| r89 | ||
|---|---|---|
| r61 | 1 | [[분류:수도권 전철 경의중앙선]][[분류:알파위키 교통 프로젝트]] |
| r59 | 2 | [include(틀:토론 합의, 합의사항1=문서의 표제어를 '수도권 전철 경의중앙선'으로 하고 '수도권 전철 경의·중앙선' 표제어는 리다이렉트 처리하기, 토론주소1=VictoriousVagueGrandioseFall)] |
| r57 | 3 | ##@ [include(틀:토론 합의, 합의사항1=문서의 표제어를 '수도권 전철 경의중앙선'으로 하고 '수도권 전철 경의·중앙선' 표제어는 리다이렉트 처리하기, 토론주소1=VictoriousVagueGrandioseFall)] |
| r4 (삭제된 사용자) | 4 | [include(틀:수도권 전철 노선)] |
| r1 (삭제된 사용자) | 5 | [목차] |
| 6 | == 개요 == | |
| r81 | 7 | [[도라산역]]/[[문산역]]에서 출발해 [[수색역]], [[용산역]], [[청량리역]], [[망우역]]을 거쳐 [[지평역]]으로 이어지는 노선으로, 2014년 12월 21일에 [[수도권 전철 경의선]]과 [[수도권 전철 중앙선]]을 직결하여 생긴 노선이다. |
| r70 | 8 | == 특징 == |
| 9 | * 수많은 운행계통과 선로를 공유하기 때문에 다른 운행계통[* 중앙선/강릉선 KTX, 중앙선/태백선 무궁화, ITX-새마을/마음, 경춘선 ITX-청춘, 수도권 전철 수인분당선/경춘선/서해선. 다만 수도권 전철 수인분당선/경춘선/서해선은 경의중앙선이 KTX 시각표 개정과 함께 시각표 개정되고 그로 인해 영향을 받는 경우가 많고, 해당 수도권 전철 계통이 경의중앙선에 영향을 주는 경우는 적다.]의 시각표가 조정되면 경의중앙선도 시각표가 조정된다. 그래서 시각표 변경이 잦다. | |
| r14 (삭제된 사용자) | 10 | |
| r44 | 11 | ==# 노선도 #== |
| r37 | 12 | [[파일:경의중앙선 노선도.svg|width=450]] |
| r17 | 13 | |
| 14 | == 급행 == | |
| 15 | === 경의선 급행 === | |
| 16 | 경의선 급행의 경우, 두 가지로 구분된다. | |
| r39 | 17 | ==== 문산 - 서울역 급행 (경의선 급행 A) ==== |
| r17 | 18 | 이 노선의 경의선 구간인 문산 - 서울역 구간을 전 구간 급행으로 운행하는 급행 운행계통이다. 단, 배차간격이 매우 긴 가좌 - 신촌 - 서울역 구간은 모든 역에 정차한다. |
| 19 | ||
| r85 | 20 | 평일 일부 시간대[* 오후 시간대 중 일부를 제외하면 거의 하루 종일 운행한다.]에만 운행하며, 토/일요일과 공휴일에는 운행하지 않는다. |
| r18 | 21 | |
| r39 | 22 | ==== 문산 - 지평 급행[* 문산 ~ 용산 구간급행] (경의선 급행 B) ==== |
| r19 | 23 | 문산 ~ 용산 ~ 덕소/팔당/용문/지평[* 2026년 2월쯤에 이루어진 시각표 개정 이후로, 지평발 문산급행이 일 1회 운행한다.] 구간을 운행하는 급행 운행계통이다. 단, 문산 ~ 용산 구간만 급행으로 운행하고 이 외 구간은 모든 역에 정차한다. |
| r17 | 24 | |
| r85 | 25 | 평일 출퇴근 시간대에만 운행하며, 토/일요일, 공휴일에는 운행하지 않는다. |
| r19 | 26 | |
| r17 | 27 | === 중앙선 급행 === |
| 28 | 중앙선 급행의 경우, 문산/일산/수색 ~ 용문 구간을 운행한다. 단, 문산/일산/수색 ~ 용산 구간은 모든 역에 정차하고, 용산 ~ 용문 구간만 급행으로 운행한다. | |
| 29 | ||
| r72 | 30 | * 정차 역: 문산 - (각 역 정차) - 용산 -[* 용산역과 이촌역은 한 정거장 차이이지만, 경의중앙선의 중앙선 구간이 용산 ~ 용문 구간이기 때문에 보통 문산 ~ 용산 구간을 각 역 정차라고 이야기한다. 단, 경의중앙선 용문발 수색급행 방송에서는 용산부터가 아닌, 이촌부터 수색까지 각 역 정차라고 안내한다.] 이촌 - 옥수 - 왕십리 - 청량리 - 회기 - 상봉 - 구리 - 도농 - 덕소 - 도심 - ''팔당''[* 팔당에서 종착하는 #K5851 한정으로 정차] - 양수 -[* [[신원역]], [[국수역]], [[아신역]], [[오빈역]]을 통과한다. 총 4개의 역을 통과하며 약 13km 구간 동안 한 정거장도 정차하지 않는다!] 양평 - 용문 |
| 31 | * 소요시간: 용산 - 용문 구간 1시간 17분 ~ 1시간 21분[* 대피 시간 제외이며, 열차마다 소요시간이 다르다.] | |
| r38 | 32 | |
| r86 | 33 | [[중앙선]]의 고질적인 선로용량 문제 탓인지 출근 시간대에 용문발 수색급행[* #K5852, #K5854][* 문산까지 가는 열차가 없다. 수색역에서 서울역발 열차랑 경합이 생기는 것을 방지하고자 그런 듯하다.] 2회, 퇴근 시간대에 문산발 팔당급행[* #K5851][* 원래 문산발 용문급행이었으나, 2026년 4월 20일부터 시각표가 개정되어 팔당에서 종착하고 용문기지까지 회송한다.] 1회, 일산발 용문급행[* #K5853] 1회만 운행한다. |
| r17 | 34 | |
| r26 | 35 | 2026년 초를 기준으로 용문발 수색급행의 경우, 강희선 성우 --짱구엄마 봉미선-- 안내방송이 [[용문역]]에서 출발하기 전과 [[양평역(중앙선)|양평역]]에 도착하기 전에 여전히 송출되는 모습을 볼 수 있다.[* 이후 [[양수역]]부터는 TTS 방송이 사용된다.] |
| r21 | 36 | |
| r85 | 37 | 평일 춭퇴근 시간대[* 후술하겠지만 퇴근 시간대 운행은 19~22시에 하고 있어 시간대가 늦다.]에만 운행하며, 토/일요일, 공휴일에는 운행하지 않는다. |
| r29 | 38 | |
| r63 | 39 | 대피 시간을 제외하고 용산 ~ 용문 구간 운행에 약 1시간 20분[* 대피 시간을 제외하고 시간을 계산하더라도 열차마다 용산 ~ 용문 구간 기준 약 1시간 17분 ~ 1시간 21분 소요된다. 중앙선의 선로용량 탓인지 열차번호마다 소요시간이 다르다.] 소요된다. 이는 대피 시간 제외 용산 ~ 용문 구간이 약 1시간 38분 소요되는 완행보다 약 18분 더 빠르다. |
| 40 | ||
| r65 | 41 | 출근시간대 수색급행의 경우 수요가 있는 편이지만 퇴근시간대 용문급행, 팔당급행의 경우 선로용량 문제로 인해 운행하는 시간대가 19시 이후라 다소 늦기 때문에 수요가 적다. 수요가 적다 보니 퇴근시간대에 용문급행 2회 운행하던 것을 1회는 팔당급행으로 변경한 것도 있다. |
| 42 | ||
| r84 | 43 | == 문제점 == |
| r89 | 44 | === [[중앙선#청량리 ~ 망우 ~ 용문 구간의 선로용량 포화|경원선 및 중앙선 선로 용량 포화로 인한 열차 지연 및 서울 구간 배차간격 증가]] === |
| 45 | [include(틀:상세 내용, 문서명=중앙선, 앵커=청량리 ~ 망우 ~ 용문 구간의 선로용량 포화)] | |
| r84 | 46 | === [[지평역|지평]]행 열차의 적은 운행 횟수 === |
| 47 | [[지평역]]까지 가는 열차가 매우 적다. | |
| 48 | ||
| 49 | 다이어그램을 확인해보면, 일부 용문행 열차를 지평역까지 연장할 수는 있는 것으로 보이나, 한국철도공사에서는 그러한 연장을 하지 않고 있다. | |
| 50 | ||
| 51 | 이 때문에 이럴거면 '차라리 운행을 하지 말지, 지평착발 열차를 왜 운행하냐'는 주장이 존재한다. | |
| 52 | ||
| r87 | 53 | 그러나, [[지평역]]의 전철 시각표와 여객열차 시각표를 같이 확인해 보면 알 수 있듯 [[지평역]]에 '''여객열차가 다니지 않는 시간대를 보완'''하기 위해 경의중앙선 전철을 투입하는 듯하므로 [[용문역]]만큼 자주 다닐 이유가 없다는 반론이 존재하며, '''지평역 인근에는 마땅한 수요처가 거의 없기도 하다'''. 실제로 지평역 인근은 거의 공터(...)이다. |
| r84 | 54 | |
| 55 | === [[#중앙선 급행|중앙선 급행]]의 적은 운행 횟수 및 [[#중앙선 급행|중앙선 급행]] 운행으로 인한 급행 미정차역 배차간격 증가 === | |
| 56 | 중앙선 구간인 용산 ~ 용문 구간을 급행으로 운행하는 중앙선 급행의 운행 횟수가 매우 적다. 출근 시간대에 용문발 수색급행 2회, 퇴근 시간대에 문산발 용문급행 1회, 일산발 용문급행 1회이다. | |
| 57 | ||
| 58 | 특히, 퇴근 시간대에 운행하는 팔당급행은 첫 차가 18시 경에 문산역에서 출발하여 19시 경에 팔당역에 도착하지만, 해당 열차는 [[용문역]]까지 가지 않는다. 두 번째 차이자 급행 막차인 용문급행은 [[일산역]]부터 [[용문역]]까지 운행하지만, 일산역에서 21시 경에 출발해 23시 경에 용문역에 도착하는 열차이므로 운행 시간대가 매우 늦다. --퇴근 시간대 급행이 아닌 심야 시간대 급행이다.-- | |
| 59 | ||
| 60 | 이 문제의 경우, 중앙선 급행 대신 ITX나 무궁화호를 이용하면 어느정도 해결되지만, 운임이 경의중앙선 급행보다 비싸다. | |
| 61 | ||
| 62 | 이와 별개로 중앙선 급행이 정차하지 않는 역은 급행 운행 시간대에 배차간격이 벌어진다.[* 출근시간대 수색급행이 다니는 시간대에는 급행이 완행을 [[망우역]]에서 추월하므로 완행이 운행하는 빈도도 꽤 있으나 퇴근시간대 팔당/용문급행은 추월 없이 운행되어 배차간격이 벌어진다.] | |
| 63 | ||
| r65 | 64 | == 연장 == |
| 65 | [include(틀:미개통)] | |
| r78 | 66 | |
| r65 | 67 | === 예비타당성조사 통과 === |
| r66 | 68 | ==== 홍천 연장 ==== |
| r77 | 69 | [include(틀:상세 내용, 문서명=용문홍천선)] |
| r65 | 70 | === 계획 중 === |
| r67 | 71 | ==== 중앙선 구간으로의 연장 ==== |
| 72 | ===== 서원주 연장 ===== | |
| r65 | 73 | 옛날 지하철 노선도를 보면 경의중앙선이 용문역, 지평역을 넘어서 서원주역까지 개통 예정으로 적혀 있었다. 즉, 경의중앙선은 계획 때부터 [[서원주역]]까지 개통 예정이었고 그래서 해당 구간의 역 승강장을 보면 기차를 이용하는 저상 승강장 외에 고상 승강장도 미리 만들어두었다. |
| 74 | ||
| 75 | 그러나, [[양동역]]을 제외하고는 수요가 생길만한 역이 없어서 추진에 어려움을 겪고 있다. 또한 서원주역에 회차시설이 없어 열차를 회차하기가 힘들다. | |
| 76 | ||
| r67 | 77 | ===== 제천 연장 ===== |
| r65 | 78 | 경의중앙선 서원주 연장안에서 서원주역에서 회차하기 어렵다는 말이 나오자 제천시에서는 경의중앙선을 [[제천역]]까지 연장하자는 말이 나오고 있다. |
| 79 | ||
| 80 | 그러나, 중앙선 원주 ~ 제천 구간은 대부분 구간이 터널이며, 중간에 정차할만한 곳이 운학신호장과 봉양역뿐이지만 두 역 모두 수요가 없을 것으로 보여 연장이 적극적으로는 추진되지 않고 있다. | |
| 81 | ||
| 82 | 또한 원주 ~ 제천 구간에서 운학신호장 부근 역, 봉양역에 정차한다 하더라도 원주 ~ 운학신호장 구간과 운학신호장 ~ 봉양 구간이 각각 약 15km인데 해당 구간에 시속 110km/h 정도의 경의중앙선과 시속 260km/h 정도의 KTX-이음이 동시 운행 시 운행시격 차이로 인해 경의중앙선의 대피 시간이 매우 길어진다. | |
| 83 | ||
| r67 | 84 | ===== 단양 연장 ===== |
| r65 | 85 | 단양군에서는 경의중앙선의 단양역 연장도 이야기가 나오고 있다. |
| 86 | ||
| 87 | 그러나, 제천 연장도 가능성이 낮은 판에 단양 연장이 실현될 가능성은 낮다. | |
| 88 | ||
| 89 | 만약 단양 연장이 성사된다면, 경의중앙선 문산 ~ 단양 운행계통의 총 거리는 수도권 전철 1호선 광운대 ~ 신창 구간에 맞먹게 된다. | |
| 90 | ||
| r67 | 91 | ==== 경강선 구간으로의 연장 ==== |
| 92 | ===== 횡성 연장 ===== | |
| r65 | 93 | 서원주 ~ 횡성 구간에도 경의중앙선을 운행하는 계획이다. |
| 94 | ||
| 95 | 다만, 해당 구간 역시 긴 역간거리 및 운행시격 문제로 경의중앙선의 대피시간이 길어질 가능성이 높으며 수요가 적은 문제가 있다. | |
| 96 | ||
| r80 | 97 | 또한 연장한다면 경의중앙선 대신 [[수도권 전철 경강선]]을 여주 ~ 서원주 ~ 횡성으로 연장할 가능성이 더 높다. |