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かがやき Kagaraki / 카가야키 운행종료 | |
정보 | |
운행 국가 | |
종별 | 재래선 특급열차 |
현황 | 운행 종료 |
운행 지역 | |
운행개시일 | 1988년 3월 13일 |
운행종료일 | 1997년 3월 22일 |
운영자 | |
노선 | |
기점 | |
종점 | |
운행거리 | 250.2km |
경유노선 | |
차내 서비스 | |
좌석 | 보통차 지정석 |
기술 | |
사용 차량 | |
궤간 | 1,067㎜ |
전력 공급 | 교류 20,000V 60Hz(후쿠이~이토이가와) 직류 1,500V(츠바타~와쿠라온센, 이토이가와~나가오카) |
최고 속도 | 120km/h |
전 구간 주행 영상 |
1. 개요[편집]
2. 폐지[편집]
3. 운행 형태[편집]
신칸센 연계열차 답게, 타카오카, 토야마, 나오에츠 등에만 정차하였다. 485계 전동차를 사용하였으며, 전석 지정석이라는 파격적인 설정으로 당시 JR 서일본이 밀어주던 열차. 신칸센 아사히와 반드시 접속되도록 되어있었으며 당시 아사히 중에서는 우에노역에서 나가오카역까지 중간정차역이 없는 변태 같은 편성도 있었기에 이를 이용하면 도쿄에서 카나자와까지 4시간 저스트라는 경이로운 소요 시간을 보여주기도 했다.
심지어는 이러한 법칙을 폐지 직전까지 시행하여, 후쿠이와 와쿠라온센행 연장열차의 경우에도 거의 모든 특급열차가 정차하던 코마츠와 하쿠이를 통과하였다. 또한 우오즈역은 운행 초기에는 선택정차하였으나, 이후 전 열차 통과 다이어로 운행하여 속달성을 더욱 끌어올렸다.
심지어는 이러한 법칙을 폐지 직전까지 시행하여, 후쿠이와 와쿠라온센행 연장열차의 경우에도 거의 모든 특급열차가 정차하던 코마츠와 하쿠이를 통과하였다. 또한 우오즈역은 운행 초기에는 선택정차하였으나, 이후 전 열차 통과 다이어로 운행하여 속달성을 더욱 끌어올렸다.