JR 도카이(r33 Blame)

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+[[분류:JR 도카이]]
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+[include(틀:JR)]
 [include(틀:주쿄의 대중교통)]
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+||<-2><tablewidth=400><tablealign=right><tablebordercolor=#F77321><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><bgcolor=#F77321> {{{#white {{{+1 '''東海旅客鉄道株式会社'''}}}[br]도카이 여객철도 주식회사[br]Central Japan Railway Company}}} ||
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+||<-3><height=100> [[파일:JR 도카이 로고_light.svg|width=100%&theme=light]][[파일:JR 도카이 로고_dark.svg|width=100%&theme=dark]] ||
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+||<colbgcolor=#F77321><colcolor=white> {{{#ffffff '''약칭'''}}} ||JR 도카이, JRC, JR-Central ||
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+|| '''국가''' ||[include(틀:국기, 국명=일본)] ||
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+|| '''운행지역''' ||[[도카이(일본)|도카이]], [[칸사이]][* 미에현 일부 한정([[칸사이 본선]], [[키세이 본선/JR 도카이|키세이 본선]], '''[[메이쇼선]]''', '''[[산구선]]'''), 시가현 일부 한정([[도카이도 본선/JR 도카이|도카이도선]]), 교토부, 오사카부 한정('''[[도카이도 신칸센]]''')], [[칸토]][* 도쿄도, 카나가와현 한정('''[[도카이도 신칸센]], [[고텐바선]]''')], [[코신에츠]][* 나가노현, 야마나시현 한정('''[[이다선]], [[미노부선]]''', [[츄오 본선|츄오 본선]](시오지리역 이서구간))] ||
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+|| '''업종''' ||육운업 ||
 || '''창립일''' ||<-2>1987년 4월 1일 ||
 || '''대표''' ||회장 카네코 신(金子慎)[br]사장 니와 슌스케(丹羽俊介) ||
 ||<|2> '''본사 소재지''' ||{{{-2 [[아이치현]] [[나고야시]] [[나카무라구]] 메이에키1초메 1-4}}}[br](愛知県名古屋市中村区名駅一丁目1-4) ||
 || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
 [include(틀:지도, 장소=東海旅客鉃道株式会社, 높이=224px, 너비=100%)]}}} ||
 || '''외부 링크''' ||[[http://jr-central.co.jp|[[파일:홈페이지 아이콘.svg|height=17]] {{{#F77321 일본어}}}]][br][[https://global.jr-central.co.jp/ko/|[[파일:홈페이지 아이콘.svg|height=17]] {{{#F77321 한국어}}}]][* 일본어를 읽지 못하는 경우 할인 승차권 정보는 영어 홈페이지로 접속해야 한다.] ||
 || '''열차 예약''' ||[[스마트EX|{{{#F77321 스마트EX}}}]] ([[도카이도 신칸센]])[br][[e5489|{{{#0072BC,#40afff e5489}}}]] (재래선) ||
 || '''SNS''' ||<-2>[[https://twitter.com/JRCentral_OFL|[[파일:X Corp 아이콘(블랙).svg|width=23&theme=light]][[파일:X Corp 아이콘(화이트).svg|width=23&theme=dark]]]] | [[https://www.youtube.com/@jr4616|[[파일:유튜브 아이콘.svg|width=23]]]] ||
 ||<-3> '''기업 정보''' ||
 ||<-3><color=#373a3c,#ddd><bgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)"
 {{{#!folding [ 펼치기·접기 ]
 {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"
 ||<colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><tablewidth=100%> '''종류''' ||주식회사 ||
 || '''법인번호''' ||[[http://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=3180001031569|3180001031569]] ||
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+|| '''시장 정보''' ||[[도쿄증권거래소]] 1부 [[https://www.nikkei.com/nkd/company/?scode=9022&ba=1|9022]][br]나고야증권거래소 1부 [[https://www.nikkei.com/nkd/company/?scode=9022&ba=3|9022]][br]OTC Pink [[https://www.otcmarkets.com/stock/CJPRY/quote|CJPRY]] ||
 || '''전신''' ||[[일본국유철도]] 츄부 지사 ||
 || '''사업영역''' ||여객 철도 사업, 버스 사업 ||
 || '''자본금''' ||1,120억 엔 (2020년 기준) ||
 || '''주식 총수''' ||2억 600만 주 (2020년 기준) ||
 || '''매출''' ||연결: 1조 8,446억 4,700만 엔[br]단독: 1조 4,369억 9,600만 엔[br](2020년 3월 기준) ||
 || '''영업이익''' ||연결: 6,561억 6,300만 엔[br]단독: 6,230억 5,000만 엔[br](2020년 3월 기준) ||
 || '''순이익''' ||연결: 4,043억 1,900만 엔[br]단독: 3,788억 4,200만 엔[br](2020년 3월 기준) ||
 || '''순자산''' ||연결: 3조 8,721억 300만 엔[br]단독: 3조 6,586억 2,800만 엔[br](2020년 3월 기준) ||
 || '''총자산''' ||연결: 9조 6,031억 2,600만 엔[br]단독: 9조 4,012억 7,900만 엔[br](2020년 3월 기준) ||
 || '''종업원 수''' ||단독: 18,282명[br]연결: 29,603명[br](2020년 3월 기준) ||
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+|| '''결산기''' ||3월 31일 ||
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+|| '''주요 주주''' ||[[미즈호 은행]] 4.75%[br]일본 마스터 트러스트 신탁은행 3.87%[br]일본 트러스트 서비스 신탁은행 4.06%[br][[미쓰비시 UFJ 은행|미쓰비시 도쿄 UFJ 은행]] 3.24%[br]노무라 신탁은행 3.46%[br][[미쓰이스미토모은행]] 1.57%[br][[토요타]] 자동차 1.94% ||
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+|| '''자회사''' ||[[JR 도카이 교통사업]] 주식회사 100%[br]JR 버스 도카이 주식회사 100%[br]일본차량제조 주식회사 50.1% ||
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+||<-2> {{{#white {{{+1 '''JR東海グループ'''}}}[br]JR Central Group / JR 도카이 그룹}}} ||
 || '''중심 회사''' ||도카이 여객철도 주식회사 ||
 || '''종류''' ||기업집단 ||
 || '''구성 기업''' ||47개 ||
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+}}}}}}}}} ||
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 ||<tablebordercolor=#F77321><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><nopad> [[파일:JRCentralTowers.png|width=100%]] ||
 ||<bgcolor=#F77321> '''{{{#fff JR 도카이 본사와}}} [[나고야역|{{{#fff 나고야역}}}]]''' ||
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+[목차]
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1.234.163.41
+[clearfix]
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+== 개요 ==
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+||<tablealign=center><nopad><tablebordercolor=#f77321><bgcolor=#fff> [youtube(tcAVdIf21WI)] ||
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+||<bgcolor=#f77321> '''{{{#fff 2024년 신 광고 "가자, 기다리는 사람이 있어."}}}''' ||
 || {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
 '''{{{+1 {{{#f77321 기쁜 것은 분명, 만나러 가는 쪽 뿐만이 아니야.}}}}}}'''
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+'''JR 도카이는 '만나러 간다' 라는 여러분의 마음을 2024년에도 지탱하고 싶다는 마음으로,'''
 '''[[요시타카 유리코|{{{#373a3c,#ddd 요시타카 유리코}}}]] 씨를 기용한 광고를 공개합니다.'''
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+'''차내 벨소리이기도 한 노래 '[[만나러 가자|{{{#f77321 만나러 가자}}}]]'는 새로운 버전으로,'''
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+'''하나레구미의 나가즈미 타카시 씨가 불러 주셨습니다.'''}}} ||
 '''JR 도카이'''(JR東海, JR Central)는 일본의 [[JR그룹]] 소속 [[철도 회사]]이다. [[나고야시|나고야]]권을 중심으로 한 일본 [[도카이]](東海) 지방을 거점으로 영업 중이다.[* 이외에 재래선은 [[코신에츠]]에 속하는 나가노현 [[시오지리역]], 야마나시현 [[코후역]] 등에도 운행을 하며 [[도카이도 신칸센]] 전구간의 운행을 맡는다. 단 앞의 둘과 같은 [[츄부]] 지역으로 묶이기도 하는 [[호쿠리쿠]] 지방에서는 운행하지 않는다.]
 정식 명칭은 "도카이 여객철도 주식회사(東海旅客鉄道株式会社)"이고 영문으로는 Central Japan railway다. 영문 명칭에 Tokai가 아니라 Central이 들어간 것은 외국인에게 "[[도카이]]"라는 지명이 생소하므로 [[JR 동일본|동일본]]과 [[JR 서일본|서일본]] 사이라는 방위개념이 포함된 "중일본"를 기준으로 했기 때문이다.[* 사실 이 주변 지역을 중일본이라고 부르기는 한다. [[NEXCO 중일본]]이나, [[주니치 신문|중일신문]], 해당 신문사를 모기업으로 두며 도카이 지역을 중심으로 활동하는 야구단 [[주니치 드래곤즈]] 등이 그 예시.] 본사는 일본 제3도시권인 주쿄권의 중심역인 [[나고야역]]에 있다.
 [[일본차량제조]] 최대 주주이며, 자회사로 두고 있다.
 회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 [[주황색]]이다.
 == 본사, 지사 ==
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(삭제된 사용자)
+[[https://company.jr-central.co.jp/company/about/outline.html|사무소정보(공식 사이트)]].[* 일개 철도회사주제에 워싱턴, 런던, 시드니에 사무소가 있다(...). 정황상 해외 거주 일본인들을 대상으로 운영중인 듯.]
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 === 본사 ===
  * '''도카이 여객철도 (본사)''' : [[아이치현]] [[나고야시]] [[나카무라구]] [[나고야역|메이에키1초메 1-4 JR센트럴 타워즈 (愛知県名古屋市中村区名駅一丁目1-4)]]
  * 도쿄 본사 : [[도쿄도]] [[미나토구(도쿄)|미나토구]] [[시나가와역|코난2초메 1-85 (東京都港区港南二丁目1-85)]]
 === 지사 ===
  * 도카이 철도사업본부 : 아이치현 나고야시 나카무라구 메이에키1초메 3-4 (愛知県名古屋市中村区名駅一丁目3-4)
  * 신칸센 철도사업본부 : 도쿄도 [[치요다구]] [[마루노우치]]1초메 9-1 (東京都千代田区丸の内一丁目9-1)
  * 시즈오카 지사 : [[시즈오카현]] [[시즈오카시]] [[아오이구]] 쿠로가네초 4번지 (静岡県静岡市葵区黒金町4番地)
  * 미에 지점 : [[미에현]] [[츠시]] 하도코로초 700번지 (三重県津市羽所町700番地)
  * 이다 지점 : [[나가노현]] [[이다시]] 카미이다 5356번지 (長野県飯田市上飯田5356番地)
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Fyvate
+ * 칸사이 지사 : [[오사카부]] [[오사카시]] [[요도가와구]] 미야하라1초메 1-1 (大阪府大阪市淀川区宮原一丁目1-1)
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+ * 일본 국외사무소 (미국 [[워싱턴 D.C.]], 영국 [[런던]], 호주 [[시드니]])
 === 관계회사 ===
  * 종합 연수센터 : [[시즈오카현]] [[미시마시]] 분쿄초1초메 4-19 (静岡県三島市文教町一丁目4-19)
  * 코마키 연구시설 : [[아이치현]] [[코마키시]] 시노오카오야마 1545-33 (愛知県小牧市篠岡大山1545-33)
  * 나고야 센트럴병원 : [[아이치현]] [[나고야시]] [[나카무라구]] 타이코3초메 7-7 (愛知県名古屋市中村区太閤三丁目7-7)
-r30
Fyvate
+ * [[리니어 철도관]] : 아이치현 나고야시 미나토구 킨조후토3초메 2-2 (愛知県名古屋市港区金城ふ頭三丁目2-2)
  * JR 도카이 타카시마야 : [[아이치현]] [[나고야시]] [[나카무라구]] 메이에키1초메 1-4 (名古屋市中村区名駅一丁目1番4号)
-r14
hatakaru425
+== 사가 : 도카이 여객철도 주식회사 사가 ==
 [include(틀:상세 내용, 문서명=도카이 여객철도 주식회사 사가)]
-r11
hatakaru425
+== [[신칸센]]에 몰빵한 회사 ==
-r31
RearAlice
+운영 구간은 1982.0km로, [[JR 화물]]을 제외한 JR 계열사 중 '''[[JR 시코쿠]]에 이어 뒤에서 2번째'''다.[* 감이 잘 오지 않는다면 코쿠라역에서 [[산요 본선]], [[도카이도 본선]], [[도호쿠 본선]], [[오우 본선]]을 경유하여 아오모리까지 가는 거리가 1886.7km이다.] 게다가 재래선은 나고야 근방에서는 [[메이테츠]], [[나고야시 교통국]], 나고야 이서에서는 [[킨테츠]], [[도카이도 신칸센|신칸센]]은 '''국내선 비행기'''와 싸우고 있다. 보유 노선도 다른 계열사에 비해 비교적 적고 그마저도 사철과 비등비등한 수준이다. 그나마 나고야 근교와 시즈오카현 인구 축선을 따라가는 [[도카이도 본선/JR 도카이|도카이도 본선]]을 끼고 있고 산인 지역 같은 초한산 노선이 얼마 되지 않아[* 도카이의 산간지역 노선인 [[타카야마 본선]], [[이다선]], [[미노부선]], [[츄오 본선]]은 기후, 나가노, 야마나시 지역으로 연결되는 지역간 수요를 맡고 있어 어느 정도 수입이 나온다. 어느 정도 번화한 큰 동네에서 지방 시정촌으로 들어가다보니 촌에서 촌으로 다니는 게 고작인 주고쿠 지역 로컬선과는 차이가 있다.] [[JR 서일본]]에 비해서도 재래선 수익성 자체는 나은 편이다.[* JR 서일본의 경우 [[케이한신]] 일대를 관통하는 [[도카이도 본선/JR 서일본|도카이도 본선]]조차 이익이 나지 않는 것으로 추정되고 있다. 다만 일반적으로 인용되는 주간 도요케이자이 기사가 저널리스트의 임의 산출인 면에서 신뢰도는 의문시되고 있는데, 특히 JR 서일본의 오사카 근교망에 경합하는 사철이 20%에 가까운 영업이익률을 달리고 있는데 JR이 이익이 나지 않는다든가, JR 도카이의 철도수입 중 90% 이상이 도카이도 신칸센에서 나오는 점을 고려하면 의문이 들 수밖에 없다.]
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 하지만 이 회사는 일본 철도 수익 1위인 '''[[도카이도 신칸센]]'''을 소유하고 있다. JR 도카이가 곧 도카이도 신칸센이라는 구도는 그 자신들조차 공언하는 사항이다. 혼슈 지역 JR 3사가 각각 도쿄 광역권, 도카이도 신칸센, 오사카 광역권과 산요 신칸센을 얻으면서 구 국철의 채무 상당 부분과 재래선을 떠맡는데, 그 중 JR 도카이의 사업 편중이 가장 심하다고 봐도 과언이 아니다.
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RearAlice
+JR 도카이의 전체 수익 중 도카이도 신칸센이 차지하는 비율은 무려 '''70%'''에 달하며, 철도 부문으로 한정하면 '''88%'''이다. (2018년 3월 결산) 이 노선 하나로 매출액 기준 [[JR그룹]] 내에서 [[JR 동일본]]에 이은 서열 2위를 꿰찼고, 영업이익을 기준으로 하면 2013년부터 [[최종보스]]인 [[JR 동일본]]을 제치고 1위를 차지하고 있다.[* 2013년 JR 도카이의 영업 이익은 약 3,593억 엔으로, 약 3,288억 엔을 기록한 JR 동일본을 넘어 JR 그룹 내 영업이익 1위를 차지했다. 2019년도에는 도카이가 6,300억엔, 동일본이 4,400억엔으로 격차가 더 벌어졌다(...)] 즉, [[만인지적|515.4km짜리 신칸센 노선 하나로 '''수도권 및 일본 동부를 접수한 7,500km짜리 초거대 철도회사'''와 맞먹는다는 뜻]]이다.[* 영업거리 상으로는 552.6km이다. 이는 [[도카이도 본선|병행 재래선]]을 기준으로 요금을 산출하기 때문.] 그래서 철덕들은 '''"신칸센이 작살나면 제일 먼저 망할 회사"'''로 주저없이 JR 도카이를 꼽는다.[* 정상적인 상황이라면 있을 수 없는 가정이지만, 2020년 [[코로나바이러스감염증-19]] 대유행으로 인해 지역간 이동이 격감하면서 [[그런데 그것이 실제로 일어났습니다|그것이 현실화되고 있다]]. 노조미 대폭 감편으로 돈이 안 들어오다 보니 싸게 해서 많이 타게 하려고 만든 푸랏토코다마를 노조미에 적용한 '''푸랏토노조미'''를 만들었다. 그래도 순손실액 자체는 보유 선로길이에 따른 운영비용이 적게 들어가기 때문에 혼슈 3사 중 제일 낮다. ~~물론 동일본 쪽과 비교하면 얘네는 아직 정신을 못 차렸다~~] JR 도카이 관할 역 중 이용객 1위는 당연히 [[나고야역]]이지만 분명 다른 회사 관할 지역에 신칸센만 걸쳐 있는 [[도쿄역]]과 [[신오사카역]]이 그 뒤를 잇고 있는 것이 이를 단적으로 보여준다. 그 외에 [[교토역]]과 [[시나가와역]]도 JR 도카이 관할 역 중 이용객 수 7, 8위를 찍고 있다. '''신칸센 단독으로.''' 이렇게 신칸센으로 돈을 많이 버는 회사지만, 도카이도 신칸센 선형이 워낙 좋지 못하여 신형차량 도입에 미친 회사다. 신칸센을 주기적으로 물갈이 해[* 신차가 나온 지 '''7 ~8년 정도''' 지났으면 다음 신차를 공개할 정도.] 표정속도와 다이어를 더욱 더 조밀하게 짜려고 하는데...., 산요 신칸센 구간을 담당하는 JR 서일본이 워낙 짠돌이라 열차 교체가 매우 느리기에 도카이에서 편성 몇 개를 양도하여 직통에 투입하도록 한다(...) 도카이가 100계를 히카리에 굴리고 있을 때 JR 서일본이 0계를 히카리에 굴리자 100계 G편성 일부를 양도하고, 도카이가 300계를 갈아버렸을 때 JR 서일본이 300계를 계속 써먹으려 하자 700계 C편성을 일부 양도한 적이 있다. 그만큼 다이어에 미치고 신칸센에 미친 회사라는 것.[* 쉽게 설명하자면 "[[JR 서일본|너희]]에게 [[신칸센 700계 전동차|우리쪽 차량]] 몇 대를 줄 테니까 우리쪽 다이어에 맞춰라."라고 할 수 있다. 그것도, 빌려주는 게 아니라 그냥 가지라고 주는 거다. --상생을 위한 [[갑질]]--]
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 또한 지금 건설중인 [[츄오 신칸센]]도 튼튼한 재정을 보여주는 사례이다. 영업 최고속도 '''505km/h'''[* 다만, 열차최고속도는 603km/h를 달성하였다.]를 목표로 한 도쿄와 오사카 사이에 [[자기부상열차]] 노선을 구축하는 계획인데 일단 2027년 1단계 개통을 목표로 도쿄 ~ 나고야 구간만 건설하고 있다. 이 구간 공사비만 해도 무려 '''5조 1천억 엔'''이며, 전 구간 개통에 필요한 비용은 '''8조 4400억 엔'''이다.[* 2023년 2월 기준으로 각각 약 49조 2000억 원, 81조 4000억 원이다.] 이러한 천문학적 규모 예산이 필요하다보니  [[일본]] 정부가 재정투입에 미온적 태도를 보이자 '''회사 여유 재정을 투입하여 정부 지원 없이 자력으로 건설하겠다'''고 선언하기에 이른다.[* 그 외 채권 발행도 포함. 가끔 JR도카이 보도자료에서는 채권 발행 소식이 올라온다.] 경부고속선 2단계 개통까지 들어간 비용이 약 20조 6,479억 원이었으니 일개 철도 회사가 단독으로 대략 경부고속선 4~5개는 지을 수 있는 수준의 자금 동원이 가능하다는 계산이 나온다.
 하지만 지나치게 편중된 수익원은 그것이 제 기능을 못할 때 [[양날의 검]]으로 돌아오는 법. [[코로나 19]] 유행 탓에 도카이도 신칸센을 대폭 감축할 수 밖에 없는 상황이 되었고, 그 결과 시간당 4 ~ 5분이라는 배차간격을 자랑했던 초황금노선이 7월부터 노조미 기준 도쿄 ~ 나고야 일 52왕복, 도쿄 ~ 신오사카 일 18왕복으로 감편을 시작하더니, 9월에는 도쿄 ~ 나고야 일 21왕복, 도쿄 ~ 신오사카 일 16왕복까지 쪼그라드는 굴욕을 당했다. JR 도카이 발표에 따르면, 2020년 4월 신칸센 운송수입이 전년대비 90% 감소하고 전체 운송수입도 1100억엔 감소했다고 발표했으며, [[JR 서일본]] 또한 신칸센이 88%, 재래선까지 포함한 전체 수입은 76% 감소했다고 발표했다. 급기야 [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=jr&no=45190&_rk=Zxh&page=5|2020년 2분기 회계결산]]에서 운수수입 매출액이 [[JR 서일본]]에 역전당하고 당기순손실이 729억엔에 달하는 상황까지 벌어졌다! ~~그래도 순이익으로 동일본은 또 이겼다~~ 하필 츄오 신칸센에도 돈을 쏟아부어야 하는 상황인지라 코로나 종식이 더딜 경우 숙원사업 진행마저도 불투명해질 수 있는 상황에 이르렀다. 그래도 코로나가 어느 정도 정리된 2022년 하반기 다시 이전의 조밀한 배차간격으로 돌아가는 데 성공했다.
 === 외국인에게 인색한 JR ===
 한편, 외국인에게는 [[JR패스]]로 [[노조미(열차)|노조미]]를 탈 수 없게 하는 '''도움 안되는 회사'''라는 이미지가 강하다.[* JR 도카이는 외국인에게 매우 인색하기로 유명하다. JR그룹 다른 여객 회사는 다 4개 국어 페이지(일본어, 영어, '''한국어''', 중국어)를 만들어 뒀는데, JR 도카이에서는 일본어와 영어 홈페이지만 존재했으나 '''매우 늦은 2019년에 이르러서야''' 중국어, 한국어 홈페이지를 개설하였다.] 이런 이유로 노조미 주행구간(도쿄 ~ 신오사카 ~ [[하카타역|하카타]])을 공유하며 달리는 [[큐슈 신칸센]] 최상위 등급인 [[미즈호(열차)|미즈호]](가고시마츄오 ~ 하카타 ~ 신오사카)도 JR패스로 이용할 수 없게 되었다. 권역 내에서 사용할 수 있는 외국인용 패스도 없던 곳이었다. 그러나 신칸센 탄생 50주년 기념으로 2014년 10월 1일부터 2015년 5월 30일까지 산요, 도카이도 신칸센 패스를 판매하였다. 유효 구간은 산요 신칸센, 도카이도 신칸센(노조미 미즈호 포함)과 오사카 공중 정원, 오카야마성, 리니어 철도 박물관에 오카야마 전기 트램, 시즈오카 철도, 시즈오카 케이블이다. 2015년 7월부터는 [[JR 서일본]]과 합작하여 타카야마, 호쿠리쿠 지역과 이세, 쿠마노 지역을 커버하는 2가지 종류의 패스를 출시하였다. 엔저 영향으로 늘어난 외국인 관광객의 수요를 잡기 위한 노력이라고 볼 수 있다.  [[http://touristpass.jp/ko|자세한 내용은 여기에서]] 거기다 2023년 10월부로 JR패스가 개악되었는데, 노조미, 미즈호 탑승이 가능한 옵션권이 자유석 특급권 가격으로 지정석을 이용하게 하는 것인지라 패스 가격의 인상이 JR 도카이의 주도로 계획한게 아니냐는 의혹이 외국인들 사이에서 파다하다.
 [[http://jr-central.co.jp/ex|#]] 2017년 9월 30일부터 도카이도 · 산요 신칸센의 인터넷 예약 서비스 '[[스마트EX]]'를 시작한다(연회비 무료) 또, 2019년 4월 1일부터 [[e5489]] 서비스 티켓이 수령 가능해진다.
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+다만 재류자가 쓸 수 있는 패스는 [[JR 서일본]]보다도 잘 된 편이라 일본인 사이에서는 그런 부정적 이미지는 많지 않다.
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+== 눈물나는 재래선 [[반어법|사랑]] ==
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+현재는 사실상 [[e5489]]를 사용하면 예약할 수 있지만, JR 6사 중 유일하게 재래선 및 특급열차 인터넷 예약이 불가능했다. 공식 홈페이지에서도 당당하게 '''재래선은 인터넷 예약이 불가능합니다. 전국 JR 역 및 발매창구에 문의하세요.'''라고 써 놓았을 정도.[* JR 도카이같은 경우, 다른 JR사와 달리 재래선 쪽엔 소극적이라고 한다.] 그러나 2019년부터 JR 서일본 [[e5489]]를 통해 재래선 일부 열차 예약을 공식적으로 받기 시작했고, JR 동일본 [[에키넷]]에서는 골때리게도 도카이 재래선 특급 [[http://www.eki-net.com/top/jrticket/guide/reserve/train_ticket2.html?x=189&y=7&all=1|일부 노선]] 예약이 가능하다.[* 단, 수령은 JR 도카이 지역 관할역에서만 가능.] 대신에 신칸센은 회원제 인터넷 예약사이트인 [[스마트EX|EX예약]]과 스마트폰 예약 사이트인 [[스마트EX]](연회비 없음)를 운영하고 있다.
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 더불어 재래선인 [[도카이도 본선]]은 [[아타미역|아타미]]-[[마이바라역|마이바라]] 구간만 JR 도카이 관할이지만 도카이도 신칸센은 [[신오사카역]]에서 [[도쿄역]]까지 전부 JR 도카이 관할이다. 이거 모르고 낚이는 사람이 의외로 많다. 이 때문에 JR 동일본/서일본 패스를 사용하는 경우에는 [[도카이도 신칸센]]을 탈 수가 없다. 그리고 [[이다선]], [[미노부선]], [[고텐바선]]은 일부 구간이 JR 동일본 관할 지역에 있지만 이 노선도 전부 JR 도카이 관할이라 동일본 패스로 탈 수 없다. 반대로 이토선은 전 구간이 JR 도카이 관할 지역에 있지만 JR 동일본이 관할하고 있어 도카이 패스로는 탑승할 수 없다.
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+재래선은 현상유지 그 이상에는 관심이 별로 없기 때문에 [[미에현]]에서는 [[킨테츠]]에게 털리는 편이다. 그나마 킨테츠에서 자유로운 [[키세이 본선/JR 도카이|키세이 본선]] [[타키역]] 이남 구간마저도 하루에 [[난키]] 네 번 다니는 거 빼고 나머지는 다 완행열차들이고 연선 풍경도 산인 지방 로컬선과 다를 게 하나도 없다(...). 하다못해 한때는 자기네들 [[나와바리]]라고 할 수 있는 [[나고야]]에서도 [[메이테츠]]에게 탈탈 털렸었다. 그나마 지금은 ~~그 도카이 답지 않게~~ [[신쾌속(JR 도카이)|신쾌속]]을 만들어서 경쟁을 시도한 결과 현재는 메이테츠의 비싼 운임 및 일관성 없는 막장 운행체계와 겹쳐 경합 중이다. 그럴듯한 경쟁자가 없는 [[츄오 본선]] 시오지리 방면은 나은 편이지만, 똑같이 경쟁자가 없는 [[타카야마 본선]] 구간은 역시나 말이 필요없는 오지 풍경을 보여준다.
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 == 프리 패스 ==
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+이 권역에서 [[철도]]를 이용할 때는 [[아이치현]] 권역은 아오조라 프리 패스, [[시즈오카]] 권역은 휴일 무제한 탑승 티켓이 존재한다고 한다. 이들 티켓은 모두 주말 및 공휴일에만 당일에 한하여 사용 가능하다. [[http://railway.jr-central.co.jp/tickets/noritetsu-tabikippu/|JR과 16개 사철에서 연합해서 발매하는 전 구간 이용 가능한 패스가 있기는 한데]] 휴일 2일간 8480엔이라 본전 뽑기는 그다지... 일단 신칸센 히카리와 고다마를 특급권(아타미-마이바라 기준 4620엔)을 구매하면 4번까지 탈 수 있다고 한다. 재래선 특급은 제한이 없으나 이것도 운임만 인정되기 때문에 특급권은 따로 구매해야 한다. 참고로 골든위크, 연말연시, 여름휴가시기(8월11일~20일)은 발매하지 않는다.
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 === 아오조라 프리 패스 ===
 [[파일:external/web.archive.org/form-submit.jsp?url=http%3A%2F%2Frailway.jr-central.co.jp%2Ftickets%2Ftopics%2Fconvenience%2Faozora-free-holiday%2F_img%2Find_nagoya_map.gif]]
 나고야를 중심으로 [[시가현]] 마이바라시 방면으로는 [[나고야역|나고야]]-[[기후역|기후]]-[[오가키역|오가키]]-[[마이바라역|마이바라]] 또는 [[미노아카사카역|미노아카사카]], [[토요하시역|토요하시]] 방면으로는 나고야 또는 [[타케토요역|타케토요]]-[[오부역|오부]]-[[토요하시역|토요하시]]-[[후타가와역|후타가와]] 또는 [[이다역|이다]], [[미에현]] 방면으로는 [[카메야마역(미에)|카메야마]]-[[츠역|츠]]-[[마츠사카역|마츠사카]]-[[타키역(미에)|타키]] 또는 [[이세오키츠역|이세오키츠]], 타키에서는 [[토바역]] 또는 [[키이나가시마역]]에서 사용이 가능하다. [[이세 철도]]도 탑승이 가능하다. 가격은 성인 기준 2600엔이다.
 === 시즈오카 현 휴일 무제한 탑승 티켓 ===
 [[https://railway.jr-central.co.jp/tickets/holiday/|홈페이지 링크]]
 [[파일:external/web.archive.org/ind_shizuoka_map.gif]]
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+사용 구간은 [[도카이도 본선(시즈오카 지구)|도카이도선 시즈오카 구간]], [[미노부선]] 전구간, [[고텐바선]] 전구간에서도 사용이 가능하다. 가격은 성인 기준 2500엔이다.
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 [[코우즈역]], [[코후역]]에서는 구매할 수 없으니 주의. [[아타미역]]에서는 신칸센 매표소에서만 판매한다.
 == 노선 ==
 === 운행중인 노선 ===
 [[파일:external/upload.wikimedia.org/593px-LineMap_JRcentral_jp.png]]
 [include(틀:JR 도카이의 철도 노선)]
 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 분류 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 노선명 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> ㎞ ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 기점 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 종점 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 애칭, 통칭, 계통, 기호, 비고 ||
 || 신칸센 || [[도카이도 신칸센]][br](東海道新幹線) || 552.6 || [[도쿄역|도쿄[br](東京)]] || [[신오사카역|신오사카[br](新大阪)]] ||[[파일:JRC-SKS.svg|width=17]]도카이도·[[산요 신칸센]] ||
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+||<|7> 간[br]선 ||<|3> [[도카이도 본선]][br](東海道本線) || 341.3 || [[아타미역|아타미[br](熱海)]] || [[마이바라역|마이바라[br](米原)]] ||[[파일:JRC-CA.svg|width=17]][[도카이도선]] [[도카이도 본선(시즈오카 지구)|시즈오카 지구]]·[[도카이도 본선(나고야 지구)|나고야 지구]] ||
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+|| 13.8 || [[오가키역|오가키[br](大垣)]] || [[세키가하라역|세키가하라[br](関ケ原)]] ||신타루이선 (하행본선) ||
 || 5.0 || [[오가키역|오가키[br](大垣)]] || [[미노아카사카역|미노아카사카[br](美濃赤坂)]] ||미노아카사카선 ||
 || [[츄오 본선]][br](中央本線) || 174.8 || [[시오지리역|시오지리[br](塩尻)]] || [[나고야역|나고야[br](名古屋)]] ||[[파일:JRC-CF.svg|width=17]]츄오사이선·츄오선 ||
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+|| [[칸사이 본선]][br](関西本線) || 59.9 || [[나고야역|나고야[br](名古屋)]] || [[카메야마역(미에)|카메야마[br](亀山)]] ||[[파일:JRC-CJ.svg|width=17]]칸사이선 ||
-r8
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+|| [[키세이 본선]][br](紀勢本線) || 180.2 || [[카메야마역(미에)|카메야마[br](亀山)]] || [[신구역|신구[br](新宮)]] || ||
 || [[고텐바선]][br](御殿場線) || 60.2 || [[코우즈역|코우즈[br](国府津)]] || [[누마즈역|누마즈[br](沼津)]] ||[[파일:JRC-CB.svg|width=17]] ||
 ||<|7> 지[br]방[br]교[br]통[br]선 || [[타카야마 본선]][br](高山本線) || 189.2 || [[기후역|기후[br](岐阜)]] || [[이노타니역|이노타니[br](猪谷)]] ||[[파일:JRC-CG.svg|width=17]] ||
 || [[미노부선]][br](身延線) || 88.4 || [[후지역|후지[br](富士)]] || [[코후역|코후[br](甲府)]] ||[[파일:JRC-CC.svg|width=17]] ||
 || [[타케토요선]][br](武豊線) || 19.3 || [[오부역|오부[br](大府)]] || [[타케토요역|타케토요[br](武豊)]] ||[[파일:JRC-CE.svg|width=17]] ||
 || [[이다선]][br](飯田線) || 195.7 || [[토요하시역|토요하시[br](豊橋)]] || [[타츠노역(나가노)|타츠노[br](辰野)]] ||[[파일:JRC-CD.svg|width=17]] ||
 || [[타이타선]][br](太多線) || 17.8 || [[타지미역|타지미[br](多治見)]] || [[미노오타역|미노오타[br](美濃太田)]] ||[[파일:JRC-CI.svg|width=17]] ||
 || [[메이쇼선]][br](名松線) || 43.5 || [[마츠사카역|마츠사카[br](松阪)]] || [[이세오키츠역|이세오키츠[br](伊勢奥津)]] || ||
 || [[산구선]][br](参宮線) || 29.1 || [[타키역(미에)|타키[br](多気)]] || [[토바역|토바[br](鳥羽)]] || ||
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+|| 외 || [[조호쿠선]][br](城北線) || 11.2 || [[카치가와역|카치가와[br](勝川)]] || [[비와지마역|비와지마[br](枇杷島)]] ||자회사 [[JR 도카이 교통사업]]이 운영[br]JR 도카이가 소유 ||
-r8
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 === 폐지 노선 ===
 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 분류 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 노선명 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> ㎞ ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 기점 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 종점 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 폐지일 ||<#dcdcdc,#1c1c1c> 비고 ||
 ||<|2> 간선 ||<|2> [[도카이도 본선]][br](東海道本線) || 8.7 || [[나고야 화물터미널역|나고야 화물터미널[br](名古屋貨物ターミナル)]] || [[니시나고야항역|니시나고야코[br](西名古屋港)]] || 2001년[br]4월 1일 ||<|2>[[나고야 임해고속철도]]로 이관 ||
 || 7.0 || [[나고야역|나고야[br](名古屋)]] || [[나고야 화물터미널역|나고야 화물터미널[br](名古屋貨物ターミナル)]] || 2004년[br]10월 6일 ||
 || 지방[br]교통선 || [[아이치 환상철도선|오카타선]][br](岡多線) || 19.5 || [[오카자키역|오카자키[br](岡崎)]] || [[신토요타역|신토요타[br](新豊田)]] || 1988년[br]1월 31일 ||제3차 [[특정지방교통선]]으로 지정되어 경영분리[br][[아이치 환상철도]]로 이관 ||
 == 열차 ==
 [include(틀:JR 도카이의 우등열차)]
 === 신칸센 ===
  * [[노조미(열차)|노조미]]
  * [[히카리(열차)|히카리]]
  * [[코다마(열차)|코다마]]
 === 재래선 ===
  * 특급
   * [[오도리코]] (JR 동일본)
   * [[후지산(열차)|후지산]] ([[오다큐 전철]])
   * [[후지카와(열차)|후지카와]]
   * [[이나지|이나지]]
   * [[시나노(열차)|시나노]]
   * [[히다(열차)|히다]]
   * [[난키|난키]]
-r22
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+  * [[시라사기]] (JR 서일본)
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+  * [[선라이즈 세토]]
   * [[선라이즈 이즈모]]
  * 급행
   * [[이나지|이다선 비경역호]] (임시)
  * 쾌속/홈라이너
   * [[이다선|미스즈]]
   * [[미에(열차)|미에]]
   * [[츄오 본선|나이스 홀리데이 키소지]] (임시)
   * [[츄오 본선|홈 라이너]]
   * [[문라이트 나가라]] (임시)
  * 그 외
   * [[난키|스즈카 그랑프리호]] (임시)
 == 차량 ==
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+[include(틀:JR 도카이의 차량)]
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+JR 여객 6개사 중 유일하게 [[일본국유철도|국철]] 생산 차량을 단 1량도 보유하고 있지 않는 회사이다. 2022년 3월 마지막 국철 차량이었던 211계 0번대 8량을 315계로 대차, 얼마 후 폐차시켰다.
 === 신칸센 차량 ===
  * 현행
   * [[신칸센 N700S계 전동차]]
   * [[신칸센 N700계 전동차|신칸센 N700·N700A 전동차]]
   * [[신칸센 923형 전동차]] (닥터 옐로우)
  * 과거 차량
   * [[신칸센 0계 전동차]]
   * [[신칸센 100계 전동차]]
   * [[신칸센 300계 전동차]]
   * [[신칸센 700계 전동차]]
   * [[신칸센 955형 전동차]] (300X)
   * [[신칸센 922형 전동차]] (닥터 옐로우)
 === 재래선 차량 ===
 ==== 현행차량 ====
  * 전동차
   * 특급형
    * [[285계 전동차]] (3000번대) (선라이즈 세토, 선라이즈 이즈모)
    * [[383계 전동차]] (시나노, 나고야지구 라이너)
    * [[373계 전동차]] (후지카와, 이나지, 시즈오카지구 라이너)
   * 근교형
    * [[211계 전동차]]
    * [[213계 전동차]]
    * [[311계 전동차]]
    * [[313계 전동차]]
    * [[315계 전동차]]
  * 기동차
   * 특급형
    * [[키하 85계 동차]] (히다, 난키)
    * [[HC 85계 동차]] (히다 ,난키)
   * 일반형
    * [[키하 11형 동차]]
    * [[키하 25형 동차]]
    * [[키하 75형 동차]]
   * 사업용
    * [[키야 95형 동차]]
    * [[키야 97형 동차]]
 ==== 과거 차량 ====
  * 기관차
   * 전기기관차
    * [[ED18형 전기기관차]]
    * [[EF58형 전기기관차]]
    * [[EF64형 전기기관차]]
    * [[EF65형 전기기관차]]
   * 디젤기관차
    * [[DD51형 디젤기관차]]
    * [[DE10형 디젤기관차]]
    * [[DE15형 디젤기관차]]
    * [[신칸센 911형 디젤 기관차]]
    * [[DD13형 디젤 기관차|912형 디젤 기관차]]
  * 전동차
   * 특급형
    * [[371계 전동차]]
    * [[381계 전동차]]
   * 급행형
    * [[165계 전동차]]
   * 근교형
    * [[113계 전동차]]
    * [[115계 전동차]]
    * [[117계 전동차]]
    * [[119계 전동차]]
    * [[123계 전동차]]
   * 통근형
    * [[103계 전동차]]
   * 구형
    * [[30계 전동차|쿠모하 12형 전동차]]
   * 사업용
    * [[72계 전동차|쿠모야 90형 전동차]]
    * [[145계 전동차|쿠모야 145형 전동차]]
    * [[193계 전동차|193계 50번대 전동차]]
  * 기동차
   * 특급형
    * [[키하 80계 동차]]
   * 급행형
    * [[키하 58계 동차]]
    * [[키하 65형 동차]]
   * 일반형
    * [[키하 35계 동차]]
    * [[키하 40계 동차]]
  * 객차
   * 특급형
    * [[14계 객차]]
   * 일반형
    * [[12계 객차]]
   * 구형
    * [[스하 43계 객차|오하후 46형 객차]]
    * [[마니 44형 객차|오하후 17형 객차]]
    * [[마니 44형 객차]]
   * 사업용
    * [[오야 31형 객차]] (건축한계측정차)
    * [[마야 34형 객차]] (고속궤도측정차)
  * [[화차(철도)|화차]]
    * [[와무 80000형 화차]]
    * [[토라 90000형 화차]]
    * [[치키 5200형 화차]]
    * [[치키 5500형 화차]]
    * [[치키 6000형 화차]]
    * [[호키 800형 화차]]
    * [[요 8000형 화차]]
    * [[케 10형 화차]]
    * [[소 80형 화차]]
 == [[차량사업소/일본|차량기지]] ==
 [include(틀:상세 내용, 문서명=차량사업소/일본, 문단=1.3)]
 == 그 외 ==
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+일본에서는 우스갯소리로 JR 도카이를 '''JR 도괴(倒壊)[* 무너진다는 뜻이다.]'''로 부르기도 한다. 東海와 倒壊 모두 발음이 とうかい로 같기 때문. 단, 이 별명이 어디서 시작되었는지는 설이 분분하다. 장래에 주요 수입원이 될 수 있는 철덕을 무시하는 행태로 인한 '''철덕들의 저주'''라는 설과, 재래선을 무시하니 '''[[근본]] 없는 것들이라 무너질 것'''이라는 뜻에서 붙인 별명, 그리고 [[313계 전동차]]나 [[신칸센 N700계 전동차|N700계]][* 다만 이쪽은 평가가 좋은편이나, 전자가 너무 강력하여(...) 묻혀버렸다.]와 같이 못생긴 차를 자꾸 뽑아내니 '''[[쓰나미]]에 쓸려서 콱 망해버려라'''라는 의미에서 나온 이름이라는 설도 있다.[* 심지어 東海를 직역하면 동해이다. --[[동해선]]--] [[일본철도 마이너 갤러리]] 및 [[일본여행-관동이외 마이너 갤러리]]에서 JR 도카이는 사실상 도괴로 불리고, 표값을 올린다거나 무슨 사고라도 쳤다 하면 100% 도괴 소리가 튀어나온다.
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 [[파일:external/minkuru1999.cocolog-nifty.com/ambitious_japan.jpg]]
 년에는 JR 도카이에서 홍보를 위해 당시 사장인 카사이 다카유키가 아이돌 그룹인 [[TOKIO]]에게 철도 주제곡을 만들어 달라고 요청하자, TOKIO는 28번째 싱글 AMBITIOUS JAPAN!!을 만들어 내놓았고 JR 도카이 소속 700계 전동차 선두 차량에 위와 같이 AMBITIOUS JAPAN!을 마킹하고 운행하였다. TOKIO의 노래 AMBITIOUS JAPAN!은 오리콘 위클리 차트에서 연속으로 1위를 기록하기도 하였고, 2023년까지 JR 도카이 소속 신칸센 차량의 차내 방송시의 차임벨로 사용되었다. --[[쟈니 키타가와 연습생 성착취 파문|지금은 싸그리 흑역사로.]]--
 교통카드로는 [[TOICA]](토이카)를 판매하고 있다.
 약을 거하게 빤 이벤트를 하기도 했는데, 신칸센 [[차내판매]] 아이스크림[* 스쟈타에서 만든, 꽝꽝 얼어서 수저도 안 들어간다는 [[https://www.asiae.co.kr/article/2023112013472653553|그 아이스크림]] 맞다.] 1년분(365개)을 추첨으로 선물하는 패기를 보이기로 했다. [[https://www.traicy.com/20180927-smartex-lottery|#]] --냉장고 터져나가는 소리가--
 식음료 사업 전용 법인인 주식회사 JR 도카이 패신져즈가 있다.[[https://www.jr-cp.co.jp/|JR 도카이 패신져즈 공홈]] 이곳에서 차내판매 식품 리스트[* 차내판매는 신칸센 노조미, 히카리에서만 하고있다.], JR 도카이 역사 내의 에키벤 리스트를 공개중이다. 현재는 [[에키벤]] 예약 서비스도 시행중.
 나고야역 JR 게이트 타워에 교토 백화점 엡체인 타카시야마와 공동 투자해 JR 도카이 타카시야마 백화점을 운영중이며 다양한 명품 매장과 공격적인 투자로 나고야 대표 백화점인 [[사카에역(아이치)]] 마츠자카야 백화점을 누르고 주부지방 1위 매출을 기록하고 있다.
 JR 도카이는 [[JR 시코쿠]]와 더불어 자체 [[기관차]]가 아예 없는 회사이다. 2009년부터는 화물열차를 제외한 타사 소속 기관차 견인 열차의 진입도 금지시켰다. 그래서 [[니코니코 초회의]]와 연계하여 도쿄 ~ 오사카간 임시 침대열차를 운행할 때는 [[호쿠리쿠 본선]]과 [[조에츠선]]을 경유하여 크게 돌아갔다.
 [[서브컬쳐]]에서는 한동안 애니메이션, 게임과의 협찬을 원칙적으로 하지않는 --나쁜--회사로 유명했다.[* 철도모형이나 철도 굿즈, 각종 실사 드라마등은 해당 사항이 아니라서 예전부터 꾸준히 해오고 있었다.] 일례로 [[전차로 GO!|전차로 GO 시리즈]]에선 출시 이후 약 20년간 JR 도카이 차량 및 노선을 소재로 한 작품이 없었고[* 도카이도 본선과 병주하는 메이테츠 편에서는 선로와 '''화물열차'''만 등장하는 정도였다.][* 후술하겠지만 이런 정책이 변하고 난 2019년에 아케이드판에서 처음으로 츄오 본선(오조네역과 카나야마역 구간)이 수록되었다.], [[러브라이브 선샤인]]에선 작중 등장한 자사로고의 변형인 오렌지색 TR이라는 로고를 방영도중에 수정했을 정도이다.[* 선샤인과의 첫 콜라보 기획은 2023년에서야 나왔다.] 게다가 JR계열 철도회사중 유일하게 도카이만 전망 주행 영상이 제작되지 않는다.신칸센 같은경우 국철시대의 영상은 있지만 최근의 영상은 없다.
 이런 방침이 2014년 새 사장의 취임이후로 변화되기 시작하여, [[너의 이름은.]] 콜라보 [[TOICA]] 출시, [[신칸센변형로보 신카리온 THE ANIMATION]]에서의 '''첫''' 애니메이션 제작협력, 콜라보 열차인 임시급행 [[유루캠△]] 나싯코호 운행[* [[373계 전동차]]로 운행했다. 2020년 2월 1, 2, 8, 9일 운행.] 등, 점차 서브컬처 작품과의 협찬이 확대되어 가는 추세다. 그래서 최근에는 JR 도카이보다 JR 동일본이 더 많이 까이고 있다. JR 동일본이 철도 동호인의 활동을 회사 차원에서 막고 있기 때문이다.
 JR 도카이는 버스 영업도 하고 있다. 다만 타 JR 계열사와는 달리 일반 시내버스는 운행하지 않고[* [[2009년]] 10월 1일 사업 철수] [[고속버스]]만 운행하고 있다.
 JR중에서 광고(CM)를 잘만들고 활용하기로 유명하다.
 == 관련 영상 ==
 [youtube(-sCaVJpB62Y)]
 JR 도카이로 분할할 당시의 광고. 아래는 번역.
 >'''곧! 곧! 안녕하십니까?[br]4월 1일, JR 도카이 출발~!'''
 [youtube(uE-dnRTvj10)]
 년 [[아이치 엑스포]] 당시 '''시속 581km/h의 초전도 고속열차'''가 등장하는 초전도 [[리니어 신칸센]]관 오픈 광고
 [youtube(GJ0AAmvMwJA)]
 더불어 1988년부터 1992년까지 진행했던 [[신데렐라 익스프레스#s-1.1|크리스마스 익스프레스 광고 시리즈]]가 유명하다. [[야마시타 타츠로]]의 "[[クリスマス・イブ]]"를 배경음악으로 깔고 크리스마스 시즌에 방영된 광고인데, [[1980년대 일본 거품경제]] 시대의 명작 광고 중 하나로 기억되고 있다. 하도 인기가 좋다 보니[* 같은 음원으로 크리스마스 시즌의 감성을 담아 방영한 [[소프트뱅크]]의 연작광고와 비교되기도 하는데 앞선 시대 작품의 감성을 넘지 못한다는 평이 많다.] 2000년에 1988년의 주인공 [[후카츠 에리]]와 1989년의 주인공 마키세 리호가 등장한 리메이크 버전까지 나왔을 정도.
 [youtube(iniXsBJ-pfc)]
 그러나 로컬 레벨에서는 --약을 한 사발 빤-- 중독성 있는 광고도 잊지 않는다(...). 해당 광고는 2007년 시각표 개정+[[나고야역]]-[[하카타역]] 간 신칸센 홍보 광고. 실제로 [[니코동]]에서는 약을 빤 합성이 올라왔는데, 유튜브 코멘트에 따르면 이 광고가 나온 8년 후 나고야-후쿠오카 간 철도 수송분담률이 30%에서 50% 이상으로 상승했다고 한다.[* 또한 2007년 당시 나고야-하카타간 항공편은 [[보잉 767]]급으로 운행했으나 2015년 현재는 [[보잉 737]]/[[A320]]급으로 운행하고 있다고.] [[도쿄]] - [[하카타]]가 아닌 [[나고야]] - [[하카타]]인 이유는 [[4시간의 벽]] 참조. 마찬가지로 [[JR 서일본]]도 [[도쿄]] - [[오카야마]]/[[히로시마]]를 밀고 있다. 이 이후 JR도카이는 나고야-하카타 구간과 JR큐슈 노선을 같이 묶어서 '큐슈에 간다면 신칸센(九州行くなら新幹線)’으로 프로모션을 하는 중. --그리고 항공기의 전자기기 사용금지와 심야 이착륙제한, 수수료+수하물요금 폭탄 및 환승불편을 역이용한다--[* 나고야의 [[주부 센트레아 국제공항]]을 이용하려면 [[나고야 철도]]를 타고 이동해야 한다.]
 [youtube(lsFNVz2T5MA)]
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+그 외, 교토 관광을 테마로 한 [[교토#s-6.2|그래 교토에 가자]] 시리즈도 유명한 광고를 내기도 했다. 2010년대 들어서는 [[칸사이]] 지방을 중심으로 도쿄 호텔+철도 패키지상품인 '도쿄 북마크' 프로모션을 전개 중인데, 주로 20~30대 여성 및 직장인을 겨냥해 원색 위주 디자인+도쿄 서부 쪽 명소를 자주 보여준다.