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1. 개요[편집]
2. 문제점[편집]
2.1. 경원선 및 중앙선 선로 용량 포화로 인한 열차 지연 및 배차간격 증가[편집]
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중앙선 청량리~망우 구간과 경원선 용산 ~ 청량리 구간의 선로용량이 부족하다. 해당 구간은 중앙/강릉선 KTX-이음[2], 경춘선 ITX-청춘[3], 중앙/태백선 무궁화/ITX-마음/새마을[4], 수인분당선[5], 경춘선[6], 경의중앙선[7] 등 다양한 운행계통의 열차가 복선 선로에 운행되는 구간이다.
경의중앙선의 경우, 여객열차 운행 우선순위 중 비교적 하위 순위[8]이다. 따라서, 복선 선로에서 운행하던 경의중앙선이 KTX나 ITX와 같은 상위 우선순위 열차를 먼저 통과시키기 위해 대피선에 들어가 몇 분 간 정차하는 경우가 많은데, 통과해야 하는 KTX나 ITX가 몇 분 정도 지연된다면 경의중앙선도 같이 지연될 수 밖에 없다.
또한, 근본적으로 선로 용량이 부족하기에, 서울을 지나는 전철임에도 서울 구간에서조차 기본 배차간격이 15분이기에 출퇴근 및 통학러들의 불편이 많다.
2.2. 지평행 열차의 적은 운행 횟수[편집]
2.3. 중앙선 급행의 적은 운행 횟수[편집]
중앙선 구간인 용산 ~ 용문 구간을 급행으로 운행하는 중앙선 급행의 운행 횟수가 매우 적다. 출근 시간대에 용문발 수색급행 2회, 퇴근 시간대에 문산발 용문급행 1회, 일산발 용문급행 1회이다.
특히, 퇴근 시간대에 운행하는 용문급행은 첫 차가 18시 경에 문산역에서 출발하여 20시 경에 용문역에 도착하지만, 두 번째 차이자 막차인 용문급행은 일산역에서 21시 경에 출발해 23시 경에 용문역에 도착하는 것을 퇴근 시간대에 운행한다고 운행 중이다.
이 문제의 경우, 중앙선 급행 대신 ITX나 무궁화호를 이용하면 어느정도 해결되지만, 운임이 경의중앙선 급행보다 비싸다.
특히, 퇴근 시간대에 운행하는 용문급행은 첫 차가 18시 경에 문산역에서 출발하여 20시 경에 용문역에 도착하지만, 두 번째 차이자 막차인 용문급행은 일산역에서 21시 경에 출발해 23시 경에 용문역에 도착하는 것을 퇴근 시간대에 운행한다고 운행 중이다.
이 문제의 경우, 중앙선 급행 대신 ITX나 무궁화호를 이용하면 어느정도 해결되지만, 운임이 경의중앙선 급행보다 비싸다.
3. 노선도[편집]
4. 급행[편집]
4.1. 경의선 급행[편집]
경의선 급행의 경우, 두 가지로 구분된다.
4.1.1. 문산 - 서울역 급행 (경의선 급행 A)[편집]
이 노선의 경의선 구간인 문산 - 서울역 구간을 전 구간 급행으로 운행하는 급행 운행계통이다. 단, 배차간격이 매우 긴 가좌 - 신촌 - 서울역 구간은 모든 역에 정차한다.
평일 일부 시간대에만 운행하며, 토/일요일과 공휴일에는 운행하지 않는다.
평일 일부 시간대에만 운행하며, 토/일요일과 공휴일에는 운행하지 않는다.
4.1.2. 문산 - 지평 급행[9] (경의선 급행 B)[편집]
문산 ~ 용산 ~ 덕소/팔당/용문/지평[10] 구간을 운행하는 급행 운행계통이다. 단, 문산 ~ 용산 구간만 급행으로 운행하고 이 외 구간은 모든 역에 정차한다.
평일 RH시간대에만 운행하며, 토/일요일, 공휴일에는 운행하지 않는다.
평일 RH시간대에만 운행하며, 토/일요일, 공휴일에는 운행하지 않는다.
4.2. 중앙선 급행[편집]
중앙선 급행의 경우, 문산/일산/수색 ~ 용문 구간을 운행한다. 단, 문산/일산/수색 ~ 용산 구간은 모든 역에 정차하고, 용산 ~ 용문 구간만 급행으로 운행한다.
정차 역: 문산 - (각 역 정차) - 용산 -[11] 이촌 - 옥수 - 왕십리 - 청량리 - 회기 - 상봉 - 구리 - 도농 - 덕소 - 도심 - 양수 -[12] 양평 - 용문
중앙선의 고질적인 선로용량 문제 탓인지 출근 시간대에 용문발 수색급행[13][14] 2회, 퇴근 시간대에 문산발 용문급행[15] 1회, 일산발 용문급행[16] 1회만 운행한다.
2026년 초를 기준으로 용문발 수색급행의 경우, 강희선 성우짱구엄마 봉미선 안내방송이 용문역에서 출발하기 전과 양평역에 도착하기 전에 여전히 송출되는 모습을 볼 수 있다.[17]
평일 RH시간대에만 운행하며, 토/일요일, 공휴일에는 운행하지 않는다.
대피 시간을 제외하고 용산 ~ 용문 구간 운행에 약 1시간 20분[18] 소요된다. 이는 대피 시간 제외 용산 ~ 용문 구간이 약 1시간 38분 소요되는 완행보다 약 18분 더 빠르다.
정차 역: 문산 - (각 역 정차) - 용산 -[11] 이촌 - 옥수 - 왕십리 - 청량리 - 회기 - 상봉 - 구리 - 도농 - 덕소 - 도심 - 양수 -[12] 양평 - 용문
중앙선의 고질적인 선로용량 문제 탓인지 출근 시간대에 용문발 수색급행[13][14] 2회, 퇴근 시간대에 문산발 용문급행[15] 1회, 일산발 용문급행[16] 1회만 운행한다.
2026년 초를 기준으로 용문발 수색급행의 경우, 강희선 성우
평일 RH시간대에만 운행하며, 토/일요일, 공휴일에는 운행하지 않는다.
대피 시간을 제외하고 용산 ~ 용문 구간 운행에 약 1시간 20분[18] 소요된다. 이는 대피 시간 제외 용산 ~ 용문 구간이 약 1시간 38분 소요되는 완행보다 약 18분 더 빠르다.
[1] 심지어 덕소행을 제외하고 용문행만 생각하면 7전역, 20전역이다!![2] 용산 ~ 망우 구간 및 이후 이어지는 중앙선 구간[3] 용산 ~ 상봉 구간[4] 용산 ~ 망우 구간 및 이후 이어지는 중앙선 구간[5] 왕십리 ~ 청량리 구간[6] 청량리 ~ 상봉 구간[7] 용산 ~ 망우 구간 및 이후 이어지는 중앙선 망우 ~ 용문/지평 구간[8] 대통령 특동, KTX(고속), ITX(간선), 무궁화호 다음이 경의중앙선 전철이며 광역전철 아래로는 화물열차가 있다.[9] 문산 ~ 용산 구간급행[10] 2026년 2월쯤에 이루어진 시각표 개정 이후로, 지평발 문산급행이 일 1회 운행한다.[11] 용산역과 이촌역은 한 정거장 차이이지만, 경의중앙선의 중앙선 구간이 용산 ~ 용문 구간이기 때문에 보통 문산 ~ 용산 구간을 각 역 정차라고 이야기한다. 단, 경의중앙선 용문발 수색급행 방송에서는 용산부터가 아닌, 이촌부터 수색까지 각 역 정차라고 안내한다.[12] 신원역, 국수역, 아신역, 오빈역을 통과한다. 총 4개의 역을 통과하며 약 13km 구간 동안 한 정거장도 정차하지 않는다![13] #K5852, #K5854[14] 문산까지 가는 열차가 없다. 아마도 화전역 이북으로는 시간데에 따른 특별한 수요처가 없어서일수도.[15] #K5851[16] #K5853[17] 이후 양수역부터는 TTS 방송이 사용된다.[18] 대피 시간을 제외하고 시간을 계산하더라도 열차마다 용산 ~ 용문 구간 기준 약 1시간 17분 ~ 1시간 21분 소요된다. 중앙선의 선로용량 탓인지 열차번호마다 소요시간이 다르다.