신쾌속(JR 서일본)(비교)

 r37 vs r38
 ...
 계 전동차를 도입하고 223계, 현재의 225계를 도입하여 현재의 신쾌속이 되었다.
-그리고 그 결과는 성공해서 현재의 [[JR 서일본]]은 현재 대형 사철들로부터 통근 수요를 털어오는데에 성공했다. 수입이 없는 학생들이랑 가정주부들은 쇼핑하러 가기 편한 사철들을 선호해서 서로 망하지는 않으며, 인바운드 관광객 역시 관광지 접근성이 좋은 사철을 타는 편이다.
+그리고 그 결과는 성공해서 현재의 [[JR 서일본]]은 현재 대형 사철들로부터 통근 수요를 털어오는데에 성공했다. 수입이 없는 학생들이랑 가정주부들은 쇼핑하러 가기 편한 사철들을 선호해서 서로 망하지는 않으며, 인바운드 관광객 역시 교토쪽은 관광지 접근성이 좋은 사철을 타는 편이며, 고베 역시 패스 없이 다니는 사람들은 JR을 타는 편이며, 히메지는 신쾌속을 더 많이 탄다.
 이제는 아예 신쾌속을 [[후쿠이역(후쿠이)|후쿠이]]까지 연장하자는 목소리가 나오고 있다. 후쿠이현에서는 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가까지 연장개업해도 오사카에서 후쿠이까지 들어가는것 사실 어렵고 그리고 병행재래선 구간은 제3섹터로 이관하는데 특급을 츠루가까지 단축하면 환승저항이 생길 것이고 그대로 굴리면 제3섹터 회사가 적자가 심해지는 악순환이 될 바에는 제3섹터 회사와 JR 서일본이 공동 운행하는 형태로 운행하자는 목소리가 나오고 있다. 물론 JR 서일본은 츠루가-카나자와 구간을 제3섹터로 넘기면 사실상 외딴 노선인 [[나나오선]]이랑 카나자와 가는 선더버드만 남겨놓고 재래선은 전부 직류차만 남기면 되고, 츠루가에서 후쿠이로 연장하면 노선거리가 너무 길어지기 때문에 가운데 손가락을 치켜 올릴 가능성이 매우 높다.
 ...