•  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
이 노선은 현재 폐지되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
파일:JRE_Wlogo.svg
JR 동일본
우등열차
파일:JRW_Wlogo.svg
JR 서일본
우등열차
北越
Hokuetsu / 호쿠에츠

운행종료
파일:hokuetsu-n.jpg
파일:Limited_express_hokuetsu_485-3000bandai.jpg
정보
운행 국가
종별
재래선 특급열차
현황
운행 종료
운행개시일
1969년 10월 1일
운행종료일
2015년 3월 13일
후신
신칸센 하쿠타카
특급 시라유키
쾌속 8621M, 8622M
운영자
노선
기점
종점
운행거리
313.5km (카나자와~니가타)
경유노선
차내 서비스
클래스
그린샤 지정석 (1호차)
보통차 지정석 (2호차)
보통차 자유석 (3-6호차)
기술
차량
궤간
1067mm
전력 공급
직류 1500V 가공전차선
교류 20000V 50Hz 가공전차선
최고 속도
120km/h


1. 개요2. 역사3. 과거 운행현황
3.1. 사용차량 및 편성3.2. 좌석배치
4. 여담5. 연혁6. 후속 열차 8621M, 8622M7. 관련 문서

1. 개요[편집]

니가타현카나자와시를 잇는 특급열차로 호쿠리쿠 연선 지역 및 조에츠 지방과 니가타 방면을 연결하는 구실을 하였다. 폐지 전까지 1일 5왕복 운행했었다.

2. 역사[편집]

1969년 10월 첫 등장시에는 오사카~니가타를 잇는 노선으로 도카이도 본선, 호쿠리쿠, 본선, 신에츠 본선을 경유하였으며 정기 특급 열차가 아닌 임시 특급 열차였다. 이후 1970년 3월에 정기 열차가 되었다. 코세이선이 개업한 이후 도카이도 본선 경유에서 코세이선 경유로 경로가 변경되어 운행했다.

1978년 10월, 호쿠리쿠 방면 특급열차 운행계통 정리에 따른 다이어 개정으로, 카나자와를 기준으로 계통이 분할되었다. 이로 인해, 호쿠에츠는 카나자와(후쿠이)~니가타 간으로 단축되어 호쿠리쿠 지방과 고신에츠 지방의 도시간을 연결하는 역할을 맡게 되었다. 이후 후쿠이~카나자와 간은 단축되었다. 한편, 오사카역 착발 열차는 모두 특급 라이초로 변경되었다.

2001년 3월 다이어 개정으로 오사카역 - 니가타역 구간을 운행하던 라이초 2왕복이 카나자와역으로 단축되었다. 동시에 일본에서 가장 긴 거리를 운행하던 오사카와 아오모리를 잇던 특급 하쿠초가 폐지되어 오사카역 - 카나자와역은 특급 라이초선더버드가, 카나자와역 - 니가타역은 호쿠에츠, 니가타역 - 아오모리역은 특급 이나호로 각각 역할이 분배되면서 세 특급열차 모두 증편되었다.

호쿠리쿠 신칸센이 개통되면, JR 서일본은 병행재래선이므로 당연히 폐지할 것이라고 발표하였다. 그러나 이에 지역주민(특히 이토이가와와 카시와자키 지역)들이 크게 반발하였다. JR 동일본에서는 존속이 가능할 수 있다고 시사하기도 했지만, 결국 2015년 3월 호쿠리쿠 신칸센의 개통에 따라 폐지되고 말았다. 호쿠에츠의 폐지와 함께 조에츠묘코-니가타 사이를 운행하는 특급 시라유키가 신설되었으며, 호쿠리쿠 신칸센 하쿠타카와 연계되어 호쿠리쿠에서 니가타를 잇는 역할을 담당하고 있다.
특급 호쿠에츠 마지막 운행영상

3. 과거 운행현황[편집]

카나자와역 - 니가타역간 1일 5왕복 운전하였다. 운행횟수가 적은 이유는 이 열차가 경유하는 구간인 호쿠리쿠 본선내에는 하쿠타카선더버드시라사기 호가 운행하고 있기 때문이었다. 또한, 신에츠 본선내에서는 이 열차의 보완열차로 쿠비키노가 운전하고 있었다.

정차역은 다음과 같다.

카나자와 - (츠바타) - (이스루기) - 타카오카 - (코스기) - 토야마 - (나메리카와) - 우오즈 - (쿠로베) - (뉴젠) - (토마리) - 이토이가와 - 나오에츠 - 카키자키 - 카시와자키 - 나가오카 - 미츠케 - 히가시산조 - 카모 - 니츠 - 니가타

차내판매는 실시하나, 하행(니가타 방면) 3・5・9호 와 상행(카나자와 방면) 2・8・10호에서는 영업을 하지 않는다.

3.1. 사용차량 및 편성[편집]

JR 동일본니가타 차량센터에 소속되어 있는 485계 전동차 6량편성 으로 운행하였다. 말기에는 거의 대부분 3000번대 리뉴얼 차량으로 운행했다. 후속 열차인 니가타-이토이가와 쾌속 열차도 마찬가지.

3.2. 좌석배치[편집]

호쿠에츠
← 카나자와
니가타 →
1
2
3
4
5
6
그린샤
지정석
자유석
자유석
자유석
자유석

4. 여담[편집]

  • 나오에츠역 - 니가타역은 쾌속 쿠비키노와 병행하는데, 미야우치역을 정차하느냐, 안 하느냐의 차이일 뿐이지만 소요시간이 약 10분 정도 차이가 난다. 그 이유는 쿠비키노는 쾌속 열차 이므로 100km/h까지 달릴 수 있지만, 호쿠에츠는 특급 열차 이므로 120km/h까지 달릴 수 있기 때문이다. 다만 시각표상, 호쿠에츠가 쿠비키노를 추월하지는 않는다.

5. 연혁[편집]

6. 후속 열차 8621M, 8622M[편집]

이토이가와 쾌속 (8622M) 라스트런
  • 2015년 3월 14일부터 특급 호쿠에츠의 니가타~이토이가와 구간을 대체하는 쾌속열차로 운영을 시작하였다. 별도의 애칭은 없으며 정식 명칭은 니가타행 열차는 8621M, 이토이가와행 열차는 8622M이나 흔히 8622M의 종점인 이토이가와역을 딴 이토이가와 쾌속으로 불렸다.
  • 차량은 호쿠에츠에서도 사용된 바 있는 485계 전동차[1]를 사용하며, 쾌속열차임에도 그린샤가 있었다.
  • 1일 1왕복 운행하다가 2017년 시각표 개정으로 운행을 종료하였다. 이 열차의 폐지 이후 이제 이토이가와에서 나가오카나 니가타로 가기 위해서는 반드시 나오에츠에서 환승해야 한다.

7. 관련 문서[편집]


[1] 리뉴얼이 된 3000번대로 운행하고 있다. 원형을 간직하고 있던 T18편성은 2015년 5월 경에 은퇴하였고, K1편성은 다이어 개정 이후 폐차되었다. 마지막으로 원형을 간직하고 있는 센다이 차량센터 소속의 A1+A2편성은 2016년 6월 19일 마지막 운행했고 T18 편성은 보존이 결정되었다.
파일:ccl logo.svg 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 나무위키 호쿠에츠 문서의 r90에서 가져왔습니다. 이전 역사 보러 가기
파일:ccl logo.svg 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 나무위키의 문서에서 가져왔습니다.
[ 펼치기 · 접기 ]
문서의 r90 (이전 역사)
문서의 r (이전 역사)
문서의 r (이전 역사)
문서의 r (이전 역사)
문서의 r (이전 역사)
문서의 r (이전 역사)
문서의 r (이전 역사)
문서의 r (이전 역사)
문서의 r (이전 역사)
문서의 r (이전 역사)