버스철/판교테크노벨리 지어진 이후

여기서는 판교테크노벨리의 버스철에 관한 문서이다.https://www.yna.co.kr/view/AKR20170419163000061

판교 테크노밸리(제1, 2, 3) 조성은 분당 신도시 및 주변 지역의 교통 문제, 특히 출퇴근 시간대의 버스 및 철도 이용에 심각한 혼잡을 야기합니다. 성남시와 관련 기관들은 판교 제2·3 테크노밸리 일대 혼잡 해소를 위해 교통대책 전담팀(TF)을 구성하고 신호 체계 개선, 버스 노선 개편, 트램 연결 등 중장기 대책을 추진하고 있습니다.

판교역 중심의 한계: 현재 판교 테크노밸리로 직접 연결되는 철도역은 신분당선과 경강선의 환승역인 판교역밖에 없다. 테크노밸리에서 판교역까지의 거리가 1~3블록 떨어져 있어, 많은 근로자가 마을버스를 이용하거나 긴 거리를 걸어야 하는 불편함이 있습니다.

제2·3 판교테크노밸리는 개발 당시 광역교통개선대책 없이 추진되어 철도 신설 등 대규모 교통대책이 포함되지 않아, 이 지역 근로자들의 출퇴근 고통이 특히 심각하여 신분당선이 제2 테크노밸리 밑을 지나가지만, 현재 추가 역사 신설은 불가하다는 방침으로 인해 근로자들은 판교역이나 수서역까지 버스를 이용해야 하는 등 '지옥섬'을 경험하고 있습니다.

성남 도시철도[1], 지하철 8호선 판교연장(판교-서현~오포선) 등의 철도 도입 방안이 검토되고 있으나, 이는 지자체 단독으로 해결하기 어려운 문제이며 예비타당성 조사, 선행 노선(9호선 판교연장) 추진 등 여러 난관에 봉착해 있습니다.

신분당선 판교역에서 판교 테크노밸리를 오가는 마을버스는 출퇴근 시간대에 승객이 만원이 되어 큰 혼잡을 빚고 있으며, 놓치면 지각이라는 생각에 승차 경쟁이 치열합니다. 일부 대형 IT 기업은 자체 셔틀버스를 운행하지만, 중소·벤처기업 직원들은 여전히 출퇴근 전쟁을 겪고 있습니다.

대중교통을 이용할 경우 노선이 돌아가거나 배차 간격이 길어 시간이 오래 걸리는 불편함이 있다. 성남시는 버스 노선
9개 노선 83대에서 13개 노선 120대를 증편 및 신설(S2번, 351번 등), 배차 간격 단축 등을 통해 대중교통 이용 활성화를 도모하고 있다.

판교 테크노밸리 근무 차량과 인근 광주/용인/수원 및 서울 강남 방면을 오가는 차량이 몰리면서 분당수서간 도시고속화도로, 서현로, 대왕판교로 등 분당을 가로지르는 주요 도로들의 상습 정체가 더욱 악화되었다. 버스 운행 속도를 저해하고, 대중교통 이용의 불편함을 가중시키는 요인으로 작용합니다.