저속철도

분류

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노선	노선 \| 차량기지 \| 주박시설
역	철도역 \| 승강장 \| 승강장 유형 \| 대합실 \| 개집표기
운행	운행계통 \| 급행 _{(/일반열차와 소요시간 비교 방법)} \| 특급 \| 대피 \| 추월 \| 통과열차 \| 선행열차 \| 후행열차 \| 교행 \| 선로공용 \| 중련 \| 복합열차 \| 제자리 회차
선로	본선 \| 부본선 \| 대피선 \| 절연구간 \| 선로 구성 방식 \| 스위치백 \| 똬리굴 \| 평면교차 \| 입체교차 \| 철도건널목 \| 선로용량
신호	철도신호기 \| 폐색
열차	열차등급 \| 동력집중식 \| 동력분산식
은어	저속철도 \| 마을전철 \| ㅇㅅ역
철도 용어 외에도 철도 동호인들 사이에서 자주 쓰이는 말도 함께 기재한다.

1. 개요2. 사례

1. 개요[편집]

저속철도는 고속철도가 정차역이 많아짐에 따라 표정속도가 저하되는 부분에 대해 비꼬면서 말할 때 사용되는 말이다.

꼭 정차 역 문제가 아니더라도, 시속 300km/h로 달려야 할 KTX가 기존선을 지나치게 많이 경유하여 시속 130~150km/h 수준으로밖에 달리지 못하는 경우에 해당 운행계통을 저속철도라고 비꼬기도 한다.

2. 사례[편집]

경부고속선 KTX 대구역 정차 주장, 중앙선 KTX 태화강 ~ 부전 구간 일부 역 정차 주장 등에 관해 그렇게 1~2개 역에 추가 정차하기 시작하면 KTX 정차를 요구하는 지역이 많아질 것이고 그렇게 되면 고속철도가 아닌 저속철도가 되는 것 아니냐는 식으로 사용된다.