부산 버스 3003

2025년 7월 5일 부산 시내버스 전면개편으로 개통했다. 운행 회사는 신한여객이며, 1006번 폐선분 6대가 투입되었다.

구.1006번과 동일하게 환승 대기시간이 60분으로 적용된다.

영도구 절영로 연선 지역에서 부산서부시외버스터미널.사상역까지 이어주는 최단거리 노선이자[2], 310번 이후로 남포동에서 김해국제공항으로 연계되는 노선이다. 단 구포는 미경유한다.

310번 폐선 이후, 20년만에 구덕터널-김해공항을 경유하는 노선이 부활하였다. 구덕터널을 경유하는 좌석노선은 309번 폐선 이후, 18년만에 좌석버스 노선이 구덕터널을 경유한다.

다만 과거에 남포동 - 김해국제공항을 이어주었던 310번은 구포대교로 갔지만 이 노선의 경우 사상역을 경유한 후 서부산낙동강교를 타고 공항으로 가는 것이 차이점이다.

1차 노선분과의 심의 결과에서 이 노선이 공개된 이후의 반응은 전반적으로 호불호가 갈리고 있다. 당초 영도구 구간은 태종로를 경유할 예정이었으나 태종대~흰여울문화마을 구간을 대체할 노선이 없어 절영로로 계획이 변경되었다. 그 덕에 8번과의 영도구 구간 중복 문제는 겨우 면하였으며, 절영로 연선 지역에서 서부터미널까지 갈 수 있게 되어 사실상 97번의 부활이라는 평가를 받고 있다. 그러나 서부터미널에서 김해공항까지는 부산김해경전철을 이용하면 훨씬 빠르게 갈 수 있기 때문에 해당 구간수요는 적을 것으로 전망된다. 다만 환승 없이 공항에서 태종대, 남포동으로 갈 수 있기 때문에 배낭여행객들을 타깃으로 한 관광수요는 나올 것으로 전망된다. 특히나 상당수의 배낭여행객들이 머무는 숙소들이 남포동을 비롯한 원도심에 있기 때문이며, 해운대 쪽은 리조트형 숙박업소들이 많은 데다 배낭여행객들에게는 동선 면에서 불편하기 때문이다. 다만 부산시 시내버스는 무게 20kg, 부피는 20인치(높이 50cm × 폭 40cm × 깊이 20cm) 규격을 초과하는 캐리어 반입을 금지하고 있기 때문에 승차 시 주의가 필요하다. 그러니까 이 노선의 최대 수혜자는 기내용 캐리어에 맞먹는 대형 배낭을 이용한 배낭여행객이 될 것이다.

첫차 시각은 일반 시내버스와 비슷한 수준이다. 그래서 오전 7시에 출발하는 대한항공의 인천행 내항기 (KE1402) 등 일부 노선은 3003번을 이용할 경우 이용할 수 없다.[3] 김해공항에서 부산 시내로 들어오는 경우 김해공항 커퓨 타임으로 인해 거의 모든 항공편을 이용할 수 있다. 따라서 실질적으로 이 노선을 이용할 경우 이용할 수 있는 항공편은 아침 8시에 출발하는 비엣젯항공의 하노이 (VJ981), 호치민행 (VJ869) 항공편이다.[4]

보수초등학교, 서여고와 새벽시장을 추가로 경유하기 때문에 영도우체국에서 사상교차로까지 8번 경로와 100% 일치하다는 약간의 아쉬운 점이 있다. 특히 161번이 동대신역 - 천마로 - 감천삼거리 구간의 철수가 예정된 상황 속에서 이 노선이 사상구청으로 질러가지 않는 점과 161번이 빠지는 구간인 부산대학교병원.토성역과 동아대학교/부민캠퍼스를 경유하지 않는다는 점에서 큰 아쉬움을 사고 있다. 특히 새벽시장 인근 새벽로의 경우에는 같이 구덕터널을 통과하는 노선이 8번, 15번으로 둘씩이나 다니고 있는 데다 부산 도시철도 5호선 공사로 도로사정이 매우 복잡한 상황이다.[5]

3002번과 마찬가지로 심각한 저속운행을 하고 있어 논란에 오르고 있다. 이로 인해 8번에 비해 메리트가 떨어지고, 일 이용 승객도 100명대 중반 정도에 그쳐 그야말로 최악의 행보를 보여주고 있다.#[6] 이 노선의 실질적인 전신이라 볼 수 있는 310번도 307번과는 달리 우진공항버스가 부도날 때 다른 회사에 인수되지 않고 폐선된 걸 보면 310번의 전철을 밟고 있다고 볼 수도 있다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

부산 도시철도 1호선: 남포역, 자갈치역

부산 도시철도 2호선: 사상역

파일:BGL_logo.svg 부산김해경전철: 사상역, 괘법르네시떼역, 공항역

일반 철도역: 사상역(ITX-마음, 무궁화호)