오사카역

오사카부 오사카시 우메다에 위치한 JR 서일본의 철도역이자 오사카의 중앙역, 그리고 북부 상권[1]의 중심지. 키타신치역은 도보 환승이 인정되지만, JR에서 별도역으로 취급하기에 서술하지 않는다. 참고로 일반적으로 함께 묶이는 오사카우메다역, 우메다역 등도 역시 문서가 통합되지 않았다.

일본 JR그룹 역 중 손꼽힐 만한 규모의 시설을 갖추고 있는 역이자 JR 서일본의 대표 터미널역이다. 일 승하차량도 단독 88만 명 가까이 찍으며, 이는 도쿄역 JR 동일본 단독 역사와 맞먹는 수치다. 옆에 우메다역까지 더하면 다른 역과 비교가 불가능하다. 이에 비교하면 도쿄역은 별 것 없고 신오사카역은 더더욱 그렇다.[2][3]

현재 역사는 2004년부터 재개발 프로젝트를 시작하여 2011년에 완공되었고 노스게이트 빌딩과 사우스게이트 빌딩, 광장과 나머지 구내시설을 모두 합쳐 오사카 스테이션 시티라고 명명되었다.

JR 서일본의 최대의 역이자, 칸사이 교통의 중심역임에도 불구하고 신칸센은 선형상 정차하지 않는다. 신칸센을 이용하려면 신오사카역에 가야 하며, 만약 신칸센을 오사카역의 위치에 개업시켰다면, 센다이역처럼 되었을 듯.

오사카역 중심의 운행계통도

오사카역 일대는 일본에서도 다섯손가락 안에 드는 유동인구를 자랑한다. 흔히 말하는 "오사카역세권"이라고 하면 이 안에 있는 역만 봐도

우메다 일대의 역 이용객수는 230만명으로 일본 4위[4], 열차 발착으로는 4100여회로 일본 2위[5]를 자랑한다.

이 역들이 이름만 다르지 전부 같은 역이라고 봐도 된다. 참고로 오사카는 도시이름이고 우메다는 동네 이름 정도로 보면 된다.

오사카역 북쪽에 위치한 빌딩. LUCUA, 오사카 스테이션 시티 시네마 등이 자리잡고 있다. 조금 더 북쪽으로는 2013년 개장한 거대 상업건물인 그란프론트 오사카가 자리잡고 있는데 1층과 2층에서 연결된다.

또한 야외광장인 우메키타 광장으로 내려가는 계단이 있다. 그리고 14층에는 천공의 농원이라는 이름의 옥내 정원이 있으며, 10층과 11층에도 각각 작은 규모의 정원이 꾸며져 있다.

오사카역 남쪽에 위치한 빌딩. 대표적인 시설로는 다이마루 백화점이 입점하고 있으며, 특히 이 백화점 13층에 포켓몬센터 오사카점이 입점하고 있어 많은 해외관광객들로 늘 붐빈다. 19층~27층은 그란비아호텔 오사카가 들어서 있다. 15층에서 17층엔 태양의 광장이라는 이름으로 옥내 정원이 들어서있다.

노스게이트 빌딩과 사우스게이트 빌딩 사이 4층에 건설된 대규모의 광장이다. 물론 두 빌딩을 연결하는 통로의 역할도 수행하고 있다.

노스게이트 빌딩에 있는 옥내정원


오사카역 신역사의 명물인 물시계.

관광수요도 많은 특성 탓에 난바역, 신사이바시역과 함께 한국인이 많이 보이는 역이기도 하다.

일본 고교야구 전국대회가 열리면 드물게 JR 동일본 등 타사 임시열차가 오기도 했으며, 현재는 선수단도 신칸센, 버스 및 항공기를 통해 이동하는 경우가 많아서 이와 같은 풍경은 사라졌다.

사우스게이트에서 화장실은 세 곳 뿐이다. 1층과 3층의 두 곳인데 1층은 지저분하고 환풍이 잘 안된다. 고로 3층을 이용하길 추천하는데 3층도 표를 끊고 넘어가지 않으면 한곳은 이용 못한다. 그리고, 사우스게이트에서 무료 와이파이가 가능한곳은 두곳뿐이다. 바로 사우스게이트 1층 정문, 4층 시간의 광장. 물론 감도가 좋다면 3층에서 4층 와이파이를 끌어다 쓸 순 있다.

하루종일 1층 곳곳에서 노상라이브가 벌어진다. 아침부터 밤 12시 정도까지 노래를 하는데 시간 떼우기 그만이다.

노숙 해야 할 일이 있다면 역은 1시쯤 되면 문을 닫으므로 근처 넷카페, 노래방, 캡슐호텔 등을 찾자.
굉장히 가까운곳에 많이 있다.

이 역 근처에서 이케아 츠루하마점[6]으로 가는 버스 승강장(승강장 위치 및 시간표 정보)이 있다.

역 구조는 6면 11선 구조의 고가역으로 선로가 동서로 나란히 지나는 형태이다.

1, 2번 승강장은 오사카 순환선 열차의 승강장으로 순환선 열차와 오사카 순환선의 선로를 경유하는 한와선, 칸사이 본선의 열차도 이 승강장에 정차한다.

3~11번 승강장은 도카이도 본선(JR 교토선, JR 고베선)과 이 역 시발의 후쿠치야마선(JR 타카라즈카선) 열차의 승강장으로 기본적으로는 6, 7번 승강장에 보통열차, 5, 8번 승강장에 쾌속, 신쾌속 열차가 정차하며 3, 4, 9, 10번 승강장은 출퇴근시간대의 신쾌속이나 일부 특급열차의 승강장으로 사용중이다. 11번 승강장은 호쿠리쿠 방면의 특급열차나 '선라이즈 이즈모/세토' 등의 특급열차가 정차한다. 특급 히다는 하루 딱 한번만 운행한다.

이 역은 도카이도 본선의 승무교대역이기 때문에, 3, 4번선 끝(산노미야 방면)에 오사카 차장구의 출입구가 위치해있어 기관사들과 차장이 매 시간마다 돌아다닌다. [8]

공항특급인 하루카와 키세이 본선 특급인 쿠로시오는 우메다 화물선을 경유하는 관계로 아래의 지하 승강장에서 따로 정차한다.[9]

우메다 신호장이 위치해있던 지역의 재개발을 진행하면서 지어진 새로운 지하역사이다. JR 기준으로 공식적으로는 오사카역에 포함되며, 기존 오사카 스테이션 시티와 구별하여 언급 시 '오사카역(우메키타에어리어)'로 표기하는 것으로 2022년 12월 발표하였으나, 이미 오랫동안 언론들이 키타우메다, 우메키타신(新)역, 오사카역 지하홈 등으로 제각기 표기한 것이 계속 이어지고 있다. JR서일본조차도 공식보도자료에는 우메키타에어리어로 쓰지만 JR서일본의 열차이용안내 공식홈페이지인 오데카케넷의 열차 행선지 표시 등에는 '오사카(지하홈)'으로 표기하고 있다.

우메다 화물선을 통해 오사카역을 지나쳐 신오사카역으로 향하던 특급 하루카, 쿠로시오가 이 곳에 정차하게 되며, 오사카 히가시선 역시 이 역까지 연장하여 운행하게 된다.

우메키타 지역의 재개발의 일환으로 지어진 덕에 지하 1층에 콩코스, 지하 2층에 승강장이 위치해있다. 지상 홈과의 환승은 우메키타에어리어와 서측 에어리어를 잇는 환승통로를 통해 가능하다. JR간 환승은 에스컬레이터를 4번 타긴 하야 하나, 100미터를 조금 넘는 반면, 한큐, 한신, 지하철 등 타사 환승시에는 거리만으로 케이요선에 비견되거나 그 이상이며, 지하 통로 이용시 우메다역의 복잡함을 고려하면 극악의 난이도를 자랑한다. 키타신치역을 제외 시 가장 먼 곳은 오사카메트로 타니마치선 히가시우메다역으로 직선거리가 550m에 달한다.

JR WEST LABO프로젝트의 중심역으로, 새로운 기술들이 도입되거나 실험이 예정되어있다. 21번 홈에는 열차 정차위치에 맞추어 이동 가능한 '풀 스크린 타입' 스크린도어가 설치되며, 어플에 목적지를 입력하면, 가까이 있을 때 목적지 방향을 알려주는 가변 디지털 안내기, 대화가 가능한 AI 안내기 등도 설치된다. 카드를 필요로 하지 않는 얼굴 인식 개찰구의 실험 역시 개업에 맞추어 진행된다.[10] 이외에도 신코베역에서 실험이 진행된 시각장애인용 음성 내비게이션, 교토역에서 실험이 진행된 수화기를 이용해 표를 구매하는 자동 발매기 등도 도입이 예정되어있다. 새로운 기술 뿐 아니라 다양한 시도에 대한 실험 및 시범운용이 이뤄지며 JR서일본 관할 중에는 처음으로 역내 에키벤 자판기가 설치된다.

2022년 12월 9일 JR서일본의 공식 발표에 따라 우메키타에어리어의 운행 계통이 확정되었다. 특급 하루카가 1일 상/하행 각 30회(전 편성), 특급 쿠로시오가 상/하행 각 1일 18회(전 편성) 정차한다. 칸사이 공항역에서는 평균 47분, 와카야마역에서는 평균 57분이 소요된다. 오사카 히가시선 역시 상/하행 각 1일 67회, 직통쾌속 상/하행 각 1일 4회 모두 오사카역까지 연장운행하며, 직통쾌속의 경우 8량으로 1량 추가되고 JR아와지역에 추가로 정차할 예정이다. 2022년 12월 16일 공식 보도자료를 통해 2023년 3월 18일 다이어 개정에 맞추어 개업하는 것이 확정되었다.

2023년 2월 11일 저녁부터 13일 오전 6시까지 선로 전환공사를 시행했으며, 2월 13일 오전 6시 13분부터의 영업열차가 우메키타 지하 선로를 이용하기 시작했다. 다만 3월 18일 정식 개업때까지는 모든 열차가 무정차통과한다. 첫 영업열차(쿠로시오 2호) 무정차 통과 모습

2025년에는 2025 오사카·칸사이 엑스포를 대비하여 신오사카에서 출발하여 우메키타에어리어를 경유, 사쿠라지마역으로 가는 임시열차 편성이 예정되어 있다. #

2031년 예정된 나니와스지선 개통 전까지는 후쿠시마역에서 분리되는 기존의 우메다 화물선 선로를 이용하여 진입한다. 나니와스지선 개통 후에는 난카이의 일부 열차도 이 역에서 종착하게 된다. 한큐에서도 이역과 쥬소역, 신오사카역을 잇는 나니와스지 연락선을 계획하고 있다.