신쾌속(JR 서일본)(r15 판)

JR 서일본의 열차 등급.

사철을 털기 위한 JR의 최종병기이다.

국철 시절부터 칸사이 지방에서 대형 사철에 비해 시내 접근성과 운임 측면에서 불리해 두들겨 맞다가 사철에게 복수하기 위해 칼을 갈아 만든 명물이다.

그리고 그 결과는 성공해서 현재의 JR 서일본은 현재 대형 사철들로부터 통근 수요를 털어오는데에 성공했다. 그럼에도 돈 없는 학생들이랑 수입이 없는 가정주부들은 쇼핑하러 가기 편한 사철들을 선호해서 서로 망하지는 않는다.

교토 시내 관광하러가는데 JR패스 가지고있는거 이야기 안 했는데 JR 권유하는 놈이 있다면 혹시 JR 서일본으로부터 뽀찌를 받았는지 의심해볼 필요가 있긴 무슨 애초에 아무리 철덕들이 흙수저 프레임 씌어도 시총 118위의 대기업이라 무시 못 한다. 그런 큰 회사가 일개 개인에게 협찬을 내줄 리는 전혀 없다.

보통 역에서 행선지로 마이바라를 같이 표기하며, 열차 행선지 표기에도 마이바라 경유 또는 마이바라 방면이라고 쓰여져 있다. 또한, 비와코선의 노선기호가 A이기 때문에 노선기호표시가 A로 되어 있다.

사실상 신쾌속으로서의 역할을 제대로 수행할 수 있는 구간은 마이바라 - 히메지 구간이며, 나머지는 쾌속열차가 연장하며 완행으로 달리는 수준이다.

츠루가발 반슈아코 종착 계통은 2020년 9월 시각표 기준으로 일본에서 가장 긴 보통열차 운행계통이다. 운행거리 275.5km 소요시간 4시간 6분. 츠루가발로만 편도 1회[11](휴일 2회[12]) 운행한다.

열차 행선지 표기앞에 코세이선 경유 또는 코세이 경유로 표기되며, 코세이선의 노선기호가 B이기 때문에, 노선기호가 B로 표기되어 있다.

코세이선 계통의 경우 대부분의 열차가 츠루가 - 히메지 구간을 운행하나 일부 열차는 아보시까지도 운행한다. 역으로 아보시에서 코세이선으로 가는 열차는 더 많다. 제일 긴 계통은 카미고리발[13] 오미이마즈행.