[주의!] 문서의 이전 버전(에 수정)을 보고 있습니다. 최신 버전으로 이동
1. 개요[편집]
2. 특징[편집]
- 이전의 수인선과 분당선이 직결된 노선이며, 노선 명칭은 수인선과 분당선에서 유래하였다.
3. 문제점[편집]
3.1. 일부 구간의 긴 배차 간격[편집]
3.2. 분당선 급행의 각 역 정차 구간[편집]
오리(사실상 죽전역)~청량리 구간은 분당선 급행이 모든 역에 정차한다.
급행을 운영하려면 급행 운영 구간의 일부 역에 적절히 대피선이 설치되어 있어야 급행이 완행을 추월할 수 있다. 그러나 해당 구간의 역들은 그렇지 않다.[4]
급행을 운영하려면 급행 운영 구간의 일부 역에 적절히 대피선이 설치되어 있어야 급행이 완행을 추월할 수 있다. 그러나 해당 구간의 역들은 그렇지 않다.[4]
4. 운행 차량[편집]
구 2030호대 전동차, 현 351000호대 전동차
5. 노선도[편집]
6. 급행[편집]
두 급행 모두 평일 RH 시간대에만 운행하며 주말과 공휴일에는 운행하지 않는다.
6.1. 수인선 급행[편집]
6.2. 분당선 급행[편집]
7. 역 목록[편집]
[ 펼치기 · 접기 ] | ||||||
[1] 하루 왕복 평일 9회, 주말 5회 한정 운행[2] 왜냐하면 분당기지가 죽전역 인근에 있기 때문이다.[3] 죽전행 고색행 죽전행 인천행[4] 오리역에 대피선이 있으나 현재의 급행 운행 구간인 죽전 ~ 고색 구간과 단 한 정거장 차이이다.[5] 운행 구간 중에 대피선이 설치된 역이 있기는 하다. 따라서 완행 배차간격이 짧아지게 된다면 대피/추월 다이어를 만들어서 운행시키는 것이 불가능하지는 않다.[6] 추후 시각표 개정을 통해 정차하게 될 수도 있다. 현재 수인선 급행은 앞서가는 완행 열차를 추월하지 않으며, 종착역에서는 앞서가는 완행과 거의 4분 정도의 시간 차이로 도착한다. 이러한 점 때문에 앞서가는 완행이 3분 이상만 지연되더라도 연쇄적으로 지연되는데, 송도역 추가정차로 정차역을 늘리면 문제점이 어느정도 완화된다.[7] 단, 대부분의 급행 열차가 왕십리역 착발이다.[8] 수원역에서 고색역까지 1개 정거장 구간은 수인선 구간이나, 대부분의 구간이 분당선 구간이다 보니 이 급행은 분당선 급행이라 불린다.[9] 죽전역 이북 배차간격이 고색행 배차간격 수준으로 길다면 야매 급행 방식을 어느정도 사용하여 죽전역이나 오리역에서 마지막으로 완행의 대피 및 급행의 추월이 이루어지도록 한 후, 이매역 ~ 죽전역 구간까지 급행으로 운영하는 등의 운용이 가능하지만, 죽전역 이북은 죽전역 이남에 비해 열차가 2배 더 자주 다니다 보니 그러한 운행은 사실상 불가능하다.