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김포 골드라인(r33 판)

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분류
수도권 전철 노선
1. 개요2. 특징
2.1. 광역철도 성격의 노선
3. 장점
3.1. 긴 역간거리 및 높은 표정속도
4. 문제점
4.1. 심각한 혼잡도4.2. 안내방송의 문제점4.3. 너무 지저분한 벽면
5. 노선도6. 여담

1. 개요[편집]

양촌역에서 출발해 운양을 거쳐 김포공항으로 이어지는 노선.

2. 특징[편집]

2.1. 광역철도 성격의 노선[편집]

도시철도임에도 사실상 김포와 서울을 잇는 광역철도 성격을 띠고 있다.

3. 장점[편집]

3.1. 긴 역간거리 및 높은 표정속도[편집]

중전철인 수도권 전철 9호선을 연장하려던 것을 경전철로 지은 것이므로 역간거리가 길다. 역간거리가 매우 길어서 김포공항 ~ 고촌 구간 역간소요시간은 6분 30초이다. 이는 김포 골드라인 출퇴근시간대 배차간격인 2분 40초보다 길다.

경전철이라서 최고속도가 낮다[1]는 단점이 있음에도 표정속도가 수도권 전철 9호선 급행[2]보다 빠른 44.7km/h이다.

4. 문제점[편집]

4.1. 심각한 혼잡도[편집]

출퇴근시간대에 혼잡도가 높아도 너무 높다. 웨이팅을 하면서 열차를 타야 하고, 사람이 많아 호흡곤란 증세가 생긴 사례도 있을 정도이다.

혼잡의 원인으로는 이 노선이 광역철도 성격을 띠며, 김포 시내 구간을 경유하며 승차한 승객이 대부분이 종착역인 김포공항역에서 내리는 구조이기 때문이다.


4.2. 안내방송의 문제점[편집]

  • 영문 TTS 안내방송의 질이 매우 나쁜 편이다. 일례로 장기역을 '쥉기' 라고 하는 경우는 물론, 구래역을 '구뤠이' 라고 발음하기도 한다!
  • "출입문 닫습니다" 안내방송이 나오지 않거나, 안내방송이 나옴과 동시에 출입문이 닫힌다.
  • 공익홍보안내방송이 너무 자주 송출되어 시끄럽다. 특히, 김포공항역 ~ 고촌역 1개역, 6분 소요되는 구간에서 무려 4~5번이나 송출된다.[3]

4.3. 너무 지저분한 벽면[편집]

2026년 5월 들어서부터 신형 차량 한정으로 차량 벽면에 광고판과 김포시 캐릭터 스티커가 지나치게 많이 붙어서 지저분하게 느껴지고, 승객들에게 가장 중요한 행선안내기 LCD가 바로 눈에 띄지 않는다.[4]

5. 노선도[편집]

파일:김포 골드라인 노선도.svg

6. 여담[편집]

[1] 김포 골드라인 기준 80km/h[2] 41.17km/h[3] 거의 1분~1분 30초에 한 번 꼴로 송출되는 셈.[4] 경전철 특성상 천장이 낮아서 더더욱 지저분하고 LCD가 눈에 안 들어온다.