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|---|---|---|
| r42 | 1 | [[분류:수도권 전철 수인분당선]][[분류:알파위키 교통 프로젝트]] |
| r8 (삭제된 사용자) | 2 | [include(틀:수도권 전철 노선)] |
| r4 (삭제된 사용자) | 3 | [목차] |
| r2 (삭제된 사용자) | 4 | == 개요 == |
| r37 | 5 | [[인천역]]에서 출발해 [[오이도역]]과 [[수원역]]을 거쳐 [[왕십리역]], [[청량리역]][* 하루 왕복 평일 9회, 주말 5회 한정 운행]으로 이어지는 노선이다. |
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| 7 | == 특징 == | |
| r37 | 8 | * 이전의 수인선과 분당선이 직결된 노선이며, 노선 명칭은 수인선과 분당선에서 유래하였다. |
| r57 | 9 | * 6량 중전철이 운행된다. |
| 10 | * 추후 증량을 대비해 승강장은 10량 열차도 대응되는 길이로 건설되었으며, 스크린도어는 8량 열차에도 대응되게 설치되어 있다. | |
| r61 | 11 | * 분당선 구간에서의 승무교대는 보통 보정역에서 진행되며, 급행 열번의 경우 죽전역에서 한다. |
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| r7 (삭제된 사용자) | 13 | == 문제점 == |
| r62 | 14 | === [anchor(죽고죽인)] 일부 구간의 긴 배차 간격 === |
| r38 | 15 | 수인분당선의 경우, 분당선 구간에서는 왕십리-죽전 간 열차, 왕십리-고색 간 열차, 왕십리-죽전 간 열차, 왕십리-인천 간 열차가 번갈아 가며 온다. |
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| r59 | 17 | 그러나, [[수원역]] 및 수원 시내 지역으로 가기 위한 수요가 충분히 많음에도 불구하고 죽전 착발 열차가 지나치게 많아 이용객들의 불편함을 초래하고 있는데, 왜냐하면 분당기지가 죽전역 인근에 있기 때문이다. --죽고죽인--[* 죽전행 고색행 죽전행 인천행] |
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| r69 | 19 | 또한, [[고색역]], [[오이도역]]에서 종착하는 열차가 많아서 고색역과 오이도역 사이 구간은 배차간격이 매우 길다. 그나마 한대앞 ~ 오이도 구간은 [[수도권 전철 4호선]]도 같이 다니는 게 위안. |
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| r38 | 21 | === 분당선 급행의 각 역 정차 구간 === |
| r65 | 22 | [[오리역|오리]](사실상 [[죽전역(경기)|죽전역]])~[[청량리역|청량리]] 구간은 분당선 급행이 모든 역에 정차한다. |
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| 24 | 급행을 운영하려면 급행 운영 구간의 일부 역에 적절히 [[대피선]]이 설치되어 있어야 [[추월(철도)|급행이 완행을 추월]]할 수 있다. 그러나 해당 구간의 역들은 그렇지 않다.[* [[오리역]]에 대피선이 있으나 현재의 급행 운행 구간인 죽전 ~ 고색 구간과 단 한 정거장 차이이다.] | |
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| 26 | === 너무 적은 칸 수 === | |
| 27 | 수인분당선 모든 역의 승강장은 10량 열차[* 예외적으로 [[청량리역]]은 8량 대응이다. 그러나, [[청량리역]] 수인분당선 승강장에서 [[회기역]] 방면으로 버려진 저상 승강장이 있어서 그 부분을 고상 승강장으로 개조하면 10량 대응 가능하다.]에 대응되는 길이이며, 스크린도어는 8량에 대응되는 길이[* [[청량리역]]을 포함한 모든 역]로 설치되어 있다. | |
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| 29 | 그럼에도 불구하고 수인분당선은 6량으로 운행 중이고, 이로 인해 매우 혼잡하다. | |
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| r67 | 31 | [[수도권 전철 경춘선]]의 경우, 8량으로 운행함에도 수인분당선만큼 혼잡도가 높지 않은데 그런 노선에는 8량을 멀쩡히 투입하면서, 수인분당선은 경춘선에 비해 혼잡도도 더 높은데, 승강장이 10량 열차에 대응됨에도 굳이 6량을 고집하는 것에 대한 비판이 있다. |
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| r18 | 33 | == 운행 차량 == |
| 34 | 구 [[2030호대 전동차]], 현 351000호대 전동차 | |
| r29 | 35 | |
| r6 (삭제된 사용자) | 36 | == 노선도 == |
| r47 | 37 | [[파일:수인분당선 노선도.svg|width=450]] |
| r32 | 38 | |
| 39 | == 급행 == | |
| r37 | 40 | 두 급행 모두 평일 RH 시간대에만 운행하며 주말과 공휴일에는 운행하지 않는다. |
| r32 | 41 | === 수인선 급행 === |
| r50 | 42 | 인천역에서 오이도역 구간을 급행으로 운행하며, 평일 출퇴근 시간대에만 운행한다. |
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| r50 | 44 | 이 급행열차는 앞서 가는 완행 열차를 [[추월(철도)|추월]]하지 않으며[* 운행 구간 중에 [[대피선]]이 설치된 역이 있기는 하다. 따라서 완행 배차간격이 짧아지게 된다면 대피/추월 다이어를 만들어서 운행시키는 것이 불가능하지는 않다.], KTX 정차가 예정된 [[송도역]]에 정차하지 않는다.[* 추후 시각표 개정을 통해 정차하게 될 수도 있다. 현재 수인선 급행은 앞서가는 완행 열차를 추월하지 않으며, 종착역에서는 앞서가는 완행과 거의 4분 정도의 시간 차이로 도착한다. 이러한 점 때문에 앞서가는 완행이 3분 이상만 지연되더라도 연쇄적으로 지연되는데, [[송도역]] 추가정차로 정차역을 늘리면 문제점이 어느정도 완화된다.] |
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| 46 | === 분당선 급행 === | |
| r68 | 47 | 청량리역[* 단, 대부분의 급행 열차가 왕십리역 착발이다.]에서 고색역 구간을 운행하며[* 수원역에서 고색역까지 1개 정거장 구간은 수인선 구간이나, 대부분의 구간이 분당선 구간이다 보니 이 급행은 분당선 급행이라 불린다.], 평일 출퇴근 시간대에만 운행한다. 열번은 주로 K6400번대를 사용한다. |
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| r66 | 49 | [[청량리역]]부터 [[죽전역(경기)|죽전역]]까지는 모든 역에 정차하고, [[죽전역(경기)|죽전역]]부터 [[고색역]] 구간만 급행으로 운행한다. 이렇게 된 이유는 [[죽전역(경기)|죽전역]] 이북 구간에는 급행 열차가 완행 열차를 [[추월(철도)|추월]]할 수 있는 [[대피선]]이 설치된 역이 [[오리역]] 밖에 없는데, [[오리역]]은 [[죽전역(경기)|죽전역]]에서 한 정거장 차이이므로 대피 및 추월이 이루어지더라도 큰 의미가 없다. 왜냐하면, [[죽전역(경기)|죽전역]] 이북 배차간격이 고색행 배차간격 수준으로 길다면 [[야매 급행]] 방식을 어느 정도 사용하여 [[죽전역(경기)|죽전역]]이나 [[오리역]]에서 마지막으로 완행의 대피 및 급행의 추월이 이루어지도록 한 후, [[이매역]] ~ [[죽전역(경기)|죽전역]] 구간까지 급행으로 운영하는 등의 운용이 가능하지만, [[죽전역(경기)|죽전역]] 이북은 [[죽전역(경기)|죽전]] 이남에 비해 열차가 2배 더 자주 다니다 보니 그러한 운행을 해 봤자 [[죽전역(경기)|죽전역]]을 출발한 왕십리 급행이 [[오리역]], [[미금역]]을 건너뛰고 [[정자역]]까지 급행으로 운행하는 정도까지만 급행 운행이 가능하며, 이 마저도 1~2분 정도의 지연조차 없고 모든 열차가 이론상 완벽히 정시대로 운행할 때나 가능한 일이다. |
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| r50 | 51 | 이 급행 열차는 일반적으로 [[기흥역]]에서 완행 열차를 [[추월(철도)|추월]]한다. |
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| r46 | 53 | == 역 목록 == |
| r45 | 54 | [include(틀:수도권 전철 수인분당선의 역 목록)] |