r4
| 1 | [[분류:철도]] |
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| 2 | [틀:미개통] |
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| 3 | [틀:수도권 철도/미개통] |
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r26
| 4 | ||<-6> 수도권 전철 대장홍대선 |
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r1
| 5 | 首都圈 電鐵 大壯弘大線 |
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| 6 | Seoul Metropolitan Subway |
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| 7 | Daejang-Hongdae Line || |
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| 8 | ||<-6> [[파일:빈 가로 이미지.svg]] || |
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r24
| 9 | ||<-6> [[대장홍대선/차량|대장홍대선 전동차]] || |
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| 10 | ||<-6> 노선도 || |
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| 11 | ||<-6> 노선 정보 || |
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| 12 | ||<-2> {{{#!wiki style="margin: 0px -10px" |
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| 13 | {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] |
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| 14 | [[파일:대장홍대선 임시노선도.png|width=100%]] |
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| 15 | }}}}}} || |
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| 16 | ||<-2> 노선 분류 || 광역철도 || |
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| 17 | ||<-2> 차량 분류 || 중형 중전철 || |
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| 18 | ||<-2> 기점 || 대장역[* 대한항공대장역이 될 가능성이 높거나 아니면 부천대장역, 부천대장신도시역이 될 가능성이 높다.] || |
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| 19 | ||<-2> 종점 || 홍대입구역 || |
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| 20 | ||<-2> 역 수 || 12개 || |
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| 21 | ||<-2> 구성 노선 || 대장홍대선 || |
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| 22 | ||<-2> 상징색 || 주황색(추정)[* 부천교통에서 주황색으로 표기된 것으로 추정된 것으로 보아 주황색이 확정될 가능성이 높다.] || |
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| 23 | ||<-2> 착공일 || 2026년 3월 말[*실착공기준 착공일이 1년 가량 지연되었다.] || |
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| 24 | ||<-2> 개통일 || 2031년 하반기(예정)[* 차량 출고, 차량기지 입고, 시운전, 개통까지 시간이 걸린다.] || |
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| 25 | ||<-2> 소유자 || 대한민국 정부[* 수익형+임대형 민자사업으로 추진.] || |
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| 26 | ||<|2> 운영기관 || 서부광역메트로(현대건설 컨소시엄) [br],, 사업 시행 || |
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| 27 | ||<-2> 로템SRS 운영 및 유지보수. || |
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| 28 | ||<-2> 차량기지 || 서울특별시 강서구 오쇠동 항공기유도등•평택파주고속도로, 부천시 고강동 오정군부대 인근 || |
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| 29 | ||<-6> 노선 제원 || |
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| 30 | ||<-2> 노선연장 || 19.430㎞ 기점역부터 종점역. 노선 자체의 시종점 포함시 20.101㎞. || |
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r12
| 31 | ||<-2> 선로구성 || 복선 || |
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r13
| 32 | ||<-2> 사용전류 || 직류 1500V 가공전차선 || |
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r16
| 33 | ||<-2> 신호방식 || 현대로템 KTCS-M [[https://hyundai-rotem.tistory.com/1032|#]] || |
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| 34 | ||<-2> 설계최고속도 || 110㎞/h || |
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r17
| 35 | ||<-2> 영업최고속도 || 100㎞/h || |
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r18
| 36 | ||<-2> 표정속도 || 50.5km/h || |
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| 37 | ||<-2> 지상구간 || - || |
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| 38 | ||<-2> 통행방향 || 우측통행 || |
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| 39 | ||<-2> 개통연혁 || 2031 하반기. 대장역<->홍대입구역 |
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r19
| 40 | 미정. 계양TV역, 청라국제도시역<->대장역 || |
|---|
| 41 | [목차] |
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| 42 | == 개요 == |
|---|
r20
| 43 | * 경기도 부천시의 대장신도시에서 출발하여 서울특별시 홍대입구역까지 가는 광역철도 노선. |
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| 44 | == 노선개요 == |
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| 45 | 이 노선은 [[강서구(서울특별시)|강서구청과 지역 주민]]들이 지속적으로 [[서울 지하철 2호선]] [[신정지선]]의 연장 및 [[신정차량사업소]]의 이전을 요구한 데에서 출발했다. 초기 계획은 신정지선을 [[까치산역]]에서 [[가양역]]까지 연장하는 것이었다. [[http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20120223014018|기사]] 여기에 [[마포구]]가 [[가양역]]에서 [[디지털미디어시티역]]을 거쳐 [[홍대입구역]]까지 연장하자고 제안했고, 최종적으로 현재의 노선이 구상되었다. |
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| 46 | |
|---|
| 47 | [[경인고속도로]]~[[국회대로]] 구간의 차량 수요를 분산시킬 수 있는 노선이다. 대장홍대선의 지선급 되는 [[서울 경전철 목동선]]이 [[김포공항역]]까지 연장하면 [[경인고속도로]]~[[국회대로]] 구간의 혼잡을 더 많이 줄일 수 있다. |
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r21
| 48 | == 진행상황 == |
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r22
| 49 | (진행상황은 미래철도 디지털시스템을 개통일 2031년 대장홍대선을 찾고 역사를 찾았습니다.) |
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r28
| 50 | ||<-6> [[파일:화곡-홍대선 노선도.jpg]] || |
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| 51 | || 화곡-홍대선으로 계획했을 당시 노선도. || |
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r21
| 52 | 2012년 11월 05일부터 서울 서부지역 지하철 건설 추진위원회에서 발족되었다. |
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| 53 | |
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| 54 | 2013년 4월 29일에 서울 서부권 균형발전 전략공청회(국회)룰 진행하였다. |
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| 55 | |
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| 56 | 2013년 7월 24일에 서울시의 '서울시 도시철도 종합발전방안'(서울시 도시철도 기본계획 보완)에 후보노선으로 포함되었다. |
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| 57 | |
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r21
| 58 | 2013년 10월 29일에 타당성 공동용역 협약체결(강서구, 마포구)을 하였다. |
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| 59 | |
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r23
| 60 | 2013년 12월 03일에 타당성 공동용역 계약하였고, 기본용역에 착수하였다. |
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| 61 | |
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| 62 | 2014년 3월 27일에 부천시가 서울시에게 광역철도망을 연계한 서울 서부지역 지하철건설 사업보고회에서 화곡~홍대입구선의 부천 연장 건의하였다. |
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| 63 | |
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| 64 | 2014년 4월 7일에 부천시 공동용역 참여제안을 요청하였다. |
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| 65 | |
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| 66 | 2014년 6월 10일에 부천시, 강서구, 마포구에서 '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 업무협약체결하였다. |
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| 67 | |
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| 68 | 2014년 06월 10일에 원종역 ~ 화곡(까치산) ~ 홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 변경계획에 착수하였다. |
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| 69 | |
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| 70 | 2014년 06월 25일에 계약변경(부천시구간 추가 - 원종역 ~ 화곡역 연장)하였고, 목동선 경전철과 신월동(화곡로입구교차로)에서 연계할 계획이다. |
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| 71 | |
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| 72 | 2014년 6월 30일에 경기도에서 국토교통부 : 제3차 국가철도망 구축계획 반영 건의를 요청하였다. |
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| 73 | |
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| 74 | 2014년 7월 22일에 부천시, 강서구, 마포구에서 '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 중간보고회'가 개최되었다. |
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| 75 | |
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| 76 | 2014년 11월 26일에 부천시, 강서구, 마포구 > '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 최종보고회 및 설명회' (장소: 국회) 그리고 B/C=1.01~1.06으로 보아 사업성이 있었다는 것으로 밝혀졌다. |
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r21
| 77 | 대안1: 중형전철 4량 1편성 원종~화곡(까치산)~홍대입구 17.251㎞ 9개 정거장(환승 6개소) |
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| 78 | 대안2: 중형전철 4량 1편성 원종~화곡(까치산)~DMC 14.431㎞ 8개 정거장(환승 5개소) |
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| 79 | 중 대안 1 선택 |
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| 80 | 대형전철 선택시 6량 B/C=0.85, 4량 B/C=0.97로 하락하였다. |
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| 81 | |
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| 82 | 2014년 11월 30일에 타당성 공동용역을 준공하였다. |
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| 83 | |
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| 84 | 2014년 12월 12일에 서울특별시 강서구 지역발전을 위한 서울 서부지역 광역철도 건설추진 지원 조례 제정되었다. |
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| 85 | |
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| 86 | 2014년 12월 26일에 국토부 제3차 국가철도망 예비타당성 반영건의(국토부, 서울시) 하였다. |
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| 87 | |
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| 88 | 2015년 5월 14일에 서울특별시 양천구 지역발전을 위한 서울 서부지역 광역철도 건설추진 지원 조례 제정(의원 발의) |
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| 89 | |
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| 90 | 2015년 6월 23일에 서울 서부지역 광역철도 건설사업 추진위원회 구성(양천구)하였다. |
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| 91 | |
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| 92 | 2015년 10월 15일에 서울 강서구에서 “원종역~화곡(까치산)~홍대입구역” 광역철도 건설추진을 위한 주민설명회가 개최되었다. |
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| 93 | |
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| 94 | 2015년 11월 11일에 경기도, 서울시 > 원종~홍대입구 광역철도 사업 공동추진 합의, 업무협약 체결 (제3차 국가철도망 구축계획에 노선 포함 노력) 하였다. |
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| 95 | |
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| 96 | 2016년 2월에 국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획 공청회(교통연구원 주최)에 포함 (원종~홍대입구선)되었다. |
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| 97 | |
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| 98 | 2016년 6월에 국토교통부의 제3차 국가철도망 구축계획에 포함되었다. |
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| 99 | |
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| 100 | 2016년 10월에 서울시의 신정차량기지 활용 사전타당성조사 용역 시작하였다. |
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| 101 | |
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| 102 | 2017년 1월 25일에 국토교통부의 제3차 대도시권 광역교통 시행계획에 포함되었다. |
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| 103 | |
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| 104 | 2016년 10월부터 2017년 3월까지 서울시의 신정차량기지 활용 사전타당성조사 결과가 발표되었다. |
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| 105 | |
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| 106 | 노선운영에 13편성이 필요하나, 신정차량기지에는 2편성만 수용할 수 있다. (4편성은 본선 주박) 그러나 차량 폭이 달라 검수선 운영도 어려워지며, 검수선을 새로 확보할 공간도 없을 것이다. 따라서 차량기지를 새로 건설해야 하는데 B/C가 0.55~0.70으로 사업성이 없을 것으로 추정되었다. |
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| 107 | |
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| 108 | 2018년 4월부터 2019년 2월까지 신정차량기지 이전 및 통합차량기지 신설을 고려한 사전타당성조사 용역을 진행하였다. |
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| 109 | |
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| 110 | 2018년 3월 20일에 인천시·서구·계양구·경기도·부천시에서 ‘수도권 서부지역 경인축 광역철도망 확충을 위한 공동업무 추진협약’ 체결하였다. |
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| 111 | |
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| 112 | 노선은 가정역~작전역~원종역(12.3㎞) 신설하여 원종-홍대선과 직결하는 사업을 추진. 사전타당성조사 용역 추진 예정이다. |
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| 113 | 2030년 개통 목표로 진행중이다. |
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| 114 | |
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| 115 | 2018년 4월 4일에 국회의원 황희 (더불어민주당 서울양천갑)에서 신정차량기지를 청라로 이전하고, 7호선 청라 구간과 공용하여 청라-가정-작전-원종-화곡-홍대입구/신도림 구간 노선 제안했다. |
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| 116 | |
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| 117 | 2018년 4월에 서울시에서 원종~홍대입구선 차량기지 확보 및 신정차량기지 이전 사전타당성조사를 진행했다. |
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| 118 | |
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| 119 | 2018년 6월에 인천시장 박남춘 공약사업 (34.68km, 신정차량기지 이전)을 진행했다. |
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| 120 | |
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| 121 | 2018년 8월부터 2019년 12월 6일까지 인천시, 서울시 > 서울지하철 2호선 청라연장 사업 사전타당성조사 (홍대입구~청라 32.78km, 까치산역~화곡역 1.90km)를 진행했다. |
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| 122 | |
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| 123 | 부천시-강서구 경계에 차량기지 지으려다, 대장신도시 건으로 위치 조정, 2호선 신정차량기지 이전이 아닌 본 노선 단독 차량기지로 추진으로 계획하였고, 오곡동-대장동 경계에 지상차량기지 혹은 공항동-고강동 경계에 지하차량기지로 결정했고, 급행열차 운행 고려와, 덕은역, 성산역 추가까지 계획하였다. 그러나경제적 분석에서 B/C=0.93~0.98가 나오면서 사업이 불가피해졌다. |
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| 124 | |
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| 125 | 2019년 5월에 국토교통부의 3기 신도시 발표 (부천 대장)했다. |
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| 126 | |
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| 127 | 2019년 10월 31일에 대도시권광역교통위윈회 > 광역교통비전 2030 에 포함 (원종-홍대 16.3km, 11개역)하였다. |
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| 128 | |
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| 129 | 2020년 2월 4일에 인천시ㅇ 서울지하철 2호선 청라연장 사업 사전타당성조사 최종결과가 나왔고 그리고 경제적 분석에서 B/C=1.03이 나와서 사업이 가능하다. |
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| 130 | 그리고 청라 내부 구간은 서울7호선 청라연장 노선 공용 |
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| 131 | 신정차량기지 이전 안 할 계획이다. |
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| 132 | |
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| 133 | 2020년 12월에 현대건설+도화엔지니어링 컨소시엄 > 국토교통부에 대장-원종-홍대입구 BTO+BTL 혼합 사업 제안서를 제출하였다. |
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| 134 | |
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| 135 | 2021년 4월 22일에 국토교통부의 제4차 국가철도망 구축계획(안)에 포함되었다. (대장-홍대입구) 그리고 홍대입구(까치산)-청라 구간은 추가 검토 사업으로 포함되었다. |
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| 136 | |
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| 137 | 2021년 6월 29일에 국토교통부의 제4차 국가철도망 구축계획에 포함되었다. 그리고 홍대입구(까치산)-청라 구간은 추가 검토 사업으로 포함되었다. |
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| 138 | |
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| 139 | 2021년 11월에 KDI(한국개발연구원)의 민자적격성조사를 통과하였다. |
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| 140 | |
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| 141 | 2022년 3월에 전략환경영향평가서 (초안) 주민공람 및 의견수렴하였다. |
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| 142 | |
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| 143 | 2022년 4월에 전략환경영향평가서 (초안) 주민설명회 개최하였다. |
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| 144 | |
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| 145 | 2022년 7월 14일에 전략환경영향평가서 (초안) 공청회를 개최하였다. |
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| 146 | |
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| 147 | 2022년 9월 6일에 기획재정부의 민간투자사업심의위원회에서 대장홍대선 사업자 선정을 위한 제3자 제안공고문(RFP) 통과를 통과하였다. 그리고 타 노선과 선로 공용없이 본 사업 선로에 본 노선 열차만 운행하도록 계획했고, 과거 구상되었던 2호선 신정지선 연장 등을 본 사업에 적용하지 않겠다는 것으로 계획되었고, 민자사업 추가 운임 방식 변경하였다. |
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| 148 | |
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| 149 | 기존: 민자구간 이용시 정액 추가 (예: 신분당선)하였다. |
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| 150 | 본 사업: 민자 구간 이용시 추가 운임이 붙긴 하는데, 그 운임은 민자 구간 이용거리에 비례하였다. |
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| 151 | 통행 시간대에 따른 요금제 가변 시행할 계획이였고, 건물형 출입구 및 그 건물에 청년주택 등의 공급 의무화하였다. |
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| 152 | |
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| 153 | 2023년 2월에 국토교통부의 협상대상자로 (주)서부광역메트로 (현대건설컨소시엄) 선정하고 협상 착수하였다. |
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| 154 | |
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| 155 | 2024년 4월에 실시협약 체결을 위한 협상 완료 |
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| 156 | |
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| 157 | 2024년 5월 8일에 기획재정부의 2024년도 제2회 민간투자사업심의위원회에서 대장홍대선 실시협악(안) 심의, 의결하였다. |
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| 158 | |
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| 159 | 2024년 5월 31일에 마포구의 대장홍대선 DMC역 신설 타당성조사 착수보고회가 개최되었다. |
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| 160 | |
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| 161 | 2024년 6월 18일에 (주)서부광역메트로, 국토교통부 > 대장-홍대 광역철도 민간투자사업 실시협약 체결식 (사업시행자 지정)이 개최되었다. |
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| 162 | |
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| 163 | 2024년 9월 9일에 LH, 부천도시공사, (주)서부광역메트로 > 3기 신도시 부천대장 지구 내 대장-홍대선 광역철도 추가정거장 설치를 위한 협약체결을 진행하였다. |
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| 164 | |
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| 165 | 2024년 9월 11일에 국토교통부 대도시권광역교통위원회 > 수도권 서부지역 교통편의 제고방안에 포함되었다. |
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| 167 | 2024년 12월 19일에 국토교통부의 1기 신도시 이주지원 및 광역교통개선방안에 포함되었다. |
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| 168 | |
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| 169 | 2025년 4월에 위탁운영사로 로템SRS 선정되었다. |
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| 171 | 2025년 7월 4일에 마포구의 홍대입구역 위치변경 의견을 제출하였다. |
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| 172 | |
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| 173 | 2025년 9월 26일에 실시계획승인을 고시하였다. |
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| 174 | |
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| 175 | 2025년 12월 15일에 착공식을 개최하였다. (15시 오정대공원 인조잔디구장) |
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| 176 | |
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| 177 | 2025년 12월 19일에 실착공 1년 3개월가량 지연되었다. |
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| 178 | |
|---|
| 179 | == 연장 == |
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| 180 | === 청라국제도시 연장 === |
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r37
| 181 | [[파일:청라홍대선 노선도.png]] |
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r36
| 182 | === 계양신도시 연장 === |
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r38
| 183 | [[파일:계양신도시연장노선도.png]] |
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r36
| 184 | === ---박촌 연장(무산)--- === |
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