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분류
후쿠오카현의 대형사철에 대한 내용은 서일본 철도 문서 참고하십시오.
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서일본여객철도주식회사 西日本旅客鉄道株式会社 West Japan Railway Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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약칭 | JR 서일본, JR-West, JRW, WJRC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
국가 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
운행 지역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
영업거리 | 5007.1km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
업종명 | 육운업 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
창립일 | 1987년 4월 1일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
대표자 | 사장: 하세가와 카즈아키(長谷川一明) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
본사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
홈페이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
열차 예약 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SNS |    |   |   | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
기업 정보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1. 개요[편집]
もっとつながる。未来が動き出す。
더 이어진다. 미래가 움직인다.2023년 슬로건
2. 본사, 지사, 관계사[편집]
2.1. 본사[편집]
- 도쿄 본부: 도쿄도 치요다구 마루노우치 3쵸메 4-1 (東京都千代田区丸の内三丁目4-1)
2.2. 카나자와 지사[편집]
- 카나자와 지사: 이시카와현 카나자와시 히로오카3초메 3-77 (石川県金沢市広岡三丁目3-77)
2.3. 킨키 총괄본부[편집]
2.4. 츄고쿠 총괄본부[편집]
2.5. 산요 신칸센 총괄본부[편집]
2.6. 철도부[편집]
- 카나자와 지사 후쿠이 지역철도부: 후쿠이현 후쿠이시 오테마치1초메 5-24 (福井県福井市大手一丁目5-24)
- 카나자와 지사 츠루가 지역철도부: 후쿠이현 츠루가시 카나와초1초메 2-34 (福井県敦賀市鉄輪町一丁目2-34)
- 카나자와 지사 호쿠리쿠 광역철도부: 토야마현 토야마시 우시지마초 24-30 (富山県富山市牛島町24-30)
- 카나자와 지사 나나오 철도부: 이시카와현 나나오시 미소기초 이28-2 (石川県七尾市御祓町イ28−2)
- 킨키 총괄본부 오지 철도부: 나라현 키타카츠라기군 오지초 오지2초메 13-7 (奈良県北葛城郡王寺町王寺二丁目13-7)
- 츄고쿠 총괄본부 키스키 철도부: 시마네현 운난시 키스키초 사토카타 26 (島根県雲南市木次町里方26)
- 츄고쿠 총괄본부 하마다 철도부: 시마네현 하마다시 아사이초 1481 (島根県浜田市浅井町1481)
- 츄고쿠 총괄본부 돗토리 철도부: 톳토리현 톳토리시 히가시혼지초 111번지 (鳥取県鳥取市東品治町111番地)
- 츄고쿠 총괄본부 미요시 철도부: 히로시마현 미요시시 토카이치미나미1초메 1 (広島県三次市十日市南一丁目1-1)
- 츄고쿠 총괄본부 나가토 철도부: 야마구치현 나가토시 히가시후카와 에키마에 903-5 (山口県長門市東深川駅前903−5)
2.7. 관련기관[편집]
3. 특징[편집]
빠른 표정속도로 유명하며, 그 중 가장 유명한 것은 신쾌속이다.
칸사이 지방 자체가 도시구조가 경쟁이 심화되는 구조인지라 사철과의 경쟁에서 살아남기 위하여 사철 대비 우수한 선형을 이용하여 속도로 승부를 보는 것을 택했고, 그 결과는 성공적이었다.
이외에도 버스와 경쟁하는 오카야마지구의 마린 라이너도 단선 구간이라는 핸디캡이 있음에도 표정속도는 빠른 편이며, 지금은 폐지된 선 라이너도 표정속도는 빠른 편이었다.
열차 교체 주기가 긴 편이다. 열차를 기본 30년 이상은 사용하며, 최대 50년까지 사용하며, 열차를 오래 사용하기 위해 마개조 실력도 매우 뛰어나다.
일본국유철도 시절부터 운행하던 열차들이 현재까지 JR 서일본 선구 곳곳을 운행 중에 있다.
그래도 열차를 오래 운용하는 것은 오카야마 지구는 227계 500번대를 도입하고 있으며, 신형 디젤동차의 도입계획도 있으니 JR 서일본 선구에 있는 국철 열차들은 더더욱 줄어들 예정이나, 야마구치 지역은 아직 교체 계획이 없어 한 동안은 계속 볼 수 있을 예정이다.
JR 서일본의 공식 예약 사이트는 e5489이며, 포인트 등의 서비스가 추가되어 있는 WESTER과 관광 특화 앱 및 사이트인 tabiwa by WESTER 역시 운영하고 있다. 이 중에서도 tabiwa by WESTER에서 판매하고 있는 패스도 여러 개 있고, 그 중에서도 가성비가 좋은 패스들도 있기 때문에 참고하면 좋다. 다만 내국인이나 재류자가 이용할 수 있는 기획 승차권은 부실한 편이다.
칸사이 지방 자체가 도시구조가 경쟁이 심화되는 구조인지라 사철과의 경쟁에서 살아남기 위하여 사철 대비 우수한 선형을 이용하여 속도로 승부를 보는 것을 택했고, 그 결과는 성공적이었다.
이외에도 버스와 경쟁하는 오카야마지구의 마린 라이너도 단선 구간이라는 핸디캡이 있음에도 표정속도는 빠른 편이며, 지금은 폐지된 선 라이너도 표정속도는 빠른 편이었다.
열차 교체 주기가 긴 편이다. 열차를 기본 30년 이상은 사용하며, 최대 50년까지 사용하며, 열차를 오래 사용하기 위해 마개조 실력도 매우 뛰어나다.
일본국유철도 시절부터 운행하던 열차들이 현재까지 JR 서일본 선구 곳곳을 운행 중에 있다.
그래도 열차를 오래 운용하는 것은 오카야마 지구는 227계 500번대를 도입하고 있으며, 신형 디젤동차의 도입계획도 있으니 JR 서일본 선구에 있는 국철 열차들은 더더욱 줄어들 예정이나, 야마구치 지역은 아직 교체 계획이 없어 한 동안은 계속 볼 수 있을 예정이다.
JR 서일본의 공식 예약 사이트는 e5489이며, 포인트 등의 서비스가 추가되어 있는 WESTER과 관광 특화 앱 및 사이트인 tabiwa by WESTER 역시 운영하고 있다. 이 중에서도 tabiwa by WESTER에서 판매하고 있는 패스도 여러 개 있고, 그 중에서도 가성비가 좋은 패스들도 있기 때문에 참고하면 좋다. 다만 내국인이나 재류자가 이용할 수 있는 기획 승차권은 부실한 편이다.
3.1. 무료 크로스시트[편집]
칸토 지방에는 케이큐 전철을 제외하면 존재하지 않는 무료 크로스시트가 기본으로 제공된다.
오카야마는 115계에 시트를 개조해서 300번대와 하쿠비선으로 직통하는 차량을 제외하면 케이한신 지구의 223, 225계와 비슷한 전환 크로스시트가 장착되어있다. 야마구치 지구 역시 오카야마와는 다르지만 또 다른 디자인의 전환 크로스시트를 채택중이다.
무료 크로스시트가 케이한신지구 완행선[10]과 우베선, 오노다선같은 지방교통선이 아닌 이상 대부분 크로스시트로 다니기 때문에 롱시트와 크로스시트가 등급 관계없이 섞여다니는 사철에 비해 좋은 서비스를 제공하고 있다.
물론 기동차가 다니는 지방교통선은 직각크로스시트이니 이 점은 주의가 필요하다.
오카야마는 115계에 시트를 개조해서 300번대와 하쿠비선으로 직통하는 차량을 제외하면 케이한신 지구의 223, 225계와 비슷한 전환 크로스시트가 장착되어있다. 야마구치 지구 역시 오카야마와는 다르지만 또 다른 디자인의 전환 크로스시트를 채택중이다.
무료 크로스시트가 케이한신지구 완행선[10]과 우베선, 오노다선같은 지방교통선이 아닌 이상 대부분 크로스시트로 다니기 때문에 롱시트와 크로스시트가 등급 관계없이 섞여다니는 사철에 비해 좋은 서비스를 제공하고 있다.
물론 기동차가 다니는 지방교통선은 직각크로스시트이니 이 점은 주의가 필요하다.
3.2. 인바운드에게 가성비가 좋은 회사[편집]
JR 서일본은 패스의 가성비가 좋은 편에 속한다.
패스의 가격이 오르더라도 혜택을 더 주는 Give&Take가 확실한 모습을 보여주기 때문에 일본 철도 커뮤니티에서는 JR 서일본의 여론이 좋은 편이다.
다만 체류자에게 판매하는 기획 승차권이 부실한 편이다.
패스의 가격이 오르더라도 혜택을 더 주는 Give&Take가 확실한 모습을 보여주기 때문에 일본 철도 커뮤니티에서는 JR 서일본의 여론이 좋은 편이다.
다만 체류자에게 판매하는 기획 승차권이 부실한 편이다.
4. 운행 노선[편집]
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5. 사건사고[편집]
5.1. JR 후쿠치야마선 탈선사고[편집]
자세한 내용은 JR 후쿠치야마선 탈선사고 문서를 참고하십시오.6. 둘러보기[편집]
[1] 니가타현 조에츠시 호쿠리쿠 신칸센 조에츠묘코역 이서구간 및 나가노현 키타아즈미군 오이토선 미나미오타리역 이북구간만 운행[2] 후쿠오카현만 운행(산요 신칸센 및 하카타미나미선)[A] 3.1 3.2 일본어 홈페이지의 경우 회사 홈페이지와 철도 노선, 여행과 관련된 사이트를 분리해놓았다.[5] 교토인근의 산인본선(사가노선)의 복선화를 진행하고 기존에 사용하던 노선을 관광철도화 하고 이후 자회사로 분리시켜놨다. '사가노 로멘틱 철도' 라고도 불리며 겨울에는 운행하지 않는다.[6] 현재 일본에 남아있는 몇 안되는 철도연락선이다. 일종의 철도노선으로 취급되기 때문에 JR패스, 청춘 18티켓으로 무료 탑승도 가능하다[7] JR西日本을 발음 그대로 표현한 것, 공적인 영역에서는 JR 서일본 미야지마 페리에서만 사용한다.[8] 이쪽은 '니시닛폰'으로 읽는다. [9] 효고역~타카토리역까지 단선전철이 깔려있어 거기서 주로 훈련을 진행한다. 또한 실전연습차원에서 와다미사키선에서도 훈련을 일부 진행하는것으로 알려져있다. 역도 하나밖에 없는데다가 역간거리도 적당하고 고베지하철이 와다미사키역까지 개통하면서 사실상 출 퇴근시간 이외에는 거의 운행이 되고 있지 않기 때문이다.[10] 207계, 321계, 323계는 롱시트이다.