부산 버스 3005

정규노선: 용원(송정공원) - 부울지방중소기업청 - 르노코리아 - 하단역 - 서부터미널 - 가락IC - 렛츠런파크 - 미음산업단지 - 지사과학단지
출근노선: 사상역 - 서부터미널 - 렛츠런파크 - 미음산업단지 - 지사과학단지(편도3회) / 사상역 - 서부터미널 - 하단역 - 르노코리아 - 부울지방중소기업청 - 부산신항 - 가덕도(선창)(편도3회)[20]

• 없어졌던 1005번은 2014년 12월 27일에 부활했다. 그런데 운수회사와 노선은 기존 1005번과는 180도 달라진 데다가, 출근시 노선과 정규노선이 다른 등 여러모로 신기한 노선으로 재탄생한 것. 노선은 상술한대로였다.

• 차량은 1004번 5대와 221번 1대를 감차시켜 6대로 운행하게 되었다. 부산시 노선조정안내 또한 태영버스는 급행노선을 3개[21]나 운행하는 업체가 되었다.

• 06:00에서 08:00 사이에 출발하는 출근시 노선 때문에 부산광역시 시내버스들 중 첫차 시간이 가장 늦다. 또한 운행이 끝나면 두동영업소가 아닌 김해 본사로 공차회송을 하다보니 중간 지점인 사상역에선 막차시간이 용원 방면은 19:15, 지사 방면은 21:00로 상당히 빠르며 그 이후로 도착하는 버스들은 전부 운행종료 차량들이다.

• 개통과 함께 부산광역시 시내버스 최초의 고속도로 경유 노선이라는 타이틀을 얻게 되었다. 현재 1008번[22]의 구서IC구간과 과거 53번[23], 201번[24] 또는 520번[25] 구.강서6번[26] 구.66번[27] 등이 고속도로라 하기 민망한 구간인 서부산낙동강교 정도를 경유하기도 했지만 통행료를 지불하고 고속도로를 이용하는 건 이 노선이 최초이다.

• 수요는 거의 없다시피 했다. 지사과학단지 방면으로는 근로자 수요가 그래봐야 대당 10명 정도 뿐이지만 어느 정도 존재하기는 하나[28], 용원행으로는 수요도 많고 운행구간이 중복되는 노선들[29]등 하단역 - 용원 구간은 58-2번, 520번 노선이, 청안동까지가는 58-1번의 존재 등 더 나은 배차의 노선들과 공존했었다. 게다가 마땅한 수요가 없는 강서구 구간이 노선의 2/3 이상을 넘기고, 배차간격 또한 40분으로 길다 보니 막상 타려고 하는 사람이 있어도 기다리다 지쳐 탈 수가 없다. 적자노선이라도 이 노선에 비해 수요가 훨씬 넘치는 221번과 1004번의 인가대수만 괜히 건드렸다가 김해 및 장유지역 주민들에게는 불편을 부산시에는 더 많은 적자를 선사하는 중이다.[30]

• 2015년 기준 일 평균 이용객 수는 235명으로 대당 39명 밖에 이용하지 않았다.

정규노선: 지사과학단지 - 미음산업단지 - 렛츠런파크 - 가락IC - 서부터미널 - 동서고가로 - 서면(롯데백화점) - 상공회의소/지오플레이스 - LG메트로시티 - 남부면허시험장
출근노선: 사상역 - 서부터미널 - 렛츠런파크 - 미음산업단지 - 지사과학단지(편도5회) / 남부면허시험장 - 지오플레이스 - 서면(롯데백화점) - 사상역 - 서부터미널 - 렛츠런파크 - 미음산업단지 - 지사과학단지(편도1회)

• '서부산권 활성화'와 같은 노선 개통 당시의 명분이 말 그대로 명분으로 남고 노선의 공기수송이 계속되자 서병수 당시 부산시장의 공약인 남구, 수영구에서 강서산단 대중교통연결의 공약이행 목적으로 2015년 11월 28일에 개편되었다.

• 변경 계획 당시에는 남구, 수영구 소재 업체들[31]의 공동 배차도 제안되었으나 해당 업체들이 빼올 차량이 없고 이 노선에 대한 반응도 부정적이어서 거절해 결국에는 태영버스 단독 운행이 되었다.

• 용호동, 대연동 등 주거 밀집지역, 서면, 부산서부시외버스터미널(사상구) 등의 도심, 부도심 그리고 미음산업단지, 지사과학단지 등 공업단지가 적당히 섞여있는 등 노선 자체의 밸런스는 나쁘지 않아 수요 자체는 확실히 증가할 것으로 보인다는 것이 개편 초기의 예상이었다. 그러나 용호동 가장 바깥쪽인 LG메트로시티에서 애매하게 끊기는 점은 아쉽다. 원래는 용호동 가장 안쪽인 오륙도 SK뷰까지 운행 예정이었으나 인가대수가 부족하고 노선 운행거리가 너무 길어 노조의 반발이 예상되어 용호동 LG메트로시티까지만 운행하게 됐다고 한다. 향후 조정 여부는 수요 모니터링 또는 민원 등에 따라 결정될 듯. 그리고 남구 등 동부산권과 강서구에 위치한 산업단지 지역을 동서고가로, 황령터널 등 주요 간선도로를 이용해 연결해주는 것이 이 노선이 개편된 것의 가장 큰 의의이다. 계획 발표 당시

• 노선 개편 이후에도 1005번에 투입되는 차량들은 두동에서 주박하는 58-1번에서 빼온 3466호만 빼고는 여전히 김해의 태영버스 본사에서 주박하기 때문에 첫차 시간이 상당히 늦을 수밖에 없고 이로 인해 지사과학단지 근처 아파트단지 주민들은 08:00가 넘어서야 첫차를 탈 수 있었는데 다행히도 시간표 개정으로 첫차시간이 앞당겨졌다. 기점인 지사단지와 종점인 용호동 LG메트로시티에 1005번의 시간표가 붙어 있으니 이용에 참고하면 되지만 아무리 승무원들이 노력하려 해봐도 동서고가로와 황령터널의 만성 정체로 인해 시간을 잘 지키기는 힘들었다. 심지어 특정 시간대에 따라서는 이놈들 때문에 배차간격이 1시간 이상으로까지 벌어지기도 했었다.

• 2017년 4월 22일에 용호동, 황령터널, 서면, 동서고가도로 구간이 모두 폐지되고 지사산단~사상역 구간만 살아남고, 하단역, 명지국제신도시까지 운행하는 형태로 조정된다. 다만 서면으로 가지 않는 점과 ㄷ자 형태의 선형 때문에 지사동 주민들의 평은 굉장히 나쁘다.

• 폐지 구간의 대체노선은 충분히 차고도 넘쳐서 별 다른 항의는 없었던 모양. 사상터미널~서면이야 굳이 2호선 외에도 31번, 33번 등이 있고 서면 이후로도 24번이나 583번 등이 있기 때문이다. 또한 대표적인 주거지역인 용호동에서도 지사산단까지 출퇴근하는 근로자들은 거의 없었기 때문이다.[32]

• 2016년 기준 일 평균 이용객은 412명으로 대당 58명이 이용한 셈 이다.

정규노선: 지사과학단지 - 외국인투자지역 - 미음산업단지 - 렛츠런파크 - 가락IC - 서부터미널 - 새벽시장 - 장인로 - 하단역 - 경일중고교 - 부산법원서부지청앞
출근노선: 사상역 - 서부터미널 - 렛츠런파크 - 미음산업단지 - 지사과학단지(편도1회) / 부산법원서부지청앞 - 하단역 - 장인로 - 사상역 - 서부터미널 - 렛츠런파크 - 미음산업단지 - 지사과학단지(편도5회)

• 사상~서면~용호동 간 노선은 여러 가지 문제로 수요가 거의 없었고, 결국 최초 동서고가로 시내버스 운행 정책은 완벽하게 실패하면서 또 다시 노선을 변경하게 되었다. 관련 게시물

• 사상~서면~용호동 구간을 전면 폐지하고 서부터미널 ~ 새벽시장 ~ 이마트 사상점 ~ 엄궁동주민센터 ~ 동아대 ~ 하단역 ~ 경일중고교 ~ 명지국제신도시(부산법원서부지청앞)를 다닌다. 명지에서 사상구 방면으로 갈 수 있는 노선이 부활하게 되었다.허나 배차간격이 길다. ㄷ자 선형으로 회귀된 건 덤.

• 환원 전의 2기노선과 비슷한 형태 같지만 다른 점이 있다. 우선 용원, 녹산공단, 명지오션시티로는 더 이상 가지 않는다. 또한 명지새동네가 아닌 경일중고교로 가는 점 그리고 새벽시장을 경유하여 감전동이마트로 가는 점도 2기노선과 다른 점이다.

• 상술했듯이 대부분의 노선이 경유하는 명지새동네를 경유하지 않고 경일중고교를 경유하여 명지국제신도시 방향으로 좌회전한다. 명지국제신도시 구간도 아파트단지 뒤편의 명지국제4로로 3번과 같이 간다. 이후 이 노선은 명지국제7로로 우회전해서 부산법원서부지청 바로 앞까지 간다. 58-2번, 168번이 운행하는 명지국제5로는 아예 가지 않으니 이 점 유의해서 이용해야 한다.

• 지사산단에서도 추가 구간이 있는데 지사산단 외국인투자지역까지 들어갔다 나온다. 그리고 한일기공과 보배터널 사이에 (주)신영이라는 정류장이 추가되어 기점이 (주)신영으로 바뀌었다.

• 수요는 조금씩 늘고 있지만 저속운행, 일반노선과의 차별화 실패[33]로 결국 또 실패사례에 들고 말았다. 심지어 상술된 용호동 시절보다 편의성에서도 훨씬 더 못한 노선이라는 평가가 이어지고 있다.차안에 기사빼고 사람이 있는 걸 못봤다 일각에서는 사상-명지 구간을 빼고 사상-지사-율하로 변경하는 것이 낫다고 주장할 때가 있다.[34]

• 경부선 사상역을 경유하며, 일반버스 노선들의 회차지 역할을 하는 서부시외버스터미널 정류장에서 중간휴식을 취한뒤 운행시간표에 맞춰 재출발한다.

• 58-1번이 다니는 창원시 진해구 부영아파트와 해인로즈빌아파트 쪽으로 1005번 차량이 공차회송하는 걸 종종 볼수 있다. 두동차고지에서 진해대로로 나온 뒤 풍림아파트, 부영아파트, 해인로즈빌아파트로 우회전을 거듭한 뒤 송곡삼거리에서 좌회전하여 지사동행 나들목, 보배터널을 지나 지사동까지 공차회송한다. 또는 해인로즈빌 가기 전에 유턴한 뒤 진해구 방면으로 조금 내려가서 지사동행 나들목, 보배터널을 지나 지사동으로 회송할 때도 있다.

• 사상역을 지나 하단으로 갈 때 새벽시장과 학장공단을 경유하여 148-1번이 단독으로 경유하였던 장인로 구간을 공동으로 경유하도록 노선이 조정되었다. 허나 같은 구간[35]에서 급행 노선이 일반 노선인 338번보다 굴곡구간이 존재해서야 되겠냐는 의견이 있지만 워낙 해당 구간에서 이 노선을 이용하는 승객들이 없어서 나쁜 의미로 급행 노선의 면모를 보여주고 있다.

• 차고지는 가스 충전과 차고지 문제로 본사와 두동차고지를 같이 사용한다. 이 때문에 김해시 구산동이나 창원시 진해구 두동에서 부산광역시 강서구 지사동까지 공차회송을 하고 있다. 예전에 용호동까지 가던 시절에는 첫차 운행을 위해 '무려 김해에서 용호동까지 공차회송을 하기도 했다.' 현재도 사상 중간 출발을 위해 사상까지 공차회송을 한다.

• 하단역환승센터에서 유일하게 부산서부시외버스터미널로 가는 노선이였다.[36]

• 승객수는 1일 평균 총 457명[37]으로 1일 대당 70여명 수준 밖에 안 된다. 그나마 1기, 2기 노선 당시보다는 이용객이 늘었으나 여전히 심각하다.[38] 대당 운송수입금도 처참한데 급행버스임에도 불구하고 1일 대당 겨우 10만원을 못넘겼다가 2017년 하반기에 드디어 10만원을 넘겼다. 그런데 문제는 딱 10만원인데, 이 수치는 73번, 184번, 187번보다 낮은 수치다. 2018년 3월 기준 17,370명의 승객 및 23,510,030원의 수입을 거뒀다.[39] 1일 평균으로 따지면 대당 70~80명 수준 승객수와 10만원 수준의 운송수입금을 기록한 셈. 하지만 2018년 6월 기준 대당 수입금이 12만원으로 증가하였다. 9월 기준 일평균 승객 수가 574명, 대당 90명을 기록했다.[40] 노선 변경 직전인 2023년 6월 기준으론 일평균 승객 수가 733명, 대당 104명까지 늘어났다.