버스철/서울외곽지역 중 서울 통근권인 경우 서울특별시에만 영향을 보는 수도권 지역/동북부 지역(r28 판)

버스철의 서울특별시에만 영향을 보는 수도권 지역들이 표시되어 있다. 단 최외곽지역으로 시외에서만 다니기 때문에 광역버스 입석금지 여파가 없어 버스철이 되지 않는 경우도 있다.

서울과 경계를 맞대고 있거나 매우 가까운 지역들이 해당된다. 이 지역들 중에서는 집값이 너무 올라서 서울에서 먼 지역에 사는 사람들이 이사오기 어려워져 대책이 될 수 없는 경우도 있다. 예를 들어 광명시는 집값이 서울시의 중하위권(철산동, 소하동 역세권)~하위권(나머지 지역) 동네 수준으로 치솟았으며, 과천시는 집값이 서울 서초구에 필적한다.
역으로 서울에서 너무 멀거나 비교적 가깝더라도 광역버스가 다니지 않아 타격이 의미없는 수준인 지역들도 해당된다. 이 지역들 중에서는 집값이 너무 올라서 서울에서 먼 지역에 사는 사람들이 이사오기 어려워져 대책이 될 수 없는 경우도 있다. 예를 들어 화성시 우정읍은 서울에서 너무 멀 뿐더러 그나마 서울 가는 버스가 별로 없고, 양평군은 도심 들어가려면 무궁화호를 타지 않는 이상 2시간은 잡아야 한다.
다만 광역버스로 인해 입석금지 영향이 큰 것은 광역버스 입석금지 제도/영향/여파가 큰 지역에서 작성한다.

주로 서울특별시에서 의정부시로 이동하는 경우에만 해당된다.

주로 서울특별시에서 구리시의 갈매동, 남양주시의 별내동, 별내면으로 이동하는 경우에만 해당된다.

위 표에서 볼 수 있듯이, 경기 북부 및 동북부 지역의 버스 노선은 수도권 전철(1호선, 4호선, 7호선, 경의중앙선, 경춘선 등)과 경로가 상당 부분 중복됩니다. 이를 속칭 "버스철"이라 부르는데, 전철이 있음에도 불구하고 버스가 강한 경쟁력을 갖거나 전철 역할을 대체하는 이유는 다음과 같습니다.

예를 들어, 의정부 외곽이나 포천에서 서울 수유리로 갈 때 마을버스 → 1호선 환승 → 수유역 하차보다 시내버스 탑승 → 수유역 직통이 심리적, 물리적으로 편하기 때문에 노선이 중복되어도 버스 이용 수요가 꾸준히 존재한다.