수도권 전철 경의중앙선(비교)

== 문제점 ==

=== [[경원선]] 및 [[중앙선]] 선로 용량 포화로 인한 열차 지연 및 서울 구간 배차간격 증가 ===

||<nopad><tablealign=center> [[파일:너무나도 처참한 배차간격.jpg|width=100%]] ||

|| --너무나도 처참한-- 경의중앙선의 배차간격 예시 --7 14 20--[* 심지어 덕소행을 제외하고 용문행만 생각하면 7전역, 20전역이다!!] ||

[youtube(hQgV0IjH1iA)]

[[중앙선]] [[청량리역|청량리]]~[[망우역|망우]] 구간과 [[경원선]] [[용산역|용산]] ~ [[청량리역|청량리]] 구간의 선로용량이 부족하다. 해당 구간은 중앙/강릉선 KTX-이음[* 용산 ~ 망우 구간 및 이후 이어지는 중앙선 구간], 경춘선 ITX-청춘[* 용산 ~ 상봉 구간], 중앙/태백선 무궁화/ITX-마음/새마을[* 용산 ~ 망우 구간 및 이후 이어지는 중앙선 구간], 수인분당선[* 왕십리 ~ 청량리 구간], 경춘선[* 청량리 ~ 상봉 구간], 경의중앙선[* 용산 ~ 망우 구간 및 이후 이어지는 중앙선 망우 ~ 용문/지평 구간] 등 다양한 운행계통의 열차가 복선 선로에 운행되는 구간이다.

경의중앙선의 경우, 여객열차 운행 우선순위 중 비교적 하위 순위[* --대통령 특동--, KTX(고속), ITX(간선), 무궁화호 다음이 경의중앙선 전철이며 광역전철 아래로는 화물열차가 있다.]이다. 따라서, 복선 선로에서 운행하던 경의중앙선이 KTX나 ITX와 같은 상위 우선순위 열차를 먼저 통과시키기 위해 대피선에 들어가 몇 분 간 정차하는 경우가 많은데, 통과해야 하는 KTX나 ITX가 몇 분 정도 지연된다면 경의중앙선도 같이 지연될 수 밖에 없다.

또한, 근본적으로 선로 용량이 부족하기에, 서울을 지나는 전철임에도 서울 구간에서조차 기본 배차간격이 15분이기에 출퇴근 및 통학러들의 불편이 많다.

=== [[지평역|지평]]행 열차의 적은 운행 횟수 ===

[[지평역]]까지 가는 열차가 매우 적다.

다이어그램을 확인해보면, 일부 용문행 열차를 지평역까지 연장할 수는 있는 것으로 보이나, 한국철도공사에서는 그러한 연장을 하지 않고 있다.

이 때문에 이럴거면 '차라리 운행을 하지 말지, 지평착발 열차를 왜 운행하냐'는 주장이 존재한다.

그러나, [[지평역]]의 전철 시각표와 기차 시각표를 같이 확인해 보면 알 수 있듯 [[지평역]]에 '''기차가 다니지 않는 시간대를 보완'''하기 위해 경의중앙선 전철을 투입하는 듯하므로 [[용문역]]만큼 자주 다닐 이유가 없다는 반론이 존재하며, '''지평역 인근에는 마땅한 수요처가 거의 없기도 하다'''. 실제로 지평역 인근은 거의 공터(...)이다.

=== [[#중앙선 급행|중앙선 급행]]의 적은 운행 횟수 및 [[#중앙선 급행|중앙선 급행]] 운행으로 인한 급행 미정차역 배차간격 증가 ===

중앙선 구간인 용산 ~ 용문 구간을 급행으로 운행하는 중앙선 급행의 운행 횟수가 매우 적다. 출근 시간대에 용문발 수색급행 2회, 퇴근 시간대에 문산발 용문급행 1회, 일산발 용문급행 1회이다.

특히, 퇴근 시간대에 운행하는 팔당급행은 첫 차가 18시 경에 문산역에서 출발하여 19시 경에 팔당역에 도착하지만, 해당 열차는 [[용문역]]까지 가지 않는다. 두 번째 차이자 급행 막차인 용문급행은 [[일산역]]부터 [[용문역]]까지 운행하지만, 일산역에서 21시 경에 출발해 23시 경에 용문역에 도착하는 열차이므로 운행 시간대가 매우 늦다. --퇴근 시간대 급행이 아닌 심야 시간대 급행이다.--

이 문제의 경우, 중앙선 급행 대신 ITX나 무궁화호를 이용하면 어느정도 해결되지만, 운임이 경의중앙선 급행보다 비싸다.

이와 별개로 중앙선 급행이 정차하지 않는 역은 급행 운행 시간대에 배차간격이 벌어진다.[* 출근시간대 수색급행이 다니는 시간대에는 급행이 완행을 [[망우역]]에서 추월하므로 완행이 운행하는 빈도도 꽤 있으나 퇴근시간대 팔당/용문급행은 추월 없이 운행되어 배차간격이 벌어진다.]