1. 개요[편집]
2. 운행계통[편집]
2.1. 고속열차[편집]
2.2. 일반열차[편집]
2.2.1. 경부선 ITX-새마을[편집]
2.2.2. 경부선 ITX-마음[편집]
2.2.3. 경부선 무궁화호[편집]
2.3. 도시철도[편집]
2.3.1. 부산 도시철도 1호선[편집]
3. 철도거리표[편집]
3.1. 경부고속선[편집]
3.2. 경부선[편집]
- 서울 방면: 부산진역 (1.8km)
4. 환승[편집]
과거에는 철도 부산역과 부산 1호선 부산역 간 연계가 좋지 않았다.[2] 이를 개선하기 위해 지하 환승통로가 새롭게 건설되어 현재는 철도 부산역과 부산 1호선 부산역 간에 상당히 연계가 잘 되어 있다. 철도 부산역에서 3, 4번 출구로 나가면 지하로 내려가는 에스컬레이터가 바로 있으며[3] 해당 에스컬레이터를 이용하면 바로 지하 환승통로로 내려갈 수 있다. 지하 환승통로로 내려가서 30초 정도 직진[4]한 후 좌회전 한 번 해주고 30초 정도만 걸으면 바로 부산 1호선 부산역 대합실이다.
무엇보다도 서울역, 동대구역 대비 동선이 매우 간단하다. 서울역은 수도권 전철 1호선만 정차하고 수도권 전철 4호선, 인천국제공항철도, 수도권 전철 경의중앙선, 수도권 광역급행철도 A선 건물이 아예 없다고 가정하여 부산처럼 노선을 1개로 만들어서 동일한 조건을 만들어준다 쳐도 3번 승강장으로 가서 계단을 내려갔다가 또 올라갔다가 내려가야 하며, 그 동선 도중에 있는 방향 전환[5]이 매우 많고 복잡[6]하다. 동대구역은 아예 지하 환승통로 자체가 없다(...).
무엇보다도 서울역, 동대구역 대비 동선이 매우 간단하다. 서울역은 수도권 전철 1호선만 정차하고 수도권 전철 4호선, 인천국제공항철도, 수도권 전철 경의중앙선, 수도권 광역급행철도 A선 건물이 아예 없다고 가정하여 부산처럼 노선을 1개로 만들어서 동일한 조건을 만들어준다 쳐도 3번 승강장으로 가서 계단을 내려갔다가 또 올라갔다가 내려가야 하며, 그 동선 도중에 있는 방향 전환[5]이 매우 많고 복잡[6]하다. 동대구역은 아예 지하 환승통로 자체가 없다(...).
5. 역 구조[편집]
5.1. 대합실[편집]
부산역의 대합실이라고 하면 보통 부산역 관광안내센터를 중앙에 두고 탁 트인 공간을 생각한다. 해당 공간에는 열차를 기다리는 사람들이 앉을 수 있는 의자도 있다.[7]
5.2. 승강장[편집]
1~3번 승강장을 일반열차가, 4~11번 승강장을 고속열차가 사용한다.
일반적으로 상행 열차는 5~9번 승강장을, 하행 열차는 10~11번 승강장을 사용한다. 8~9번 승강장은 제자리 회차[8]하는 열차들이 자주 사용한다. 4번 승강장은 구포 경유 KTX/SRT가 주로 사용한다.
일반적으로 상행 열차는 5~9번 승강장을, 하행 열차는 10~11번 승강장을 사용한다. 8~9번 승강장은 제자리 회차[8]하는 열차들이 자주 사용한다. 4번 승강장은 구포 경유 KTX/SRT가 주로 사용한다.
[1] 철도거리표상 중간에 부전역, 노포연동기계실을 통과하는 것으로 되어 있다.[2] 동대구역처럼 나갔다 들어가야 했다.[3] 5걸음만 걸으면 바로 있으며, 걷는 구간 위에 천장이 설치되어 있어 비가 오더라도 비를 맞지 않는다.[4] 무빙워크를 이용할 수 있다.[5] 좌회전과 우회전[6] 부산역은 중간에 왼쪽으로 90도 회전하는 것 1회이나, 서울역은 90도 외에 다른 각도도 많이 나온다.[7] 사람이 너무 많아서 앉을만한 의자가 없다면, 남쪽 방향으로 가면 각종 자판기, 게임기와 함께 다른 공간이 나오는데 그 공간의 의자는 널널하다.[8] = 오리카에시