부산 버스 3

1980년대 초에 광성여객[2]에서 개통했던 노선이었으며 당시 노선은 '장림유수지 - 장림시장 - 구평고개 - 괴정시장 - 대티터널 - 공설운동장[3] - 영주터널입구 - 보수동 - 충무동육교[4] - 남포동 - 영도대교 - 영선윗로터리'였다.[5]

1990년 사하지역 공동배차제 실시로 3번은 동원과 영신이 공동으로 운행하는 방식으로 변경이 되었으며 1993년부터는 운영회사가 영신여객으로 바뀌었고 그해 겨울에 영도대교 대신 부산대교 쪽으로 변경되었다.

1995년 말에 신평 영신여객 본사까지 노선이 연장이 되었으나 1997년에 중앙동 부산세관으로 노선이 단축이 되더니 1998년 초 충무동교차로로 노선이 단축되었으며 결국 1998년 하반기에 구덕운동장으로 단축되었으며 1999년에 폐선되었다.

3-1번은 1992년에 신설이 되었으며 노선은 장림시장 - 사하경찰서 - 장림시장 - 무지개공단 - 홍티마을로 운행하다 1994년 1호선 완전 개통으로 신평까지 연장되었다. 하지만 노선이 상당히 비효율적이라 민원이 끊이지 않자 결국 1999년에 신평역 대신 대티역으로 변경되었고, 얼마못가 마을버스로 형간전환되면서 현재 사하5번으로 되었다.

3-2번은 1994년에 신설되었으며 다대포 - 장림시장 - 신평역 간을 동진여객에서 운행했으나 2번, 11번과의 상당한 중복으로 인해 얼마못가 1994년말에 폐선되었다.

2017년 부산 시내버스 개편으로 명지국제신도시, 명지오션시티, 신호동 아파트 주민들의 교통편의를 위해 2017년 4월 22일 개통되었다. 차량은 11번에서 1대, 96번에서 2대, 96-1번에서 철수하면서 5대를 가지고 왔다. 동진여객이 이 노선을 운행하게 되면서 96-1번은 동원여객으로 이관되었다. 당시 배차간격은 25분이었다.

2017년 11월 4일 구평동, 감천동, 괴정동을 미경유하고 장림2동주민센터에서 장림역으로 향하던 노선을 장평로 직통으로 바꾸고 제2기동대입구, 롯데마트사하점, 배고개를 경유하여 사하구청, 하단교차로로 가는 노선으로 조정되었다. 관련 게시물 인가대수도 5대나 증차[6]되어 13대로 운행되었다.

2020년 1월 1일 2대가 증차되었다.# 인가대수는 96번에서 2대 감차하여 증차되었다.

2020년 12월 31일 명지국제신도시 더샵퍼스트월드를 경유하도록 변경되었다.

장림동 교통 사각지대와 명지국제신도시 지역 교통편 확충을 위해 현재 노선으로 설정되었다. 일각에서는 이 노선의 운수사가 공차회송을 거부했다는 말도 있으나 이는 사실이 아니다.

과거 동원여객의 본사가 있었던 자리이자 현재 103번이 회차하는 동원자동차정비공업사 앞을 이 노선도 운행하는데 양방향 운행은 이 노선만 한다. 이 구간들은 2014년에 338번이 양방향으로 운행하도록 바꾸려다가 무산된 구간이었는 이 노선으로 대체된 것으로도 볼 수 있다.

하단에서 520번을 이용하여 신평배고개로 가려는 사람들이 오후 시간대에 520번의 배차간격이 70분까지 벌어지기에 환승을 못하여 이용불편이 대거 발생했기에[7] 인근 주민들이 노선을 추가로 넣어달라고 민원을 올린 바가 있었다. 시에서도 이를 받아들여 노선이 신평배고개를 경유하도록 조정된 것이다.

장평로 연선 공단지대를 그대로 훓고 지나가는 유일한 시내버스 노선이다. 그동안 이 지역은 마을버스 사하9번만 유일하게 경유하였고 그것도 장평로를 직통하는 것이 아닌 신평역 방면으로 가기 때문에 번화가인 하단으로 가는 노선이 전무하였으나 3번이 들어왔기 때문에 쇼핑객 및 고정수요를 상당히 확보하였다.

노선이 변경되어 그 동안 520번이 단독 경유하던 동매교사거리 정류장의 수요를 나란히 분담하게 되었다.[8] 또한 배고개에서도 다대포랑 하단교차로로 직통하는 노선이 새로 신설된 거나 다름없기에 수요가 상당히 늘어날 것으로 전망된다.[9] 이후 520번은 강서공영차고지 개장 이후 더이상 사하구로는 가지 않게 되었고 강서구 내부만 도는 노선이 되었다. 그 대신에 124번, 171번이 배고개를 경유하게 된다.

노선 개편 후 배차간격이 2배 가까이 짧아진데다 다대포에서 하단으로 가장 빠르게 이어주는 노선[10]으로 자리잡아서 인지도가 꽤 상승했으며 낮 시간에도 58-2번 수요 분담도 해주면서 신호동 방면으로 사하구청(당리역)에서부터는 좌석은 다 채워가는 수준이다. 대당 운송수입금은 2017년 1년치 기준으로 대당 23만원을 기록했다. 괴정 경유 시절에 대당 18만원이었던 것을 감안하면 꽤 증가한 것으로 추정된다. 저속운행 문제도 괴정 경유시절 보다는 확실히 개선된 편이다. 그 외에 노선번호가 흔하지 않은 외번대인 점에서도 인지도를 쉽게 쌓을 수 있었다는 의견이 있다. 현재 하단에서 명지, 녹산을 경유하는 노선들 중 58-2번 다음으로 이용률이 높고 배차간격도 짧다. 특히 하단역↔명지국제신도시 구간에서 명지시장/명지새동네를 거치지 않고 바로 낙동남로를 가로질러 이어준다는 점도 메리트로 작용한다.[11]

2023년 7월 29일 개편을 기점으로 경쟁노선들이 우후죽순으로 늘어났음에도 불구하고 수요감소가 매우 적었는데 명지국제신도시에서 128-1번에게 절대로 안밀리는 모습을 보이고 있다. 부산지방검찰청 서부지청과 부산지방법원 서부지원에서 하단역까지 기준으로 이 노선은 경일고등학교입구로 가는 반면 128-1번은 명지새동네로 가기 때문에 이 노선이 소요시간에서 유리하다. 대체노선이 근처에 있는 다른 아파트와 달리 스위트팰리스 아파트는 유일한 수요처이며, 협성휴포레 아파트 역시 명지국제신도시 입구 정류장이 있으나 3번 쪽 수요가 더 높다. 그리고 오션시티-서부지청 구간 역시 경일고 앞으로 가는 58-2번, 명지새동네로 빠져나가는 128-1번에 비해 직선이라 해당 노선들과 동시 도착할 경우 3번으로 승객이 쏠리는 경향이 높다. 출근시간 서부지청, 협성휴포레, 스위트펠리스 정류장에서 버스를 꽉 채워 이동한다. 명지에 진입하는 버스 중 유일하게 한자릿수 외번인지라 어르신들이 외우기 편하다는것도 나름의 장점.[12]

다만 신설초기때는 명지~하단역환승센터에서 괴정까지 이어주었기 때문에 노선이 대폭 단축된 58-1번의 아쉬움을 그나마 달래주었던 노선이었지만 2017년 11월 4일부터 괴정을 미경유하고 배고개로 들어가는 형태로 바뀌었는데 명지~괴정 간 수요가 다소 존재하였기에 아쉬움을 토로하는 목소리가 있었다. 그리고 사하구 내에서도 괴정행 수요가 점점 늘고 있는 노선이었기 때문에 사하구 내 괴정행 수요들 특히 하단역 환승센터 - 괴정사거리 간을 단번에 이동해오던 승객들에게 불편을 초래하였다.[13] 또 벽산마마아파트 - 장림우체국 간 통학생들의 등하교와 직장인의 출퇴근에도 편했고 또 161번과 사하5번의 등하교/출퇴근 전쟁에서 수요분담이 가능한 노선이었으며 장림, 구평 - 사하구청 간을 이어주는 유일한 노선이었기에 장림, 구평 - 사하구청 간 이동에도 유용했다. 그렇기에 해당 구간을 이용하던 승객들은 부산시가 장기적으로 멀리 내다보지 않고 눈 앞의 데이터만 보고 승객이 적다고 판단하여 성급하게 노선을 변경했다며 탁상행정했다는 질타를 하고 있다. 3번 노선을 다시 환원시키거나 아예 58-1번 노선을 남포동으로 환원시키거나 노선을 신설해 달라는 요구까지 나올 정도다.

2017년 기준 일평균 이용객 수가 1,920명[14]으로 나왔다. 일단 96-1번을 앞지른 수치다.[15] 그리고, 2018년 3월 기준 127,120명의 이용객수와 109,145,060원의 수입을 기록했다.[16] 1일 평균으로 따지면 대당 340여명의 이용객과 29만원 수준의 수입을 거두는 셈이다. 2018년 11월에는 대당 411명, 수입금은 약 38만원까지 증가, 2019년 3월에는 마침내 대당 40만원을 달성하였고 대당 이용객 수는 452명, 1일 평균 승객수는 5.400여명으로 그야말로 장족의 발전을 보여줬다. 그리고 명지국제신도시 서부지검, 서부지청 인근에 아파트가 더 들어설 예정이므로 완공이 되고 입주가 시작된다면 현재보다 수요가 더 늘어날 여지가 남아있어 미래가 매우 밝은 편이다. 다만 반대편 사하구 수요는 저조하다는 의견이 있는데 아무래도 다대동의 경우에는 1호선이 넘사벽인지라 어쩔 수 없는 부분이다. 이 노선은 103번이 편도로 경유하는 장평로 연선지역을 왕복 경유, 다대로[17] 연선지역도 왕복으로 경유하는 유일한 일반노선[18]인 점, 신평배고개에서도 동매교사거리를 거쳐 사하구청.당리역~하단역으로 최단거리로 꽂아주는 점[19]에서 존재의 의의는 충분히 있다.

개통 초기에는 과도한 운행 소요시간으로 인해 저속운행이 심각한 노선이라 개선이 절실했다.[20] 시간 여유가 없을 때는 58-2번이나 168번을 이용하는 것이 나을 정도였다. 다만, 상술했듯이 2017년 11월 4일에 노선이 단축되고 인가대수가 5대 증차[21]되면서 운행 여건이 현재보다 상당히 개선되었다.

여담으로 부산 버스 123/논란 당시에 차라리 1호선 다대포 연장 후 다대포 노선에서 감차해서 명지 가는 노선을 만들자는 의견이 있었는데 그것이 실현된 것이 바로 이 노선이다.

2017년 11월 4일에 후면 행선판 스티커가 다대포◀▶괴정◀▶신호주거단지에서 다대포◀▶하단역◀▶신호주거단지로 변경되었다. 게다가 신형행선판의 경우 신평배고개 경유 여부를 알 수 없다.

노선의 성격[22]을 보면 동원여객한테 어울리는 노선이지만 부산 도시철도 1호선 영향으로 인한 감차 여분이 더 많은 동진여객에서 이 노선을 배차하게 된다. 대신 동원여객이 96-1번을 배차하고 있다.

2023년 7월 29일부터 58-2번이 하단역까지만 운행하게 되어 명지국제신도시 ~ 사하구청 수요를 이 노선이 그대로 흡수할 것으로 내다보고 있었으나 동년 11월 4일부로 58-2번이 다시 사하구청까지 운행하게 되면서 수요는 줄어들 것으로 예상된다. 또한 명지신도시의 버스노선 확대 및 신규 노선들이 서서히 수요를 확보하면서 일시적인 수요감소는 있었지만 가축수송은 여전하다.[23]

동진여객 다대포영업소 노선 중에서 유일하게 저상버스가 없다. 저상버스 예외 노선으로 지정되지 않은 것을 보면 투입 자체는 문제가 없는 것으로 보이나[24] 아직까지 신차 투입이 없어 저상버스를 운행하지 않고 있다.[25]

한 자릿수 외번대 노선들 중 중구, 서구와 관련이 없는 유일한 노선이다.[26]

연말마다 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 고상형 차량 중 1대에 산타 장식을 하고 운행한다.

2007년 부산 시내버스 개편 때 부산시에서 5-1번을 반여3동으로 단축하고 반여1동 대체노선으로 3번 노선을 반여1동 - 무정리길 - 원동IC - 안락뜨란채아파트 - 연산교차로 - 시청 - 서면교차로 간 삼성여객 운행으로 개통할 예정이었다.[27] 하지만 반여1동 주민들이 5-1번의 반여1동 구간 폐지를 반대하면서 현행유지되었고 결국 이 노선의 개통이 취소되었다. 허나 8년 여가 지난 2015년 12월 27일부터 36번이 반여1동 - 연산교차로 간을 거의 동일한 형태로 운행 중이다.

신호주거단지행 노선은 모든 입석버스 노선이 경유하는 다대동로(다대수협, 다대새마을금고)로 가지 않고 3001번처럼 다대로(다대포항역)를 통해 직행한다.

동매역 정류장의 경우 다대포 방면은 단독 정류장에 정차한다.

명지철새탐조대 정류장에는 정차하지 않는다.

국회부산도서관,낙동아트센터에 가려면 명지1동행정복지센터 정류장에서 내려 500m 정도 걸어야 한다.

이 노선이 명지국제신도시 → 배고개 순으로 돌아가서 불편하다면 하단역에서 전철을 타고 다대포를 가도 된다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

부산 도시철도 1호선: 다대포해수욕장역, 다대포항역, 낫개역, 동매역, 당리역, 하단역