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특급 '코노토리' 운행모습 | |||
차량 정보 | |||
용도 | |||
구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||
편성 | 3량 1편성 4량 1편성 6량 1편성 7량 1편성 9량 1편성 | ||
도입시기 | 1973년 ~ 1982년 | ||
운행시기 | 1973년 ~ 2024년 6월 15일(정규) | ||
제작사 | |||
소유기관 | |||
운영기관 | |||
차량 제원 | |||
1. 개요[편집]
2. 상세[편집]
일본국유철도 특급형 전동차 특유의 고공 운전대를 물려받았으며, 주 전동기는 MT58형 직류직권전동기를 사용한다.
외관상 기반 모델인 485계와 거의 동일하지만, 485계 대비 전폭이 좁고, 485계와 달리 전면 상단에 헤드라이트가 없다는 것이 특징이다.
마일드 스틸 차체인 485계와 달리, 경량화를 위해 알루미늄 합금 차체를 사용한 것이 특징이다.
대차는 판스프링식 자연진자[4] 에어스프링 DT42 · TR224 대차를 사용하였다. 다만 자연진자때문에 승차감에 대해서는 말이 많았다.
1973년 출시 당시에는 특급 시나노에 처음 투입되었으며, 1978년에는 특급 쿠로시오에 투입되었다. 1982년에는 하쿠비선 전 구간과 산인 본선 호키다이센역-니시이즈모역 구간의 전철화가 완료됨에 따라 키하 181계 디젤동차를 대체하여 특급 야쿠모에도 투입되었다.
파일:Series381-501_Kuroshio.jpg
파일:JR_West_kuha381_super_kuroshio_kyoto.jpg
1985년 11월 26일 코세이선 시험운행에서 특급 쿠로시오 381계가 179.5km/h를 기록하며 재래선 최고속 주행 기록을 경신하였고, 현재도 이 기록을 가지고 있다.
국철 민영화 후에는 JR 도카이와 JR 서일본으로 계승되었다. JR 도카이는 특급 시나노에서 운행 예정이었던 신형 틸팅열차인 383계의 출시 이후, 서서히 폐차를 진행하여 2008년 5월을 끝으로 전량 퇴역시켰다.
JR 서일본의 경우 2015년 쿠로시오에서 퇴역한 이후로는 주로 하쿠비선에서 운행하는 특급 야쿠모에서 주로 운행하였지만, 2024년 6월 15일에 정규 운용을 마치고 신형 틸팅열차인 273계로 대체되었다. 485계 기반의 특급형 전동차 중에서 가장 마지막까지 정규 특급열차로 운행하였다.
외관상 기반 모델인 485계와 거의 동일하지만, 485계 대비 전폭이 좁고, 485계와 달리 전면 상단에 헤드라이트가 없다는 것이 특징이다.
마일드 스틸 차체인 485계와 달리, 경량화를 위해 알루미늄 합금 차체를 사용한 것이 특징이다.
대차는 판스프링식 자연진자[4] 에어스프링 DT42 · TR224 대차를 사용하였다. 다만 자연진자때문에 승차감에 대해서는 말이 많았다.
1973년 출시 당시에는 특급 시나노에 처음 투입되었으며, 1978년에는 특급 쿠로시오에 투입되었다. 1982년에는 하쿠비선 전 구간과 산인 본선 호키다이센역-니시이즈모역 구간의 전철화가 완료됨에 따라 키하 181계 디젤동차를 대체하여 특급 야쿠모에도 투입되었다.
파일:Series381-501_Kuroshio.jpg
파일:JR_West_kuha381_super_kuroshio_kyoto.jpg
1985년 11월 26일 코세이선 시험운행에서 특급 쿠로시오 381계가 179.5km/h를 기록하며 재래선 최고속 주행 기록을 경신하였고, 현재도 이 기록을 가지고 있다.
국철 민영화 후에는 JR 도카이와 JR 서일본으로 계승되었다. JR 도카이는 특급 시나노에서 운행 예정이었던 신형 틸팅열차인 383계의 출시 이후, 서서히 폐차를 진행하여 2008년 5월을 끝으로 전량 퇴역시켰다.
JR 서일본의 경우 2015년 쿠로시오에서 퇴역한 이후로는 주로 하쿠비선에서 운행하는 특급 야쿠모에서 주로 운행하였지만, 2024년 6월 15일에 정규 운용을 마치고 신형 틸팅열차인 273계로 대체되었다. 485계 기반의 특급형 전동차 중에서 가장 마지막까지 정규 특급열차로 운행하였다.
3. 관련 문서[편집]
4. 둘러보기[편집]
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