신쾌속(JR 서일본)(r43 Blame)

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+[[분류:일본의 열차]][[분류:JR 서일본]]
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+[include(틀:다른 뜻, other1=JR 도카이의 열차 등급, rd1=신쾌속(JR 도카이))]
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+[include(틀:JR 서일본의 우등열차)]
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+||<-2><tablebordercolor=#227ac2><tablealign=right><tablewidth=360><colbgcolor=#227ac2><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>{{{#fff {{{+1 '''新快速'''}}}[br]Special Rapid Service｜신쾌속}}}||
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+||<bgcolor=#fff,#1f2023><-2><:>[[파일:A신쾌속.png|width=100px]] [[파일:B신쾌속.png|width=100px]] [[파일:신쾌속.png|width=100px]]||
 ||<bgcolor=#fff,#1f2023><-2><:>{{{#!wiki style="margin: -6px -11px"
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+[[파일:Shinkaisoku-223.webp|width=100%]]}}}
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+-----
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+[[223계 전동차|{{{#227ac2 223계 전동차}}}]]||
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+||<-2><:><colcolor=#fff>'''정보'''||
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+||<width=90><:>'''운행 국가'''||[[일본]] ||
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+||<:>'''종별'''||재래선 쾌속열차 ||
 ||<:>'''현황'''||운행중 ||
 ||<:>'''운행 지역'''||[[후쿠이현]], [[시가현]], [[교토부]], [[오사카부]], [[효고현]] ||
 ||<:>'''운행개시일'''||1970년 10월 1일 ||
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+||<:>'''운영자'''||[[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고_light.svg|width=230&theme=light]][[파일:JR 서일본 로고_dark.svg|width=230&theme=dark]][br]{{{#0072bc JR 서일본}}}]]||
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+||<-2><:>'''노선'''||
 ||<:>'''기점'''||[[츠루가역]] ||
 ||<:>'''종점'''||[[카미고리역]], [[반슈아코역]] ||
 ||<:>'''운행거리'''||최대 : 275.5㎞ ||
 ||<:>'''경유노선'''||[[호쿠리쿠 본선]], [[코세이선]], [[도카이도 본선]], [[산요 본선]], [[아코선]][br]([[비와코선]], [[JR 교토선]], [[JR 고베선]]) ||
 ||<-2><:>'''차내 서비스'''||
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+||<:>'''좌석'''||보통차 지정석([[A-SEAT]], 9호차)[br]보통차 자유석(나머지 객실) ||
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+||<-2><:>'''기술'''||
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+||<:>'''차량'''||[[223계 전동차]], 225계 전동차[br](아보시 종합 차량소) ||
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+||<:>'''궤간'''||1,067㎜ ||
 ||<:>'''전력 공급'''||직류 1500V 가공전차선 ||
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+||<:>'''최고 속도'''||130km/h[* 2000년부터 [[221계 전동차|221계]]가 신쾌속 정규운용에서 빠지면서 130km/h 운행을 시작했다. 1970년부터 1987년까지는 110km/h, 1987년부터 1989년까지는 115km/h, 1989년부터 2000년까지는 120km/h였다.] ||
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+||<tablebordercolor=#227ac2><bgcolor=#ffffff><:>{{{#!wiki style="margin: -6px -11px"
 [youtube(GU2hsc69ac4)]}}}||
 ||<bgcolor=#227ac2><:>{{{#ffffff 츠루가→반슈아코 구간 주행 영상}}}[* 일본에서 제일 긴 보통열차 운행계통으로, 편도로 일 1회(휴일 2회) 운행한다.]||
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119.192.239.170
+[목차]
 [clearfix]
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+== 개요 ==
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+[[JR 서일본]]의 쾌속열차 등급이다.
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+[[칸사이]] 지방 사철들에게 운임과 접근성에서 밀리는 것을 보완하기 위해 속도로 승부를 본 결과물이다.
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+== 상세 ==
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+[[일본국유철도|국철]] 시절부터 [[칸사이]] 지방에서 대형 사철에 비해 시내 접근성과 운임 측면에서 불리하여 치열한 경쟁에서 살아남기 위하여 1970년에 국철이 만든 등급이다.
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 계 전동차를 도입하고 223계, 현재의 225계를 도입하여 현재의 신쾌속이 되었다.
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+그리고 그 결과는 성공해서 현재의 [[JR 서일본]]은 현재 대형 사철들로부터 통근 수요를 털어오는데에 성공했다. 수입이 없는 학생들이랑 가정주부들은 쇼핑하러 가기 편한 사철들을 선호해서 서로 망하지는 않으며, 인바운드 관광객 역시 교토쪽은 관광지 접근성이 좋은 사철을 타는 편이며, 고베 역시 패스 없이 다니는 사람들은 JR을 타는 편이며, 히메지는 신쾌속을 더 많이 탄다.
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+이제는 아예 신쾌속을 [[후쿠이역(후쿠이)|후쿠이]]까지 연장하자는 목소리가 나오고 있다. 후쿠이현에서는 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가까지 연장개업해도 오사카에서 후쿠이까지 들어가는것 사실 어렵고 그리고 병행재래선 구간은 제3섹터로 이관하는데 특급을 츠루가까지 단축하면 환승저항이 생길 것이고 그대로 굴리면 제3섹터 회사가 적자가 심해지는 악순환이 될 바에는 제3섹터 회사와 JR 서일본이 공동 운행하는 형태로 운행하자는 목소리가 나오고 있다. 물론 JR 서일본은 츠루가-카나자와 구간을 제3섹터로 넘기면 사실상 외딴 노선인 [[나나오선]]이랑 카나자와 가는 선더버드만 남겨놓고 재래선은 전부 직류차만 남기면 되고, 츠루가에서 후쿠이로 연장하면 노선거리가 너무 길어지기 때문에 가운데 손가락을 치켜 올릴 가능성이 매우 높다.
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+신쾌속이 워낙 괴물같지만 앞서 말했 듯 JR 서일본의 역들은 접근성 측면에서 불리한 측면이 있는 곳이 있어서 신쾌속으로 빠르게 쏴줌에도 불구하고 오사카를 여행하는 초보 관광객에게는 JR 외엔 사실상 선택지가 없는 유니버설 갈 때 빼곤 JR의 이용을 권하는 사람은 많지 않다.
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+== 정차역 ==
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+=== [[비와코선]] 경유 ===
 >[[츠루가역|츠루가]] - (각역 정차)[* 중간에 있는 [[오미시오츠역|오미시오츠]]와 [[나가하마역|나가하마]]를 기종점으로 하는 열차도 있다.] - '''[[마이바라역|마이바라]][*A 이곳을 기종점으로 하는 열차도 있다.]''' - [[히코네역|히코네]] - [[노토가와역|노토가와]] - [[오미하치만역|오미하치만]] - [[야스역(시가)|야스]][*A] - [[모리야마역(시가)|모리야마]] - [[쿠사츠역(시가)|쿠사츠]][*A] - [[미나미쿠사츠역|미나미쿠사츠]] - [[이시야마역|이시야마]] - [[오츠역|오츠]] - [[야마시나역|야마시나]] - '''[[교토역|교토]][*A]''' - [[타카츠키역(오사카)|타카츠키]] - [[신오사카역|신오사카]] - '''[[오사카역|오사카]]''' - [[아마가사키역(JR)|아마가사키]] - [[아시야역(JR)|아시야]] - '''[[산노미야역|산노미야]]''' - [[고베역|고베]] - [[아카시역|아카시]] - [[니시아카시역|니시아카시]][*A] - [[카코가와역|카코가와]] - '''[[히메지역|히메지]][*A]''' -  (각역 정차)[* 중간에 있는 [[아보시역|아보시]]를 기종점으로 하는 열차도 있다.] - [[카미고리역|카미고리]]/[[반슈아코역|반슈아코]]
 보통 역에서 행선지로 마이바라를 같이 표기하며, 열차 행선지 표기에도 마이바라 경유 또는 마이바라 방면이라고 쓰여져 있다. 또한, 비와코선의 노선기호가 A이기 때문에 노선기호표시가 A로 되어 있다.
 사실상 신쾌속으로서의 역할을 제대로 수행할 수 있는 구간은 마이바라 - 히메지 구간이며, 나머지는 쾌속열차가 연장하며 완행으로 달리는 수준이다.
 츠루가발 반슈아코 종착 계통은 2020년 9월 시각표 기준으로 일본에서 가장 긴 보통열차 운행계통이다. 운행거리 275.5km 소요시간 4시간 6분. 츠루가발로만 편도 1회[* 17:49 츠루가발 21:55 반슈아코착](휴일 2회[* 17:49 열차 이외에 05:32 열차(09:42 반슈아코착)가 있다.]) 운행한다.
 === [[코세이선]] 경유 ===
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+>[[츠루가역|츠루가]] - (각역 정차) - [[오미마이코역|오미마이코]] - [[카타타역|카타타]] - [[히에이잔사카모토역|히에이잔사카모토]] - [[오츠쿄역|오츠쿄]] - [[야마시나역|야마시나]] - [[교토역|'''교토''']] - [[타카츠키역(오사카)|타카츠키]] - [[신오사카역|신오사카]] - [[오사카역|오사카]] - [[아마가사키역(JR)|아마가사키]] - [[아시야역(JR)|아시야]] - [[산노미야역|산노미야]] - [[고베역|고베]] - [[아카시역|아카시]] - [[니시아카시역|니시아카시]] - [[카코가와역|카코가와]] - [[히메지역|히메지]] - (각역정차) - [[카미고리역|카미고리]]
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 열차 행선지 표기앞에 코세이선 경유 또는 코세이 경유로 표기되며, 코세이선의 노선기호가 B이기 때문에, 노선기호가 B로 표기되어 있다.
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+코세이선 계통의 경우 대부분의 열차가 츠루가 - 히메지 구간을 운행하나 일부 열차는 아보시까지도 운행한다. 역으로 아보시에서 코세이선으로 가는 열차는 더 많다. 제일 긴 계통은 카미고리발[* 카미고리 착발 열차는 평일에는 오미이마즈행과 쿠사츠행, 휴일에는 마이바라행과 오미이마즈행 두편 밖에 없다.] 오미이마즈행.
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+== 여담 ==
 === 새쾌속 오역 ===
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+##본 문단 내용은 자료 제공자인 JR 서일본 사원에게 직접 연락을 취해 동의를 받은 것으로, 당사자의 동의 없이 나무위키 등 타 사이트에 내용을 전제할 수 없습니다.
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+||<width=57.5%><tablebordercolor=#227ac2>{{{#!wiki style="margin:-5px -10px"
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+[[파일:새쾌속야스.jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin:-5px -10px"
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+[[파일:223신쾌속.jpg|width=100%]]}}}||
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+|| 새쾌속으로 오역된 안내 || 신쾌속으로 고쳐진 현재 ||
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+본래 공식적으로도 신쾌속으로 지칭하는 것이 일반적이나, 2020년 하반기부터 LCD 안내기에서 한국어 안내를 하기 시작할 때 '''새'''쾌속으로 오역하여 안내하였다. 이후 225계는 바로 신쾌속으로 고쳐졌으나[* 225계도 한국어 안내를 시작한 초창기에는 새쾌속으로 안내되었다. 그러나 빠르게 신쾌속으로 바뀌어서 이는 많이 알려지지 않았다.], 223계는 2024년 1월부터 중검수 들어가는 순서대로 뒤늦게나마 고쳐지기 시작하였으며, 2024년 3월 16일까지 전부 고쳐질 예정이다.