L특급(r14 Blame)

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+{{{+1 L特急 / エル特急}}}
 ||||<tablealign=left><width=100%><:> [[파일:Name_Board_of_L-LimitedExpress_Lilac.jpg|width=100%]] ||
 마지막까지 L특급으로 운행되던 특급 [[라일락(열차)|라일락]]의 행선판. 특급 옆에 적혀있는 휘어진 L 모양이 L특급의 로고이다.
 [목차]
 == 개요 ==
 [[JR그룹]]에서 운행했던 [[특급(철도)|특급]]의 한 유형. 그러나 별도의 등급이 존재하는 것이 아니라 L특급도 열차등급은 그냥 특급이고 특급요금도 같으며, L특급은 후술할 특징을 가진 특급 열차를 구별하는 명칭일 뿐이다. 'L'은 특급(Limited Express), [[라이너(철도)|라이너]](Liner), Lucky, Lovely, Light 등을 뜻한다고 알려지나 [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AB%E7%89%B9%E6%80%A5|출처]] 국철이나 JR에서 공식적으로 밝힌 것은 없다.
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+원래 일본의 특급 열차는 말 그대로 '''특별'''급행 열차였기 때문에 편수도 적고, 전좌석 지정석에다가 요금[* 정확히 말하면 특급요금.]도 매우 비쌌다.[* [[대한민국]]의 경우 1990년대 초반까지의 [[새마을호]]가 이러한 포지션이었다.] 그러나 국철이 도시간 여객 수송을 급행 중심에서 특급 중심으로 전환하면서 점차 급행이 특급으로 승격하는 경우가 많아졌고[* 이 과정에서 일부 급행은 승격도 못하고 폐지되었다.], 이들 특급이 신칸센과 연결되도록 다이어가 짜여지게 되었다. 결국 이러한 특급을 홍보하기 위해 국철이 만들어낸 명칭이 바로 L특급이라고 할 수 있다.
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+L특급이 처음 설정될 당시 국철에서 내세운 홍보문구는 '''많은 편수'''(数自慢), '''정각'''[* 여기서 정각이라는 것은 매시 00분을 뜻하는 정각이라기보다는 8시 10분, 9시 10분, 10시 10분... 과 같이 일정한 시간에 출발한다는 뜻에서의 정각을 의미한다.] '''발차'''(カッキリ発車), '''자유석 연결'''(自由席連結)이었다. 기존의 특급 열차에 비해 편수가 많아졌고, [[스위스 연방철도|패턴 다이어를 도입]]하여 일정한 시간에 출발하게 했으며, 일정 수의 좌석을 [[자유석]]으로 설정했다[* 과거의 특급은 모두 지정석이라 운임 외에도 지정석료가 많이 들었다. 현재는 신칸센 중 일부 열차와 JR히가시니혼의 근거리 특급열차 일부만 전석 지정석이다.]는 것이 L특급의 특징이라는 뜻. [[http://rail.hobidas.com/kokutetsu/archives/2008/10/post_551.html|1975년 당시 오카야마역에 걸린 L특급 홍보 문구]]
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+그러나 지금은 국철 시대와 달리 특급이 보편화되고 대부분의 특급 열차에 자유석이 달려 있기 때문에 L특급이나 그냥 특급이나 별다를 것이 없어졌고, 따라서 L특급을 따로 구별하지 않고 기존 특급에 완전히 흡수되었다.
 또한 현재 재래선 특급의 자유석은 점차 축소되는 추세이며, 심지어 마지막까지 L특급으로 운행하던 [[시라사기]]조차 전석 지정석이 되었다.
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+== 역사 ==
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+L특급이 생겨난 건 1972년 10월이었다. [[산요 신칸센]] [[신오사카역|신오사카]] ~ [[오카야마역|오카야마]] 구간이 개통하면서 오카야마역에서 신칸센과 접속하는 [[산요 본선]] 특급 3종과 도쿄와 도호쿠, 보소 반도 등지를 오가는 특급 4종이 최초의 L특급으로 지정되었다. 그러나 산요 본선의 L특급은 1975년 3월 산요 신칸센이 [[하카타역]]까지 연장되면서 '''3년 만에 폐지'''되고 말았다 다음은 최초로 지정된 L특급 목록.
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+ * '''[[츠바메(특급)|츠바메]]''' : 오카야마 ~ 하카타 / [[쿠마모토역|쿠마모토]]
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+ * '''하토''' : 오카야마 ~ [[시모노세키역|시모노세키]]
  * '''[[이나호]]''' : [[니가타역(니가타)|니가타]] ~ [[사카타역(야마가타)|사카타]]
  * '''시오지''' : 신오사카 ~ 히로시마 (오카야마역 경유)
  * '''[[토키(열차)|토키]]''' : 우에노 ~ [[니가타역(니가타)|니가타]]
  * '''히바리''' : 우에노 ~ [[센다이역(미야기)|센다이]] ([[도호쿠 본선]] 경유)
  * '''[[히타치(열차)|히타치]]''' : [[우에노역|우에노]] ~ [[이와키역(후쿠시마)|타이라]] / [[하라노마치역|하라노마치]] / 센다이 ([[조반선]] 경유)[* 운행 당시 히바리와 히타치는 하행 열차가 [[우에노역]]을 매시 정각에 '''동시 출발'''하는 것으로 유명했다.]
  * '''[[아사마(특급)|아사마]]''' : 우에노 ~ [[나가노역|나가노]] ([[타카사키선]], [[신에츠 본선]] 경유)
  * '''[[사자나미(열차)|사자나미]]''' : [[도쿄역|도쿄]] ~ [[타테야마역(치바)|타테야마]] ([[케이요선]], [[우치보선]] 경유)
  * '''[[와카시오]]''' : 도쿄 ~ [[아와카모가와역|아와카모가와]] ([[케이요선]], [[소토보선]] 경유)
  * '''[[시오사이]]''' : 도쿄 ~ [[쵸시역|쵸시]] ([[소부 본선]] 경유)
  * '''스이고''' : 도쿄 ~ 쵸시 ([[나리타선]] 경유)
  * '''[[아야메(열차)|아야메]]''' : 도쿄 ~ [[카시마진구역|카시마진구]] ([[나리타선]], [[카시마선]] 경유)
  * '''[[아즈사(열차)|아즈사]]''' : [[신주쿠역|신주쿠]] ~ [[마츠모토역|마츠모토]] ([[츄오 본선]] 경유)
  * '''[[카이지(열차)|카이지]]''' : 신주쿠 ~ [[코후역|코후]] (츄오 본선 경유)
  * '''[[시나노(열차)|시나노]]''' : [[나고야역|나고야]] ~ 나가노 (츄오 본선 경유)
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+ * '''[[시라사기]]''' : 나고야 ~ [[카나자와역|카나자와]]
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+ * '''[[코노토리|키타킨키]]''' : [[신오사카역|신오사카]] ~ [[키노사키온센역(JR)|키노사키온센]]
  * '''[[라이초(열차)|라이초]]''' : [[오사카역|오사카]] ~ 카나자와
  * '''[[쿠로시오(열차)|쿠로시오]]''' : 신오사카 ~ [[신구역|신구]]
  * '''[[야쿠모(열차)|야쿠모]]''' : [[오카야마역|오카야마]] ~ [[이즈모시역|이즈모시]]
  * '''[[카모메(특급)|카모메]]''' : [[하카타역|하카타]] ~ [[나가사키역(나가사키)|나가사키]]
  * '''[[하우스텐보스(열차)|하우스텐보스]]''' : 하카타 ~ [[하우스텐보스역|하우스텐보스]]
  * '''[[미도리(열차)|미도리]]''' : 하카타 ~ [[사세보역|사세보]]
  * '''[[니치린]]''' : [[벳푸역|벳푸]] ~ [[미야자키 공항역|미야자키공항]]
  * '''[[키리시마(열차)|키리시마]]''' : [[미야자키역|미야자키]] ~ [[가고시마츄오역|니시가고시마]]
 이를 시작으로 L특급은 계속 늘어났고, 1978년 10월 다이어 개정[* 이때의 다이어 개정을 고산토(ゴーサントオ)라고 한다. 1978년이 [[쇼와]] 53년이므로 고(5)-산(3)-토(10)라고 부르는 것. 1961년 10월(산로쿠토), 1968년 10월(욘산토) 다이어 개정과 함께 국철을 대표하는 3대 다이어 개정이었다.]으로 L특급은 25종에 이르렀다. 이때 지정된 L특급 가운데 대표적인 것으로 [[도호쿠 본선]]을 운행한 [[야마비코(특급)|야마비코]], [[하츠카리]]와 [[오우 본선]]을 운행한 [[츠바사(특급)|츠바사]], 야마바토가 있었다. 이 다이어 개정으로 앞서 L특급으로 지정된 히바리, 토키와 함께 도호쿠 본선, [[조에츠선]] 특급의 [[전성기]]가 열린 것이다. 이들 열차는 1982년에 [[도호쿠 신칸센]]이 개통되자 운행구간이 대폭 축소되었다.
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+이후 국철이 [[JR그룹|JR]]로 민영화된 후에도 주로 신칸센 접속열차와 단거리 열차를 중심으로 L특급이 계속 생겨났으나,[* 단거리 특급이지만 공항과 도심을 연결하는 [[나리타 익스프레스]], [[하루카(열차)|하루카]]와 애초부터 관광용 차량으로 만들어진 슈퍼 뷰 오도리코는 L특급으로 지정되지 않았다(그냥 [[오도리코]]는 L특급으로 지정된 적이 있다) 한편 예시로 든 이들 열차는 단거리 특급임에도 불구하고 A특급요금을 받기 때문에 B특급요금을 받는 다른 열차에 비해 특급요금이 비싼 편.] 특급이 보편화되면서 거의 모든 특급이 L특급화됨에 따라 굳이 L특급이라는 명칭을 붙여 따로 구분할 필요가 없어지게 되었다. 결국 [[JR 동일본]]이 2002년 12월[* JR 도카이로 직결하는 [[시나노(열차)|시나노]]는 유지], [[JR 큐슈]]가 2009년 7월, [[JR 서일본]]이 2010년 3월[* JR 도카이로 직결하는 [[시라사기]]는 유지], [[JR 시코쿠]]가 2011년 3월, [[JR 홋카이도]]가 2017년 3월 L특급 구분을 폐지하고 모두 특급으로 통합했다.
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+마지막으로 [[JR 도카이]]도 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 남아있던 3종의 L특급([[시라사기]], [[히다(열차)|히다]], [[시나노(열차)|시나노]])을 특급으로 통합함으로써 L특급이라는 명칭은 소멸되었다.
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+== [[JR 홋카이도]]의 L특급 ==
 JR 홋카이도는 JR 여객 6개사 가운데 마지막까지 특급과 L특급을 명확하게 구별하였다.[* 앞에서 서술하였듯 특급과 L특급의 특급요금은 같다.] 여기서 특급과 L특급을 구별하던 기준(?)은 다음과 같다.
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+ * '''특급''' : 장거리, [[디젤동차]], [[그린샤]] 있음, 지정석 중심 (자유석은 1~2량 내외)
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+ * '''L특급''' : 단거리, [[전동차]][* [[JR 홋카이도]]의 경우 삿포로, 하코다테 주변지역만 전철화가 되어 있기 때문에 삿포로를 중심으로 단거리 열차가 전동차, 장거리 열차는 디젤동차로 운행한다.], 그린샤 '''없음''', 자유석 중심 (지정석은 [[u시트]] 1량뿐)
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 그리하여 JR 홋카이도의 특급 열차는 다음과 같이 구별되었다.
 ||<|2><:>'''노선'''||||<:>'''열차명 및 구간'''||
 ||<:>'''특급'''||<:>'''L특급'''||
 ||'''[[하코다테 본선]] 경유'''[* 삿포로 ~ 아사히카와 간]||'''[[소야(열차)|슈퍼 소야]], [[사로베츠]]''' ([[삿포로역|삿포로]] ~ [[왓카나이역|왓카나이]]) [br] '''[[오호츠크(열차)|오호츠크]]''' (삿포로 ~ [[아바시리역|아바시리]])||'''[[카무이(열차)|슈퍼 카무이]]''' (삿포로 ~ [[아사히카와역|아사히카와]])||
 ||'''[[치토세선]] 경유'''||'''[[호쿠토(열차)|슈퍼 호쿠토, 호쿠토]]''' (삿포로 ~ [[하코다테역|하코다테]]) [br] '''[[오조라(열차)|슈퍼 오조라]]''' (삿포로 ~ [[쿠시로역(홋카이도)|쿠시로]]) [br] '''[[토카치(열차)|슈퍼 토카치]]''' (삿포로 ~ [[오비히로역|오비히로]]) ||'''[[스즈란(열차)|스즈란]]''' (삿포로 ~ [[무로란역|무로란]])||
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+||'''[[츠가루카이쿄선]]'''||'''[[슈퍼 하쿠초|슈퍼 하쿠초, 하쿠초]]''' ([[신아오모리역|신아오모리]] ~ 하코다테)|| ||
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 그러나 2017년 3월 4일 다이어 개정으로 슈퍼 하쿠쵸로 운행하던 [[789계 전동차|789계 0번대 전동차]]를 삿포로 ~ 아사히카와 간 [[라일락(열차)|특급 라일락]]으로 재배치하면서 JR 홋카이도도 L특급을 폐지하고 특급으로 통일했다.[[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161216-3.pdf|JR 홋카이도 보도자료]] 특급 라일락에는 그린샤가 편성되어 이전의 L특급과는 다르기 때문인 듯으로 보인다.
 [각주]
 [include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=L특급, version=51)]
 [[분류:일본의 철도]]