한국철도공사가 옛 국가기관이었던 철도청 시절, 과천선, 안산선 및 분당선에 투입돼 운행하거나 퇴역했던 전동차들의 옛 편성번호를 말한다.[1] 이후 철도청이 공사화되고 차량들의 편성번호가 6자리로 개정됐을 때, 이 전동차들도 역시 6자리로 편성번호가 바뀌었다.

옛 번호는 230-246, 249, 251-254, 270-272, 277-281이었으며, 이후 6자리로 개번되고 나서는 341B31편성부터는 모두 341000호대로 도입됐다.

옛 번호는 247-248, 250, 255-269, 273-276, 282-287이었으며, 이후 6자리로 개번되고 나서 351F29편성부터는 모두 351000호대로 도입됐다.

1차분은 230-267편성으로 총 38편성이 도입됐고, 이 중 230-246[2], 249[3], 251-254[4]편성은 1993년 도입 당시에는 6량이었으나 95년에 부수객차 4량을 추가 도입해 증결시켜 기존 6량 22편성 총합 132량에서 도입 후 10량 22편성 총합 220량이 됐다. 나머지 편성인 247-248[5], 250[6], 255-267[7]편성은 모두 도입 당시부터 현재까지 한 편성이 6량 1편성으로, 6량 16편성 총합 96량이다. 이 편성 모두 도입 당시에는 교직겸용, ATS/ATC 겸용이었으나, 이후 분당선에 소속된 차량들은[8] 직류 및 ATS 장비가 취거됐다.

230-232, 234, 237, 243, 247-259, 261, 264, 266-267편성은 도시바 IGBT, 나머지는 도시바 GTO 소자다.

2차분은 268-272편성으로 총 5편성이 도입됐다. 이 중 첫 두 편성인 268-269편성[9]은 도입 당시부터 6량 1편성이었고, 교류 및 ATC 장비만 있었으며, 6량 2편성 총합 12량이다. 나머지 세 편성인 270-272편성[10]은 도입 당시부터 10량 1편성에 교직겸용, ATS/ATC 겸용이며, 10량 3편성 총합 30량이다.

3차분은 273-276[11]편성으로 총 6량 4편성, 총합 24량이 도입됐으며, 이 차량들은 모두 분당선의 순수 증차분으로 도입됐다. 한국철도공사에서 제일 마지막으로 도입한 납작이이다. 273편성[12]은 도시바 IGBT, 나머지는 모두 도시바 GTO 소자이며, 276편성[13]은 이후 신호장치 개조를 받아[14], 수인분당선 직결 이후 수인분당선 전 구간[15]을 유일하게 운행할 수 있는 1세대 차량이 됐다.

4차분 중 341000호대 3차분은 안산선의 오이도역 연장개통에 따라 4호선에 추가로 반입된 편성들로, 277-281편성[16]의 총 10량 5편성, 총합 50량이 도입됐다. 이 중 341B26편성은 한국철도 100주년을 기념하여, 출입문에 새겨진 문양이 한국철도 100주년 표식인 채로 반입됐다. 또한 1차분과 달리, 4호선 2차분과 같이 도입 당시부터 10량 1편성으로 도입됐다는 차이점도 있다. 더 나아가, 한국철도공사의 전동차 중 100% 가연재로 도입된 최후의 차량이다.

현재 278-280편성[17]은 3호선 일부 노후화 차량의 조기 폐차로 인해 지축기지에 임시로 소속돼 있으며, 신차 반입 후 본선 투입 시 4호선으로 복귀할 예정이다.

277편성은 도시바 IGBT, 나머지는 모두 GTO 소자이다.

5차분인 이 차량부터는 다른 노선과 동일하게 와이퍼를 한 개만 장착했다. 그리고 전두부가 '동글이'로 불리는 유선형으로 변경됐다.

분당선 선릉역-수서역 구간 개통을 대비해 추가로 반입됐으며, 2030호대로 도입된 최후의 차종이다. 282-287편성[18]의 총 6량 6편성, 총합 36량이 도입됐다.

도입 당시에는 차상장치가 ATC 단일이었으나, 2018년 12월 분당선의 청량리역 연장과 2020년 9월 수인분당선 직결을 대비하기 위해 ATS/ATC 신호체계로 개조를 받아 청량리-왕십리 및 오이도-인천 구간을 운행할 수 있게 됐다.