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수도권 전철 대장홍대선 首都圈 電鐵 大壯弘大線 Seoul Metropolitan Subway Daejang-Hongdae Line | |||||
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노선도 | |||||
노선 정보 | |||||
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노선 분류 | 광역철도 | ||||
차량 분류 | 중형 중전철 | ||||
기점 | 대장역[1] | ||||
종점 | 홍대입구역 | ||||
역 수 | 12개 | ||||
구성 노선 | 대장홍대선 | ||||
상징색 | 주황색(추정)[2] | ||||
착공일 | 2026년 3월 말[실착공기준] | ||||
개통일 | 2031년 하반기(예정)[4] | ||||
소유자 | 대한민국 정부[5] | ||||
운영기관 | 서부광역메트로(현대건설 컨소시엄) ,, 사업 시행 | 로템SRS 운영 및 유지보수. | |||
차량기지 | 서울특별시 강서구 오쇠동 항공기유도등•평택파주고속도로, 부천시 고강동 오정군부대 인근 | ||||
노선 제원 | |||||
노선연장 | 19.430㎞ 기점역부터 종점역. 노선 자체의 시종점 포함시 20.101㎞. | ||||
선로구성 | 복선 | ||||
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | ||||
신호방식 | 현대로템 KTCS-M # | ||||
설계최고속도 | 110㎞/h | ||||
영업최고속도 | 100㎞/h | ||||
표정속도 | 50.5km/h | ||||
지상구간 | - | ||||
통행방향 | 우측통행 | ||||
개통연혁 | 2031 하반기. 대장역<->홍대입구역 미정. 계양TV역, 청라국제도시역<->대장역 | ||||
1. 개요[편집]
- 경기도 부천시의 대장신도시에서 출발하여 서울특별시 홍대입구역까지 가는 광역철도 노선.
2. 노선개요[편집]
3. 진행상황[편집]
(진행상황은 미래철도 디지털시스템을 개통일 2031년 대장홍대선을 찾고 역사를 찾았습니다.)
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화곡-홍대선으로 계획했을 당시 노선도. |
2012년 11월 05일부터 서울 서부지역 지하철 건설 추진위원회에서 발족되었다.
2013년 4월 29일에 서울 서부권 균형발전 전략공청회(국회)룰 진행하였다.
2013년 7월 24일에 서울시의 '서울시 도시철도 종합발전방안'(서울시 도시철도 기본계획 보완)에 후보노선으로 포함되었다.
2013년 10월 29일에 타당성 공동용역 협약체결(강서구, 마포구)을 하였다.
2013년 12월 03일에 타당성 공동용역 계약하였고, 기본용역에 착수하였다.
2014년 3월 27일에 부천시가 서울시에게 광역철도망을 연계한 서울 서부지역 지하철건설 사업보고회에서 화곡~홍대입구선의 부천 연장 건의하였다.
2014년 4월 7일에 부천시 공동용역 참여제안을 요청하였다.
2014년 6월 10일에 부천시, 강서구, 마포구에서 '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 업무협약체결하였다.
2014년 06월 10일에 원종역 ~ 화곡(까치산) ~ 홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 변경계획에 착수하였다.
2014년 06월 25일에 계약변경(부천시구간 추가 - 원종역 ~ 화곡역 연장)하였고, 목동선 경전철과 신월동(화곡로입구교차로)에서 연계할 계획이다.
2014년 6월 30일에 경기도에서 국토교통부 : 제3차 국가철도망 구축계획 반영 건의를 요청하였다.
2014년 7월 22일에 부천시, 강서구, 마포구에서 '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 중간보고회'가 개최되었다.
2014년 11월 26일에 부천시, 강서구, 마포구 > '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 최종보고회 및 설명회' (장소: 국회) 그리고 B/C=1.01~1.06으로 보아 사업성이 있었다는 것으로 밝혀졌다.
대안1: 중형전철 4량 1편성 원종~화곡(까치산)~홍대입구 17.251㎞ 9개 정거장(환승 6개소)
대안2: 중형전철 4량 1편성 원종~화곡(까치산)~DMC 14.431㎞ 8개 정거장(환승 5개소)
중 대안 1 선택
대형전철 선택시 6량 B/C=0.85, 4량 B/C=0.97로 하락하였다.
2014년 11월 30일에 타당성 공동용역을 준공하였다.
2014년 12월 12일에 서울특별시 강서구 지역발전을 위한 서울 서부지역 광역철도 건설추진 지원 조례 제정되었다.
2014년 12월 26일에 국토부 제3차 국가철도망 예비타당성 반영건의(국토부, 서울시) 하였다.
2015년 5월 14일에 서울특별시 양천구 지역발전을 위한 서울 서부지역 광역철도 건설추진 지원 조례 제정(의원 발의)
2015년 6월 23일에 서울 서부지역 광역철도 건설사업 추진위원회 구성(양천구)하였다.
2015년 10월 15일에 서울 강서구에서 “원종역~화곡(까치산)~홍대입구역” 광역철도 건설추진을 위한 주민설명회가 개최되었다.
2015년 11월 11일에 경기도, 서울시 > 원종~홍대입구 광역철도 사업 공동추진 합의, 업무협약 체결 (제3차 국가철도망 구축계획에 노선 포함 노력) 하였다.
2016년 2월에 국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획 공청회(교통연구원 주최)에 포함 (원종~홍대입구선)되었다.
2016년 6월에 국토교통부의 제3차 국가철도망 구축계획에 포함되었다.
2016년 10월에 서울시의 신정차량기지 활용 사전타당성조사 용역 시작하였다.
2017년 1월 25일에 국토교통부의 제3차 대도시권 광역교통 시행계획에 포함되었다.
2016년 10월부터 2017년 3월까지 서울시의 신정차량기지 활용 사전타당성조사 결과가 발표되었다.
노선운영에 13편성이 필요하나, 신정차량기지에는 2편성만 수용할 수 있다. (4편성은 본선 주박) 그러나 차량 폭이 달라 검수선 운영도 어려워지며, 검수선을 새로 확보할 공간도 없을 것이다. 따라서 차량기지를 새로 건설해야 하는데 B/C가 0.55~0.70으로 사업성이 없을 것으로 추정되었다.
2018년 4월부터 2019년 2월까지 신정차량기지 이전 및 통합차량기지 신설을 고려한 사전타당성조사 용역을 진행하였다.
2018년 3월 20일에 인천시·서구·계양구·경기도·부천시에서 ‘수도권 서부지역 경인축 광역철도망 확충을 위한 공동업무 추진협약’ 체결하였다.
노선은 가정역~작전역~원종역(12.3㎞) 신설하여 원종-홍대선과 직결하는 사업을 추진. 사전타당성조사 용역 추진 예정이다.
2030년 개통 목표로 진행중이다.
2018년 4월 4일에 국회의원 황희 (더불어민주당 서울양천갑)에서 신정차량기지를 청라로 이전하고, 7호선 청라 구간과 공용하여 청라-가정-작전-원종-화곡-홍대입구/신도림 구간 노선 제안했다.
2018년 4월에 서울시에서 원종~홍대입구선 차량기지 확보 및 신정차량기지 이전 사전타당성조사를 진행했다.
2018년 6월에 인천시장 박남춘 공약사업 (34.68km, 신정차량기지 이전)을 진행했다.
2018년 8월부터 2019년 12월 6일까지 인천시, 서울시 > 서울지하철 2호선 청라연장 사업 사전타당성조사 (홍대입구~청라 32.78km, 까치산역~화곡역 1.90km)를 진행했다.
부천시-강서구 경계에 차량기지 지으려다, 대장신도시 건으로 위치 조정, 2호선 신정차량기지 이전이 아닌 본 노선 단독 차량기지로 추진으로 계획하였고, 오곡동-대장동 경계에 지상차량기지 혹은 공항동-고강동 경계에 지하차량기지로 결정했고, 급행열차 운행 고려와, 덕은역, 성산역 추가까지 계획하였다. 그러나경제적 분석에서 B/C=0.93~0.98가 나오면서 사업이 불가피해졌다.
2019년 5월에 국토교통부의 3기 신도시 발표 (부천 대장)했다.
2019년 10월 31일에 대도시권광역교통위윈회 > 광역교통비전 2030 에 포함 (원종-홍대 16.3km, 11개역)하였다.
2020년 2월 4일에 인천시ㅇ 서울지하철 2호선 청라연장 사업 사전타당성조사 최종결과가 나왔고 그리고 경제적 분석에서 B/C=1.03이 나와서 사업이 가능하다.
그리고 청라 내부 구간은 서울7호선 청라연장 노선 공용
신정차량기지 이전 안 할 계획이다.
2020년 12월에 현대건설+도화엔지니어링 컨소시엄 > 국토교통부에 대장-원종-홍대입구 BTO+BTL 혼합 사업 제안서를 제출하였다.
2021년 4월 22일에 국토교통부의 제4차 국가철도망 구축계획(안)에 포함되었다. (대장-홍대입구) 그리고 홍대입구(까치산)-청라 구간은 추가 검토 사업으로 포함되었다.
2021년 6월 29일에 국토교통부의 제4차 국가철도망 구축계획에 포함되었다. 그리고 홍대입구(까치산)-청라 구간은 추가 검토 사업으로 포함되었다.
2021년 11월에 KDI(한국개발연구원)의 민자적격성조사를 통과하였다.
2022년 3월에 전략환경영향평가서 (초안) 주민공람 및 의견수렴하였다.
2022년 4월에 전략환경영향평가서 (초안) 주민설명회 개최하였다.
2022년 7월 14일에 전략환경영향평가서 (초안) 공청회를 개최하였다.
2022년 9월 6일에 기획재정부의 민간투자사업심의위원회에서 대장홍대선 사업자 선정을 위한 제3자 제안공고문(RFP) 통과를 통과하였다. 그리고 타 노선과 선로 공용없이 본 사업 선로에 본 노선 열차만 운행하도록 계획했고, 과거 구상되었던 2호선 신정지선 연장 등을 본 사업에 적용하지 않겠다는 것으로 계획되었고, 민자사업 추가 운임 방식 변경하였다.
기존: 민자구간 이용시 정액 추가 (예: 신분당선)하였다.
본 사업: 민자 구간 이용시 추가 운임이 붙긴 하는데, 그 운임은 민자 구간 이용거리에 비례하였다.
통행 시간대에 따른 요금제 가변 시행할 계획이였고, 건물형 출입구 및 그 건물에 청년주택 등의 공급 의무화하였다.
2023년 2월에 국토교통부의 협상대상자로 (주)서부광역메트로 (현대건설컨소시엄) 선정하고 협상 착수하였다.
2024년 4월에 실시협약 체결을 위한 협상 완료
2024년 5월 8일에 기획재정부의 2024년도 제2회 민간투자사업심의위원회에서 대장홍대선 실시협악(안) 심의, 의결하였다.
2024년 5월 31일에 마포구의 대장홍대선 DMC역 신설 타당성조사 착수보고회가 개최되었다.
2024년 6월 18일에 (주)서부광역메트로, 국토교통부 > 대장-홍대 광역철도 민간투자사업 실시협약 체결식 (사업시행자 지정)이 개최되었다.
2024년 9월 9일에 LH, 부천도시공사, (주)서부광역메트로 > 3기 신도시 부천대장 지구 내 대장-홍대선 광역철도 추가정거장 설치를 위한 협약체결을 진행하였다.
2024년 9월 11일에 국토교통부 대도시권광역교통위원회 > 수도권 서부지역 교통편의 제고방안에 포함되었다.
2024년 12월 19일에 국토교통부의 1기 신도시 이주지원 및 광역교통개선방안에 포함되었다.
2025년 4월에 위탁운영사로 로템SRS 선정되었다.
2025년 7월 4일에 마포구의 홍대입구역 위치변경 의견을 제출하였다.
2025년 9월 26일에 실시계획승인을 고시하였다.
2025년 12월 15일에 착공식을 개최하였다. (15시 오정대공원 인조잔디구장)
2025년 12월 19일에 실착공 1년 3개월가량 지연되었다.
2013년 4월 29일에 서울 서부권 균형발전 전략공청회(국회)룰 진행하였다.
2013년 7월 24일에 서울시의 '서울시 도시철도 종합발전방안'(서울시 도시철도 기본계획 보완)에 후보노선으로 포함되었다.
2013년 10월 29일에 타당성 공동용역 협약체결(강서구, 마포구)을 하였다.
2013년 12월 03일에 타당성 공동용역 계약하였고, 기본용역에 착수하였다.
2014년 3월 27일에 부천시가 서울시에게 광역철도망을 연계한 서울 서부지역 지하철건설 사업보고회에서 화곡~홍대입구선의 부천 연장 건의하였다.
2014년 4월 7일에 부천시 공동용역 참여제안을 요청하였다.
2014년 6월 10일에 부천시, 강서구, 마포구에서 '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 업무협약체결하였다.
2014년 06월 10일에 원종역 ~ 화곡(까치산) ~ 홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 변경계획에 착수하였다.
2014년 06월 25일에 계약변경(부천시구간 추가 - 원종역 ~ 화곡역 연장)하였고, 목동선 경전철과 신월동(화곡로입구교차로)에서 연계할 계획이다.
2014년 6월 30일에 경기도에서 국토교통부 : 제3차 국가철도망 구축계획 반영 건의를 요청하였다.
2014년 7월 22일에 부천시, 강서구, 마포구에서 '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 중간보고회'가 개최되었다.
2014년 11월 26일에 부천시, 강서구, 마포구 > '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 최종보고회 및 설명회' (장소: 국회) 그리고 B/C=1.01~1.06으로 보아 사업성이 있었다는 것으로 밝혀졌다.
대안1: 중형전철 4량 1편성 원종~화곡(까치산)~홍대입구 17.251㎞ 9개 정거장(환승 6개소)
대안2: 중형전철 4량 1편성 원종~화곡(까치산)~DMC 14.431㎞ 8개 정거장(환승 5개소)
중 대안 1 선택
대형전철 선택시 6량 B/C=0.85, 4량 B/C=0.97로 하락하였다.
2014년 11월 30일에 타당성 공동용역을 준공하였다.
2014년 12월 12일에 서울특별시 강서구 지역발전을 위한 서울 서부지역 광역철도 건설추진 지원 조례 제정되었다.
2014년 12월 26일에 국토부 제3차 국가철도망 예비타당성 반영건의(국토부, 서울시) 하였다.
2015년 5월 14일에 서울특별시 양천구 지역발전을 위한 서울 서부지역 광역철도 건설추진 지원 조례 제정(의원 발의)
2015년 6월 23일에 서울 서부지역 광역철도 건설사업 추진위원회 구성(양천구)하였다.
2015년 10월 15일에 서울 강서구에서 “원종역~화곡(까치산)~홍대입구역” 광역철도 건설추진을 위한 주민설명회가 개최되었다.
2015년 11월 11일에 경기도, 서울시 > 원종~홍대입구 광역철도 사업 공동추진 합의, 업무협약 체결 (제3차 국가철도망 구축계획에 노선 포함 노력) 하였다.
2016년 2월에 국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획 공청회(교통연구원 주최)에 포함 (원종~홍대입구선)되었다.
2016년 6월에 국토교통부의 제3차 국가철도망 구축계획에 포함되었다.
2016년 10월에 서울시의 신정차량기지 활용 사전타당성조사 용역 시작하였다.
2017년 1월 25일에 국토교통부의 제3차 대도시권 광역교통 시행계획에 포함되었다.
2016년 10월부터 2017년 3월까지 서울시의 신정차량기지 활용 사전타당성조사 결과가 발표되었다.
노선운영에 13편성이 필요하나, 신정차량기지에는 2편성만 수용할 수 있다. (4편성은 본선 주박) 그러나 차량 폭이 달라 검수선 운영도 어려워지며, 검수선을 새로 확보할 공간도 없을 것이다. 따라서 차량기지를 새로 건설해야 하는데 B/C가 0.55~0.70으로 사업성이 없을 것으로 추정되었다.
2018년 4월부터 2019년 2월까지 신정차량기지 이전 및 통합차량기지 신설을 고려한 사전타당성조사 용역을 진행하였다.
2018년 3월 20일에 인천시·서구·계양구·경기도·부천시에서 ‘수도권 서부지역 경인축 광역철도망 확충을 위한 공동업무 추진협약’ 체결하였다.
노선은 가정역~작전역~원종역(12.3㎞) 신설하여 원종-홍대선과 직결하는 사업을 추진. 사전타당성조사 용역 추진 예정이다.
2030년 개통 목표로 진행중이다.
2018년 4월 4일에 국회의원 황희 (더불어민주당 서울양천갑)에서 신정차량기지를 청라로 이전하고, 7호선 청라 구간과 공용하여 청라-가정-작전-원종-화곡-홍대입구/신도림 구간 노선 제안했다.
2018년 4월에 서울시에서 원종~홍대입구선 차량기지 확보 및 신정차량기지 이전 사전타당성조사를 진행했다.
2018년 6월에 인천시장 박남춘 공약사업 (34.68km, 신정차량기지 이전)을 진행했다.
2018년 8월부터 2019년 12월 6일까지 인천시, 서울시 > 서울지하철 2호선 청라연장 사업 사전타당성조사 (홍대입구~청라 32.78km, 까치산역~화곡역 1.90km)를 진행했다.
부천시-강서구 경계에 차량기지 지으려다, 대장신도시 건으로 위치 조정, 2호선 신정차량기지 이전이 아닌 본 노선 단독 차량기지로 추진으로 계획하였고, 오곡동-대장동 경계에 지상차량기지 혹은 공항동-고강동 경계에 지하차량기지로 결정했고, 급행열차 운행 고려와, 덕은역, 성산역 추가까지 계획하였다. 그러나경제적 분석에서 B/C=0.93~0.98가 나오면서 사업이 불가피해졌다.
2019년 5월에 국토교통부의 3기 신도시 발표 (부천 대장)했다.
2019년 10월 31일에 대도시권광역교통위윈회 > 광역교통비전 2030 에 포함 (원종-홍대 16.3km, 11개역)하였다.
2020년 2월 4일에 인천시ㅇ 서울지하철 2호선 청라연장 사업 사전타당성조사 최종결과가 나왔고 그리고 경제적 분석에서 B/C=1.03이 나와서 사업이 가능하다.
그리고 청라 내부 구간은 서울7호선 청라연장 노선 공용
신정차량기지 이전 안 할 계획이다.
2020년 12월에 현대건설+도화엔지니어링 컨소시엄 > 국토교통부에 대장-원종-홍대입구 BTO+BTL 혼합 사업 제안서를 제출하였다.
2021년 4월 22일에 국토교통부의 제4차 국가철도망 구축계획(안)에 포함되었다. (대장-홍대입구) 그리고 홍대입구(까치산)-청라 구간은 추가 검토 사업으로 포함되었다.
2021년 6월 29일에 국토교통부의 제4차 국가철도망 구축계획에 포함되었다. 그리고 홍대입구(까치산)-청라 구간은 추가 검토 사업으로 포함되었다.
2021년 11월에 KDI(한국개발연구원)의 민자적격성조사를 통과하였다.
2022년 3월에 전략환경영향평가서 (초안) 주민공람 및 의견수렴하였다.
2022년 4월에 전략환경영향평가서 (초안) 주민설명회 개최하였다.
2022년 7월 14일에 전략환경영향평가서 (초안) 공청회를 개최하였다.
2022년 9월 6일에 기획재정부의 민간투자사업심의위원회에서 대장홍대선 사업자 선정을 위한 제3자 제안공고문(RFP) 통과를 통과하였다. 그리고 타 노선과 선로 공용없이 본 사업 선로에 본 노선 열차만 운행하도록 계획했고, 과거 구상되었던 2호선 신정지선 연장 등을 본 사업에 적용하지 않겠다는 것으로 계획되었고, 민자사업 추가 운임 방식 변경하였다.
기존: 민자구간 이용시 정액 추가 (예: 신분당선)하였다.
본 사업: 민자 구간 이용시 추가 운임이 붙긴 하는데, 그 운임은 민자 구간 이용거리에 비례하였다.
통행 시간대에 따른 요금제 가변 시행할 계획이였고, 건물형 출입구 및 그 건물에 청년주택 등의 공급 의무화하였다.
2023년 2월에 국토교통부의 협상대상자로 (주)서부광역메트로 (현대건설컨소시엄) 선정하고 협상 착수하였다.
2024년 4월에 실시협약 체결을 위한 협상 완료
2024년 5월 8일에 기획재정부의 2024년도 제2회 민간투자사업심의위원회에서 대장홍대선 실시협악(안) 심의, 의결하였다.
2024년 5월 31일에 마포구의 대장홍대선 DMC역 신설 타당성조사 착수보고회가 개최되었다.
2024년 6월 18일에 (주)서부광역메트로, 국토교통부 > 대장-홍대 광역철도 민간투자사업 실시협약 체결식 (사업시행자 지정)이 개최되었다.
2024년 9월 9일에 LH, 부천도시공사, (주)서부광역메트로 > 3기 신도시 부천대장 지구 내 대장-홍대선 광역철도 추가정거장 설치를 위한 협약체결을 진행하였다.
2024년 9월 11일에 국토교통부 대도시권광역교통위원회 > 수도권 서부지역 교통편의 제고방안에 포함되었다.
2024년 12월 19일에 국토교통부의 1기 신도시 이주지원 및 광역교통개선방안에 포함되었다.
2025년 4월에 위탁운영사로 로템SRS 선정되었다.
2025년 7월 4일에 마포구의 홍대입구역 위치변경 의견을 제출하였다.
2025년 9월 26일에 실시계획승인을 고시하였다.
2025년 12월 15일에 착공식을 개최하였다. (15시 오정대공원 인조잔디구장)
2025년 12월 19일에 실착공 1년 3개월가량 지연되었다.
