JR 도카이(비교)

* [[리니어 철도관]] : 아이치현 나고야시 미나토구 킨죠후토3초메 2-2 (愛知県名古屋市港区金城ふ頭三丁目2-2)

* JR 도카이 타카시야마 : [[아이치현]] [[나고야시]] [[나카무라구]] 메이에키1초메 1-4 (名古屋市中村区名駅一丁目1番4号)

운영 구간은 1982.0km로, [[JR 화물]]을 제외한 JR 계열사 중 '''[[JR 시코쿠]]에 이어 뒤에서 2번째'''다.[* 감이 잘 오지 않는다면 일본 철도 종단 경로인 왓카나이~마쿠라자키 간의 영업거리가 3,100km인데, 저 거리의 절반을 좀 넘는 정도만을 운영한다는 얘기다.] 게다가 재래선은 나고야 근방에서는 [[메이테츠]], [[나고야시 교통국]], 나고야 이서에서는 [[킨테츠]], [[도카이도 신칸센|신칸센]]은 '''국내선 비행기'''와 싸우고 있다. 보유 노선도 다른 계열사에 비해 비교적 적고 그마저도 사철과 비등비등한 수준이다. 그나마 나고야 근교와 시즈오카현 인구 축선을 따라가는 [[도카이도 본선/JR 도카이|도카이도 본선]]을 끼고 있고 산인 지역 같은 초한산 노선이 얼마 되지 않아[* 도카이의 산간지역 노선인 [[타카야마 본선]], [[이다선]], [[미노부선]], [[츄오 본선]]은 기후, 나가노, 야마나시 지역으로 연결되는 지역간 수요를 맡고 있어 어느 정도 수입이 나온다. 어느정도 번화한 큰 동네에서 지방 시정촌으로 들어가다보니 촌에서 촌으로 다니는 게 고작인 주고쿠 지역 로컬선과는 차이가 있다.] [[JR 서일본]]에 비해서도 재래선 수익성 자체는 나은 편이다.[* JR 서일본의 경우 [[케이한신]] 일대를 관통하는 [[도카이도 본선/JR 서일본|도카이도 본선]]조차 이익이 나지 않는 것으로 추정되고 있다. 다만 일반적으로 인용되는 주간 도요케이자이 기사가 저널리스트의 임의 산출인 면에서 신뢰도는 의문시되고 있는데, 특히 JR 서일본의 오사카 근교망에 경합하는 사철이 20%에 가까운 영업이익률을 달리고 있는데 JR이 이익이 나지 않는다든가, JR 도카이의 철도수입 중 90% 이상이 도카이도 신칸센에서 나오는 점을 고려하면 의문이 들 수밖에 없다.]

하지만 이 회사는 일본 철도 수익 1위인 '''[[도카이도 신칸센]]'''을 소유하고 있다. JR 도카이가 곧 도카이도 신칸센이라는 구도는 그 자신들조차 공언하는 사항이다. 혼슈 지역 JR 3사가 각각 도쿄 광역권, 도카이도 신칸센, 오사카 광역권과 산요 신칸센을 얻으면서 구 국철의 채무 상당 부분과 재래선을 떠맡는데, 그 중 JR 도카이의 사업 편중이 가장 심하다고 봐도 과언이 아니다.