213계 전동차

일본국유철도에서 제작한 차량. 이 차량은 국철 최후의 최신형 근교형 차량이다.

이 차량은 211계 전동차와의 인연이 매우 많고 크다. 외형도 똑같고 구조도 같은 데다, 심지어 제어방식과 세세한 부분까지 똑같다. 다만 차이점이 있다면 211계는 최소 4량에서 최대 10량까지 긴 편성이지만, 213계는 2~3량에 1편성이라는 것과 문의 개수 차이가 있다[3].

1987년, 일본국유철도가 오카야마 지구의 115계 교체 및 세토대교선 쾌속 열차 투입을 목적으로 생산한 차량이다.
등장 당시 3량 1편성으로 생산되었으며, 2량 1편성은 민영화 이후 재조성 과정에서 등장하였다.
민영화 과정에서 JR 서일본으로 승계되었다.

1988년. 세토대교선 개업 이후 마린라이너에 투입되기 시작하였다.

그러나 2003년 7월부터는 JR 서일본에서 223계 5000번대를 생산해서 마린 라이너로 운행했던 213계를 대차했다.
대차된 213계는 현재 오카야마 지구에서만 운용되고 있다.
2019년까지 쿠로 212-1, 사하 213-1, 쿠모하 223-9001과 함께 U@Tech 실험차 편성으로 운행했었다. 2023년 10월 28일에는 "213계 마린 라이너 리바이벌 투어"라는 이름으로, 20년 만에 마린라이너에 투입되어 타카마츠역까지 들어갔었다. 다만 이때는 쿠로 212형 [4]이 이미 폐차되고 없는 등의 이유로, 3량 모노클래스로 투입되었다. 이때 투입된 건 C-05편성.

국철 시대에 생산되었던 165계 전동차를 대차하기 위해 민영화 후 JR 도카이가 주문한 차량이다. JR 서일본과 다르게 여기는 모두 다 2량 1편성이다.
흔히 근교형 색깔이라 하는 쇼난색 도색으로 나와서 211계와 헷갈릴 수도 있다.

처음 도입했을 때는 211계와 병결운용하기도 했으나, 현재 도카이 213계는 이다선에서만 운행하므로 211계와 운용이 섞일 일은 없다. 계속 언급했듯이 구분법은 2도어면 213계, 3도어면 211계이다.

이 차량도 출시된지 약 30년이 넘은 차량이라 JR 서일본에서 N40 체질개선공사를 실행했다.

개조된 내용은 다음과 같다.

JR 도카이는 이 차량을 315계 전동차로 대차할 계획이다. 그러나 이다선 213계는 2량이고 315계는 2량 편성이 계획되어 있지 않아 타 선구 2량 열차를 대차하고 남은 313계 전동차로 대차될 것으로 보인다.

211계와 213계, 그리고 311계의 혼종이 JR 시코쿠 6000계 전동차다.

아직까진 크게 나온 적이 없다. 크게 찾아봤자 전차로 GO! 프로페셔널 2에서 나온 것이 전부다. 세토대교선 다이어그램에 등장하며 그래도 그 시대를 감안했는지 마린 라이너 다이어그램도 있다는 점. 그러나 프로페셔널 2 등장 이후엔 아직도 등장 소식이 없다.