세키호쿠 본선

전구간[3] : 특급 오호츠크 2왕복 + 특별쾌속 타이세츠 2왕복 + 쾌속 키타미 1왕복

구간운행

전구간 운행 열차와 지역수송 열차[6]로 운행계통이 나뉘며, 운행 횟수는 위의 표와 같다. (2025년 8월 기준)

카미카와-시라타키는 하루 1왕복(...), 시라타키-엔가루는 2왕복, 엔가루-루베시베는 3왕복이라는 답이 없는 보통열차 운행횟수를 자랑한다. 이로 인해 청춘 18 티켓이나 홋카이도&동일본 패스 유저들에게 극악의 노선 중 하나로 꼽힌다. 이를 반증하듯 아사히카와-카미카와, 니시루베시베-아바시리 구간은 역 수가 많지만 카미카와-니시루베시베 구간은 역 수가 극히 적다. 물론 이용이 아예 불가능한 것은 아니고, 보통열차만 이 정도인 것이지 이 구간의 경우 통과할 법한 역은 거의 신호장으로 격하되거나 폐역되어서 쾌속 열차(타이세츠 2왕복, 키타미 1왕복)도 사실상 각역정차급으로 운행하기 때문에 굳이 거를 필요가 없다.

안그래도 열차 편 수가 적어서 특정 루트 이외에는 여행 계획 짜기가 어렵기 때문에 극악이었는데, 쾌속 열차가 전구간 주행으로 바뀌고 나서 보통열차 연계가 더 박살났다. 사실상 전구간 탑승 외에는 답이 없을정도.[7]

카미카와역 부터 시라타키역 까지의 거리는 37.3km이며, 이는 세이칸 터널 구간을 제외하면 역간 거리가 가장 긴 구간에 해당된다. 원래부터 이랬던 것은 아니고 중간에 역이 5개 있었는데 수요가 처참한 나머지 싸그리 폐지되었다. 5개 역 중 3개 역은 신호장으로 격하하여 열차 교행이나 추월 용도로 사용하고 있다.

이전에는 나요로 본선(名寄本線)이라 하는 철도선이 나요로역부터 엔가루역까지 연결되어 영업했었다. 길이는 약 143km. 그러나 승객이 별로 없는 탓에 수익성이 좋지 않아 1987년에는 화물영업이 폐지되고, 1989년에는 폐선되어 역사속으로 사라진 철도선이 되었다. 현재는 대체 버스를 운행중. 그러나 나요로 본선의 흔적은 지금도 찾아 볼 수 있는데, 가장 대표적인 것이 엔가루역의 독특한 구조로, 주변에 특이한 지형적 장애물이 없음에도 불구하고 나한정역과 굉장히 유사하게 스위치백과 비슷한 구조로 되어있다. 이는 현재는 폐선되어 사라진 나요로 본선이 반대쪽 방향으로 뻗어나가는 형태였기 때문. 나요로 본선이 폐지된 탓에, 반대쪽 철도가 뜯어내져, 스위치백하고 매우 유사한 모습이 된 것이다. 이런 탓에 엔가루역을 지나가는 모든 열차는 이곳에서 방향을 변경한다. 또한 부설이래 선형 개량을 전혀 하지 않아 선형이 매우 좋지 않으며, 이때문에 본선임에도 최고속도가 95km/h에 불과하다. 이마저도 기상상황이 좋지 않으면 최고속도는 기대하기 힘들다.

이전에는 카미카와역 앞에 호텔이 있었는데 위의 극히 적은 열차편의 존재로 청춘티켓 시즌만 되면 북적였다.[8] 그러나 2021년 기준 폐업해 민숙 정도밖에 안 남았다가, 2022년에 리모델링하여 재개업했다.