)