수도권 전철 경의중앙선

도라산역/문산역에서 출발해 수색역, 용산역, 청량리역, 망우역을 거쳐 지평역으로 이어지는 노선. 사실 이 두 노선은 원래 별개의 노선이었으며, 하나는 경의선 구간인 문산-용산/서울역이었고, 다른 하나는 경원선 경유 중앙선 구간인 용산-청량리-용문이었으나, 2014년 12월 21일에 이 두 노선이 통합되었다.

중앙선 청량리~망우 구간과 경원선 용산 ~ 청량리 구간의 선로용량이 부족하다. 해당 구간은 중앙/강릉선 KTX-이음[2], 경춘선 ITX-청춘[3], 중앙/태백선 무궁화/ITX-마음/새마을[4], 수인분당선[5], 경춘선[6], 경의중앙선[7] 등 다양한 운행계통의 열차가 복선 선로에 운행되는 구간이다.

경의중앙선의 경우, 여객열차 운행 우선순위 중 비교적 하위 순위[8]이다. 따라서, 복선 선로에서 운행하던 경의중앙선이 KTX나 ITX와 같은 상위 우선순위 열차를 먼저 통과시키기 위해 대피선에 들어가 몇 분 간 정차하는 경우가 많은데, 통과해야 하는 KTX나 ITX가 몇 분 정도 지연된다면 경의중앙선도 같이 지연될 수 밖에 없다.

또한, 근본적으로 선로 용량이 부족하기에, 서울을 지나는 전철임에도 서울 구간에서조차 기본 배차간격이 15분이기에 출퇴근 및 통학러들의 불편이 많다.

지평역까지 가는 열차가 매우 적다.

다이어그램을 확인해보면, 일부 용문행 열차를 지평역까지 연장할 수는 있는 것으로 보이나, 한국철도공사에서는 그러한 연장을 하지 않고 있다.

그 이유는 지평역의 전철 시각표와 기차 시각표를 같이 확인해 보면 알 수 있는데, 지평역에 기차가 다니지 않는 시간대에만 여객열차 보조용으로 경의중앙선 전철을 투입하는 듯하다.

또한 지평역 인근에는 마땅한 수요처가 거의 없으니 열차가 많이 설 이유가 없다. 실제로 지평역 인근은 거의 공터이다 보니(...) 말이다.

중앙선 구간인 용산 ~ 용문 구간을 급행으로 운행하는 중앙선 급행의 운행 횟수가 매우 적다. 출근 시간대에 용문발 수색급행 2회, 퇴근 시간대에 문산발 용문급행 1회, 일산발 용문급행 1회이다.

특히, 퇴근 시간대에 운행하는 용문급행은 첫 차가 18시 경에 문산역에서 출발하여 20시 경에 용문역에 도착하지만, 두 번째 차이자 막차인 용문급행은 일산역에서 21시 경에 출발해 23시 경에 용문역에 도착하는 것을 퇴근 시간대에 운행한다고 운행 중이다.

이 문제의 경우, 중앙선 급행 대신 ITX나 무궁화호를 이용하면 어느정도 해결되지만, 운임이 경의중앙선 급행보다 비싸다.

경의선 급행의 경우, 두 가지로 구분된다.

이 노선의 경의선 구간인 문산 - 서울역 구간을 전 구간 급행으로 운행하는 급행 운행계통이다. 단, 배차간격이 매우 긴 가좌 - 신촌 - 서울역 구간은 모든 역에 정차한다.

평일 일부 시간대에만 운행하며, 토/일요일과 공휴일에는 운행하지 않는다.

문산 ~ 용산 ~ 덕소/팔당/용문/지평[10] 구간을 운행하는 급행 운행계통이다. 단, 문산 ~ 용산 구간만 급행으로 운행하고 이 외 구간은 모든 역에 정차한다.

평일 RH시간대에만 운행하며, 토/일요일, 공휴일에는 운행하지 않는다.

중앙선 급행의 경우, 문산/일산/수색 ~ 용문 구간을 운행한다. 단, 문산/일산/수색 ~ 용산 구간은 모든 역에 정차하고, 용산 ~ 용문 구간만 급행으로 운행한다.

정차 역: 문산 - (각 역 정차) - 용산 -[11] 이촌 - 옥수 - 왕십리 - 청량리 - 회기 - 상봉 - 구리 - 도농 - 덕소 - 도심 - 팔당[12] - 양수 -[13] 양평 - 용문

중앙선의 고질적인 선로용량 문제 탓인지 출근 시간대에 용문발 수색급행[14][15] 2회, 퇴근 시간대에 문산발 팔당급행[16][17] 1회, 일산발 용문급행[18] 1회만 운행한다.

2026년 초를 기준으로 용문발 수색급행의 경우, 강희선 성우 짱구엄마 봉미선 안내방송이 용문역에서 출발하기 전과 양평역에 도착하기 전에 여전히 송출되는 모습을 볼 수 있다.[19]

평일 RH시간대에만 운행하며, 토/일요일, 공휴일에는 운행하지 않는다.

대피 시간을 제외하고 용산 ~ 용문 구간 운행에 약 1시간 20분[20] 소요된다. 이는 대피 시간 제외 용산 ~ 용문 구간이 약 1시간 38분 소요되는 완행보다 약 18분 더 빠르다.

출근시간대 수색급행의 경우 수요가 있는 편이지만 퇴근시간대 용문급행, 팔당급행의 경우 선로용량 문제로 인해 운행하는 시간대가 19시 이후라 다소 늦기 때문에 수요가 적다. 수요가 적다 보니 퇴근시간대에 용문급행 2회 운행하던 것을 1회는 팔당급행으로 변경한 것도 있다.

용문-홍천 광역철도를 건설하여 경의중앙선을 홍천까지 연장 예정이다.

옛날 지하철 노선도를 보면 경의중앙선이 용문역, 지평역을 넘어서 서원주역까지 개통 예정으로 적혀 있었다. 즉, 경의중앙선은 계획 때부터 서원주역까지 개통 예정이었고 그래서 해당 구간의 역 승강장을 보면 기차를 이용하는 저상 승강장 외에 고상 승강장도 미리 만들어두었다.

그러나, 양동역을 제외하고는 수요가 생길만한 역이 없어서 추진에 어려움을 겪고 있다. 또한 서원주역에 회차시설이 없어 열차를 회차하기가 힘들다.

경의중앙선 서원주 연장안에서 서원주역에서 회차하기 어렵다는 말이 나오자 제천시에서는 경의중앙선을 제천역까지 연장하자는 말이 나오고 있다.

그러나, 중앙선 원주 ~ 제천 구간은 대부분 구간이 터널이며, 중간에 정차할만한 곳이 운학신호장과 봉양역뿐이지만 두 역 모두 수요가 없을 것으로 보여 연장이 적극적으로는 추진되지 않고 있다.

또한 원주 ~ 제천 구간에서 운학신호장 부근 역, 봉양역에 정차한다 하더라도 원주 ~ 운학신호장 구간과 운학신호장 ~ 봉양 구간이 각각 약 15km인데 해당 구간에 시속 110km/h 정도의 경의중앙선과 시속 260km/h 정도의 KTX-이음이 동시 운행 시 운행시격 차이로 인해 경의중앙선의 대피 시간이 매우 길어진다.

단양군에서는 경의중앙선의 단양역 연장도 이야기가 나오고 있다.

그러나, 제천 연장도 가능성이 낮은 판에 단양 연장이 실현될 가능성은 낮다.

만약 단양 연장이 성사된다면, 경의중앙선 문산 ~ 단양 운행계통의 총 거리는 수도권 전철 1호선 광운대 ~ 신창 구간에 맞먹게 된다.

서원주 ~ 횡성 구간에도 경의중앙선을 운행하는 계획이다.

다만, 해당 구간 역시 긴 역간거리 및 운행시격 문제로 경의중앙선의 대피시간이 길어질 가능성이 높으며 수요가 적은 문제가 있다.

또한 연장한다면 경의중앙선 대신 수도권 전철 경강선을 여주 ~ 서원주 ~ 횡성으로 연장할 가능성도 있다.