| r25 vs r26 | ||
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| 38 | 38 | [[칸사이]] 지방 사철들에게 운임과 접근성에서 밀리는 것을 보완하기 위해 속도로 승부를 본 결과물이다. |
| 39 | 39 | == 상세 == |
| 40 | 국철 시절부터 칸사이 지방에서 대형 사철에 비해 시내 접근성과 운임 측면에서 불리하여 치열한 경쟁에서 살아남기 위하여 1970년에 국철이 만든 등급이다. | |
| 40 | [[일본국유철도|국철]] 시절부터 [[칸사이]] 지방에서 대형 사철에 비해 시내 접근성과 운임 측면에서 불리하여 치열한 경쟁에서 살아남기 위하여 1970년에 국철이 만든 등급이다. | |
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| 42 | 42 | 221계 전동차를 도입하고 223계, 현재의 225계를 도입하여 현재의 신쾌속이 되었다. |
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| 44 | 44 | 그리고 그 결과는 성공해서 현재의 [[JR 서일본]]은 현재 대형 사철들로부터 통근 수요를 털어오는데에 성공했다. 그럼에도 돈 없는 학생들이랑 수입이 없는 가정주부들은 쇼핑하러 가기 편한 사철들을 선호해서 서로 망하지는 않는다. |
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| 46 | 이제는 아예 신쾌속을 후쿠이까지 연장하자는 목소리가 나오고 있다. 후쿠이현에서는 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가까지 연장개업해도 오사카에서 후쿠이까지 들어가는것 사실 어렵고 그리고 병행재래선 구간은 제3섹터로 이관하는데 특급을 츠루가까지 단축하면 환승저항이 생길 것이고 그대로 굴리면 제3섹터 회사가 적자가 심해지는 악순환이 될 바에는 제3섹터 회사와 JR 서일본이 공동 운행하는 형태로 운행하자는 목소리가 나오고 있다. 물론 JR 서일본은 츠루가-카나자와 구간을 제3섹터로 넘기면 사실상 외딴 노선인 [[나나오선]]이랑 신칸센 빼고는 직류차로 도배하면 그만인 상황이라 [[반어법|긍정적으로 검토]]할 가능성이 크다. | |
| 46 | 이제는 아예 신쾌속을 [[후쿠이역(후쿠이)|후쿠이]]까지 연장하자는 목소리가 나오고 있다. 후쿠이현에서는 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가까지 연장개업해도 오사카에서 후쿠이까지 들어가는것 사실 어렵고 그리고 병행재래선 구간은 제3섹터로 이관하는데 특급을 츠루가까지 단축하면 환승저항이 생길 것이고 그대로 굴리면 제3섹터 회사가 적자가 심해지는 악순환이 될 바에는 제3섹터 회사와 JR 서일본이 공동 운행하는 형태로 운행하자는 목소리가 나오고 있다. 물론 JR 서일본은 츠루가-카나자와 구간을 제3섹터로 넘기면 사실상 외딴 노선인 [[나나오선]]이랑 신칸센 빼고는 직류차로 도배하면 그만인 상황이라 [[반어법|긍정적으로 검토]]할 가능성이 크다. | |
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| 48 | 48 | == 정차역 == |
| 49 | 49 | === [[비와코선]] 경유 === |
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