한국철도공사 2030호대 전동차

한국철도공사가 옛 국가기관이었던 철도청 시절, 과천선, 안산선 및 분당선에 투입돼 운행하거나 퇴역했던 전동차들의 옛 편성번호를 말한다.[1] 이후 2005년 철도청이 공사화되고, 2011년 차량들의 편성번호가 6자리로 개정됐을 때, 이 전동차들도 역시 6자리로 편성번호가 바뀌었다.

옛 번호는 230-246, 249, 251-254, 270-272, 277-281이었으며, 이후 6자리로 개번되고 나서 341B31편성부터는 모두 341000호대로 도입됐다.

옛 번호는 247-248, 250, 255-269, 273-276, 282-287이었으며, 이후 6자리로 개번되고 나서 351F29편성부터는 모두 351000호대로 도입됐다.

구 편성번호 230~276편성, 현 341B01~25(10량 25편성, 250량), 351F01~22편성 (6량 22편성, 132량)

한국철도기술연구원에서 보존 중인 269편성(현 351F18편성)을 제외하면 2024년 12월 13일 기준 1세대 차량은 4호선 기준 254편성(현 341B22편성)이, 동년 12월 3일에 수인분당선 기준 275, 276편성(현 351F21, 22편성)이 폐차됨에 따라 더 이상 본선에서 운행하는 모습을 볼 수 없다.

1차분은 230-267편성으로 총 38편성이 도입됐고, 이 중 230-246(현 341B01-341B17), 249(현 341B18), 251-254(현 341B19-341B22)편성은 1993년 도입 당시에는 6량이었으나 1995년에 부수객차 4량을 추가 도입해 증결시켜 기존 6량 22편성 총합 132량에서 도입 후 10량 22편성 총합 220량이 됐다. 나머지 편성인 247-248(현 351F01-351F02), 250(현 351F03), 255-267(현 351F04-351F16)편성은 모두 도입 당시부터 현재까지 한 편성이 6량 1편성으로, 6량 16편성 총합 96량이다. 이 편성 모두 도입 당시에는 교직겸용, ATS/ATC 겸용이었으나, 이후 분당선에 소속된 차량들은[2] 직류 및 ATS 장비가 취거됐다.

230-232, 234, 237, 243, 247-259, 261, 264, 266-267편성은 도시바 IGBT, 나머지는 도시바 GTO 소자다.

한국철도공사 최초의 VVVF 전동차 타이틀을 보유한 230편성(현 341B01편성)은 초기에는 폐차될 계획이었으나, 이후 보존이 계획되었고 확정되었다. 관련 트윗 @, 디시인사이드 게시물 @

2차분은 268-272편성으로 총 5편성이 도입됐다. 이 중 첫 두 편성인 268-269편성(현 351F17, 18편성)은 도입 당시부터 6량 1편성이었고, 교류 및 ATC 장비만 있었으며, 6량 2편성 총합 12량이 생산되었다. 나머지 세 편성인 270-272편성(현 341B23-25편성)은 도입 당시부터 10량 1편성에 교직겸용, ATS/ATC 겸용이며, 10량 3편성 총합 30량이 생산되었다.

268, 269편성(현 351F17, 18편성)은 운행중단 후 한국철도기술연구원으로 매각 후 보존되었으나 이후 268편성은 폐차되어 현재는 269편성만 보존 중이다.

3차분은 273-276(현 351F19-351F22)편성으로 총 6량 4편성, 총합 24량이 도입됐으며, 이 차량들은 모두 분당선의 순수 증차분으로 도입됐다. 한국철도공사에서 제일 마지막으로 도입한 납작이이다. 273편성(현 351F19)은 도시바 IGBT, 나머지는 모두 도시바 GTO 소자이며, 276편성(현 351F22)은 이후 신호장치 개조를 받아[3], 수인분당선 직결 이후 수인분당선 전 구간[4]을 유일하게 운행할 수 있는 1세대 차량이 됐다.

2024년 6월 16일에는 첫 두 편성들이, 나머지 두 편성들은 동월 21일에 본선 운용을 종료하였고, 이후 단계적으로 폐차가 이뤄져 2025년 12월 3일 전량 폐차되었다.

구 편성번호 277~287편성, 현 341B26~30(10량 5편성 50량), 351F23~28(6량 6편성 36량)

4호선에서 운행하던 구 277~281편성은 2025년 4월 21일에 전량 폐차되었고, 남은 282~287편성은 2028년 중으로 전 차량 운행이 중단될 예정이다.

4차분 중 341000호대 3차분은 안산선의 오이도역 연장개통에 따라 4호선에 추가로 반입된 편성들로, 277-281편성(현 341B26-30편성)의 총 10량 5편성, 총합 50량이 도입됐다. 이 중 341B26편성은 한국철도 100주년을 기념하여, 출입문에 새겨진 문양이 한국철도 100주년 표식인 채로 반입됐다. 또한 1차분과 달리, 4호선 2차분과 같이 도입 당시부터 10량 1편성으로 도입됐다는 차이점도 있다. 더 나아가, 한국철도공사의 전동차 중 100% 가연재로 도입된 최후의 차량이다.

277편성은 도시바 IGBT, 나머지는 모두 GTO 소자이다.

2024년이 지나기 전에 해당 세대의 전 차량들은 운용이 종료되었으며, 2025년 3월 26일부터 4월 21일까지 단계적으로 전량 폐차되었다.

5차분인 이 차량부터는 다른 노선과 동일하게 와이퍼를 한 개만 장착했다. 그리고 전두부가 '동글이'로 불리는 유선형으로 변경됐다.

분당선 선릉역-수서역 구간 개통을 대비해 추가로 반입됐으며, 2030호대로 도입된 최후의 차종이다. 282-287편성(현 351F23-28편성)의 총 6량 6편성, 총합 36량이 도입됐다.

도입 당시에는 차상장치가 ATC 단일이었으나, 2018년 12월 분당선의 청량리역 연장과 2020년 9월 수인분당선 직결을 대비하기 위해 ATS/ATC 신호체계로 개조되어 청량리-왕십리 및 고색-인천 구간을 운행할 수 있게 됐다.