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KTX-산천(r12 Blame)

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1[[분류:대한민국의 고속철도 차량]][[분류:KTX]][[분류:SRT]][[분류:한국철도공사의 전동차]][[분류:2008년 공개]][[분류:2010년 도입된 철도차량]][[분류:2017년 단종된 철도차량]][[분류:로그 누락 해결]]
2[include(틀:한국철도공사의 여객열차 등급)]
3[include(틀:대한민국의 고속철도 차량 목록)]
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KDMX
4||<-2><tablealign=right><table width=400><tablebordercolor=#003da5><colbgcolor=#003da5><colcolor=#fff> '''{{{+1 KTX-산천}}}'''[br]{{{-1 KTX-山川 | KTX-SANCHEON}}} ||
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2001:2d8:739d:60bd:b92a:f253:b14d:5b33
5||<-2><height=200><bgcolor=transparent> [[파일:KTX-산천 BI.svg|width=80%&theme=light]][[파일:KTX-산천 BI_White.svg|width=80%&theme=dark]] ||
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6||<width=25%> '''운영사''' ||[[한국철도공사]] ||
7|| '''개통일''' ||[[2010년]] [[3월 2일]] ([dday(2010-03-02)]일, [age(2010-03-02)]주년) ||
8|| '''열차 등급''' ||[[고속열차]] ||
9|| '''운행 노선''' ||{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
10 * '''경부고속선 계통'''
11 * [[경부고속선]]
12 * [[경부선]][* [[금천구청]] 이북 호남고속선 계통 포함 모든 열차, [[구포역(경부선)|구포]] 경유 열차]
13 * [[동해선]]
14 * [[경전선]]
15 * '''호남고속선 계통'''
16 * [[호남고속선]]
17 * [[호남선]][* [[광주송정역|광주송정]] 이남, [[서대전역|서대전]] 경유 열차]
18 * [[전라선]]
19}}} ||
20|| '''사용 차량''' ||[[KTX-산천#s-4.1|한국철도공사 110000호대 전동차]][br][[KTX-산천#s-4.4|한국철도공사 140000호대 전동차]] ||
21[목차]
22[clearfix]
23== 개요 ==
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KDMX
24||<tablebordercolor=#003da5><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><tablewidth=100%><nopad> [[파일:KTX-II.jpg|width=100%]] ||
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25||<bgcolor=#003da5> {{{#fff '''2008년 11월 25일에 거행된 KTX-II 첫 출고식'''[* 당시에는 산천이라는 명칭이 정해지지 않아 '[[KTX(차량)|KTX]]'의 후계 차량이라는 의미로 'KTX-II'로 불렸었다. 옆에는 '''KTX''' 이름을 붙였다.]}}} ||
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Polygonized
27[[현대로템]]에서 제작한 [[KTX(차량)|KTX]] 후속 '''2세대'''[* 1세대: KTX 000번대 편성[br]3세대: KTX-이음, KTX-청룡, EMU-370] [[고속열차]]이다. 열차 등급으로서의 산천은 [[KTX(차량)|KTX]], [[KTX-청룡]], [[SRT]][* [[KTX-이음]]도 고속열차이지만, 해당 차량은 정확하게는 '''준'''고속철도 계통에 투입되는 차량이다. 때문에 고속철도 전용선에는 투입되지 않고 [[중앙선]], [[강릉선]], [[중부내륙선]] 노선에만 투입된다.]와 동급이며 운행하는 차량만 다르다. [[2010년]]부터 영업운전을 시작해 '''[[2010년대]] 대한민국 철도의 상징'''이자 '''[[한국철도공사]]의 플래그십 모델'''로 활약했다.[* 이후 이 플래그십 역할은 후속 모델 중 하나인 [[KTX-청룡]]이 물려받았지만 추후 현대로템에서 개발 중인 [[HSEMU-370]]이 다시 플래그십이 될 확률이 높다. [[KTX(차량)|KTX-1]]의 대차분이며 개선되는 부분이 많기에 편성 수가 [[KTX-청룡]]보다 많을 확률이 높기 때문이다. [[KTX-청룡]]은 한국철도공사에서 17편성을, SR에서 14편성을 도입할 예정이다. 그리고 [[남부내륙선]] 개통분으로도 13편성이 추가 발주될 예정이기에 총 46편성이 된다. 여담으로 산천 1호기 출고식 때 [[프랑스]] 측 관계자들도 일부 초청되었는데, [[토사구팽|당시 프랑스 관계자들의 표정이 뭐 씹은 듯했다고 전해진다]]. [[KTX(차량)|KTX-1]] 제작사인 [[알스톰]]은 도면 등의 기본적인 기술 이전만 했고, 핵심 부품에 대한 내용은 이전해주지 않았기 때문. 동시에 열차 생산 공장에 칸막이를 칠 정도로 기술 이전에 소극적이었다. 프랑스는 '한국이 [[고속열차]]를 독자적으로 개발할 수 있겠냐'고 비아냥댔지만, 로템(현 [[현대로템]])의 기술진들이 [[HSR-350X|핵심 기술까지 독자개발한 후]] 고속열차를 자체적으로 양산까지 해버렸으니 그럴 수밖에 없다. 이에 대한 자세한 내용은 [[대한민국의 고속열차 개발사]] 문서 참조.]
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29[[HSR-350X]]에서 국산화하거나 검증된 기술이 대량으로 도입됐다. 상용화 기준 '''한국 최초의 독자 개발 고속철도 차량 모델'''로 거의 대부분의 주요 부품을 국산화하는 데 성공했고, 그 덕에 [[TGV]]의 흔적은 [[동력집중식]]의 형태와 운전석의 기기 및 주요 조작계통의 배치[* 사실 운전석과 관련된 것들은 조작 시의 혼동을 막고, 기관사들을 재교육할 필요를 없애며, 부품 간의 호환성 향상을 위해 일부러 안 바꾸는 것이다. 그래서 산천 다음으로 만들어진 [[KTX-이음|이음]]과 [[KTX-청룡|청룡]]도 기본적인 운전실 구조는 거의 변한 것이 없다.], 주행 시 후방 집전장치 1기만을 올리는 것[* 사실 이것은 도시철도 차량들을 제외한 한국의 모든 전기동차들의 공통점으로, KTX 열차들 ([[KTX(차량)|I]], 산천, [[KTX-이음|이음]], [[KTX-청룡|청룡]]) 뿐만 아니라 ITX 열차들 ([[ITX-청춘|청춘]], [[ITX-새마을|새마을]], [[ITX-마음|마음]]), 그리고 [[누리로]]까지 주행 시 최후방 동력객차의 집전장치 1기만 올리고 다닌다.], 그리고 [[관절대차]]를 제외하곤 거의 사라졌다. 개발 당시의 이름은 'KTX-II'였으며 산천이라는 이름은 전두부 디자인의 모티프인 [[산천어]]에서 유래한 것이다.
30
31110000호대 열차 24개 편성이 한국철도공사에서, 120000호대 열차 22개 편성과 130000호대 열차 10개 편성을 [[주식회사 SR]]에서 운행하고 있으며, 추가로 140000호대 열차 15개 편성이 순차적으로 한국철도공사에 반입 후 운행되고 있다. 현재 SR이 보유 및 임차 중인 열차까지 포함하면 총 71개 편성이다.
32
33'''현 KTX-산천이라는 명칭이 비단 한국철도공사의 열차 등급 뿐만 아니라 차종도 상징하므로 KTX-산천 등급을 사용하는 110000호대, 140000호대 뿐만 아니라 산천 등급을 사용하다 SR로 임대된 120000호대, 그리고 이와 동종인 130000호대까지 모두 서술한다.'''
34
35140000호대에 한해 [[중앙선]], [[경강선]] 등 준고속 노선에도 투입됐으나, 이들 노선을 경유하는 [[강릉선 KTX]]에 [[2021년]] [[8월 1일]] 부로 [[KTX-이음]]이 투입되면서 현재는 SRT를 포함한 KTX-산천 전 편성이 고속 노선 및 이들을 경유하는 기존선 노선에서만 운행 중에 있다.[* 다만 140000호대는 2028년 이후에는 송도발, 수원발 노선의 차량으로 바뀔 예정이다.] 하지만 고속 노선에서도 수요가 기본적으로 많은 일부 운행에 한해서는 투입되지 않고 20량 편성의 [[KTX(차량)|KTX-1]] 전동차만 투입되고 있다.
36
37||<-2><tablebordercolor=#003da5> '''[가야역유튜브] 고속열차 소개''' ||
38||<nopad> [youtube(Hwjq6oIIOaI)] ||<nopad> [youtube(ecTAMU747Ys)] ||
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39||<bgcolor=#003da5> {{{#fff '''KTX-산천'''}}} ||<bgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''SRT'''}}} ||
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41== 주행 ==
42=== KTX-산천 주행영상 ===
43||<-2><tablebordercolor=#003da5><rowbgcolor=#003da5> '''[[KTX|[[파일:KTX BI_White, Red.svg|width=80]]]]''' ||
44||<nopad> [youtube(t9Lg3MnbU9s)] ||<nopad> [youtube(Dnn0ueUW1fA)] ||
45||<rowbgcolor=#003da5> {{{#fff '''호남선'''[* 용산역부터 영상이 시작된다. 하지만 일부 열차는 [[서울역]] 및 [[행신역]]에서도 출발한다.]}}} || {{{#fff '''경강선'''[*배속 배속 주행영상이다.][* 현재 이 구간에서는 KTX-산천 열차는 운행하지 않으며, [[KTX-이음]] 열차만이 운행하고 있다.]}}} ||
46
47=== SRT 주행영상 ===
48||<-2><rowbgcolor=#4b2f48><tablebordercolor=#4b2f48> '''[[SRT|[[파일:SRT BI_White.svg|width=90]]]]''' ||
49||<nopad> [youtube(VtTImWt_x8k)] ||<nopad> [youtube(d1mW2pvrT9Y)] ||
50||<rowbgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''경부선'''}}} || {{{#fff '''호남선'''}}} ||
51
52== 특징 ==
53기존의 20량짜리 [[KTX(차량)|KTX]]와는 달리 10량 1개 편성으로 이 중 8량이 객차이다. [[동력집중식|동력객차가 없으며]] KTX처럼 양쪽 끝단의 [[기관차]]가 견인하는 형태이다. 전동기의 경우, KTX는 동기전동기이고 KTX-산천의 경우 유도전동기이다. 추진제어장치의 경우 KTX가 전류형 인버터([[GTO(반도체)|GTO]]), KTX-산천이 [[VVVF]] 인버터([[IGBT]] 2레벨)이다. 때문에 발차시 IGBT 특유의 고음의 구동음을 들을 수 있다.
54
55||<-2><tablebordercolor=#003da5> '''고속열차 구동음'''[* SRT의 경우 임대 차량과 소유 차량의 구동음이 같다. 발주처가 다르기는 하나, 기술적 사양은 기존 산천의 것을 그대로 적용했기 때문이다. ] ||
56||<nopad> [youtube(jMr4RPurqFA)] ||<nopad> [youtube(_rPebEnqbd8)] ||
57|| {{{#003da5 '''KTX-산천 A타입 '''}}}및 {{{#4b2f48 '''SRT'''}}} || {{{#003da5 '''KTX-산천 B타입'''}}} ||
58
59동력차는 길이 22.6m로 KTX(22.51m)의 동력차보다 조금 길고 재질은 강철로 이루어져 있다. 또한 기존 차량들의 2단 곡선을 가진 선두부와 달리 첨단부부터 지붕까지 단일 곡선을 가진 유선형 전두부를 채택하여 공기저항 감소도 고려했다.
60
61객차의 경우 KTX가 마일드 스틸 ([[강철]]) 차체이고 KTX-산천 객차가 [[알루미늄]] 차체이지만, KTX보다 객차 무게가 1량당 2t 이상 더 무겁다. 객차가 KTX와 거의 동일한 [[TGV 레조]], [[TGV POS]], [[탈리스|TGV PBA]]의 경우 공차 중량이 383t이나 KTX-산천의 경우 403~406t이다. 동력차 무게가 TGV나 KTX나 68t 이하임을 감안한다면 객차 무게가 량당 평균 2.5t 정도 무거운 것이다. 이는 알루미늄 프레임의 압출 과정 때문이다. 쉬운 예를 들면 가래떡 기계에 반죽을 넣은 뒤 반죽을 구멍으로 밀어 넣으면 구멍 모양의 가래떡이 나오듯이, 가열한 상태의 알루미늄을 압출기에 넣고 프레임 모양의 구멍을 향해 8000톤의 힘으로 밀어주면 알루미늄 압출형재가 만들어진다. 이렇게 만들어진 압출형재들을 조립한 후 용접하면 차체가 되는데, 문제는 해당 프레임을 제작하는 중소기업의 기술력 부족으로 인하여 경량화를 위해 일정 두께 이하로 압출 생산을 하면 압출형재에 구멍들이 생기기 때문에 두껍게 사출할 수밖에 없었고, 결과적으로 알루미늄 차체를 채용했지만 큰 경량화는 이루지 못했다. 하지만 두꺼워진 덕분에 차체 강도는 상당히 높아졌다.[* 이 덕분에 [[경강선 강릉기지분기 KTX 탈선사고]]와 같은 극한의 상황에서도 차체가 찌그러지면서 안으로 밀려 들어오는 참사를 막을 수 있었다.]
62
63알림음도 바뀌었다. [[TGV]], [[영국철도 373형|유로스타 e300형]] 열차의 벨소리와 동일한 [[구형파|네모파]]와는 달리 피아노 소리를 내는 차종이다. 이 소리는 비단 KTX-산천 뿐만 아니라 [[한국철도공사 전동차]] 등 [[한국철도공사]]의 다른 차량들의 운전실에서 신호 시스템 안내음성의 차임벨로도 사용된다.
64
65=== 기술적 사양 ===
66==== 집전장치 ====
67KTX-산천의 집전장치는 단상 교류 25,000V의 강체가선 및 카테나리 전차선에서 1개의 집전판으로 전차선 전원을 차량으로 공급하는 장치이다. 싱글암 형식에 공기압력 상승/자중 하강 방식으로, 양쪽 동력차 지붕에 한 개씩 총 2개가 설치되어 있으며 운행 중에는 어느 한 쪽의 집전장치만을 상승시켜 전원을 공급한다.
68
69자동하강장치(ADD)가 장착되어 있어 습판의 파손이나 이상 마모 등 집전장치에 장애가 발생했을 경우 자동으로 집전장치를 하강시켜 전차선 및 급전설비와 집전장치의 추가 파손을 방지한다. 그리고 파손된 부품을 수리하지 않은 경우에 집전장치가 상승되는 것을 방지한다.
70
71또한 KTX와 마찬가지로 상승높이제한장치가 설치되어 있어 '집전장치 선택스위치'를 고속선 위치로 이동 시 동작하며, 고속선 운행중 공력에 의한 집전장치의 과도한 상승 및 전차선에 과도한 압상력이 발생하는 것을 방지한다.
72
73==== 신호장비 ====
74KTX-산천의 차상신호장치는 통합신호장치(PSTK)로서 완전한 이중 중복제어로 [[TVM|고속선에서는 ATC 신호체계]], 일반선에서는 ATP Level 0, 1 또는 STM 모드를 통한 ATS가 각각 독립적으로 작동하며, 연결구간에서 다음 구간에 적합한 신호체계로 전환되도록 구성되어 있다.
75
76KTX-산천의 ATC 장치는 열차가 일반선을 운전(ATP/ATS)중일 경우에는 대기상태를 취하여 신호전환에 대비하고, 고속선 진출시에는 ATP가 우선적으로 전환된다.
77
78=== 편성 ===
79각 차량별로 운행 구간은 다르지만 전 편성이 10량 1편성이며 2L 8T[*공통 초도편성부터 415호까지 등록된 71개의 편성들이 모두 같은 '''2개의 기관차와 8개의 부수객차'''의 10량 편성의 비율을 갖고 있다.][*복 복합운행시 4L 16T] 라는 구조는 똑같다. G7(시제차)는 각 끝 객차들(1, 5호차)이 동력객차(M)로서 미세헌 소음과 진동을 피할 수 없었다. 다만 KTX-산천과 SRT는 동력차(PC)에 모든 장치를 집중시켜 단부객차를 이용객의 승차감이 좋아졌음을 확인할 수 있다.
80
81|| 조성 || 상선[br]동력차 || 1호차 || 2호차 || 3호차 || 4호차 || 5호차 || 6호차 || 7호차 || 8호차 || 하선[br]동력차 ||
82|| 차번 || 1X##51 || 1X##01 || 1X##02 || 1X##03 || 1X##04 || 1X##05 || 1X##06 || 1X##07 || 1X##08 || 1X##52 ||
83|| 차종 || PC || ET ||<-6> T || ET || PC ||
84|| 비고 || 운전실 || 장애인[br]객차 || - || 특실 ||<-4> - || 자유석 || 운전실 ||
85
86== 차량 ==
87=== 110000호대 (KTX-산천 A타입)[anchor(110000호대)] ===
r3
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88[include(틀:관련 문서, top1=KTX/차량)]
r1
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89[include(틀:한국철도공사의 전동차)]
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KDMX
90||<-3><tablealign=right><tablewidth=400><tablebordercolor=#003da5><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
r4
KDMX
91||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#003da5 '''한국철도공사 {{{+1 110000호대 전동차}}}'''[br]{{{-1 韓國鐵道公社}}} 110000號臺 電動車[br]{{{-1 KORAIL}}} Class 110000 EMU}}} ||}}} ||
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92||<-3><width=100%><nopad>[[파일:KTX-산천.jpg|width=100%]] ||
93||<-3><bgcolor=#003da5> '''{{{#fff 111호기}}}{{{#fff {{{-2 (1C2011편성)}}}}}}''' ||
94||<-3><bgcolor=#003da5> {{{#fff '''차량 정보'''}}} ||
95||<width=25%><colcolor=#003da5> '''열차 형식''' ||<-2> [[대한민국의 고속철도|고속선]] 입선용 [[고속열차|고속철도차량]] ||
96|| '''동력편성방식''' ||<-2> 전기 [[철도차량/동력 구조#s-2.1|동력집중식]] 열차 ||
97|| '''편성''' ||<-2> 10량 1개 편성 ||
98|| '''생산량''' ||<-2> 240량 (24편성) ||
99||<|2> '''운행계통''' ||<-2> [[경부고속철도]][br][[경부고속선]] 행신·서울 ↔ 부산[br][[구포 경유 KTX|구포 경유]] 부산 → 서울[br][[경전선]] 행신·서울 ↔ 마산·진주[br][[동해선]] 행신·서울 ↔ 포항 ||
100||<-2> [[호남고속철도]][br]{{{-1 [[호남고속선]] 행신·서울·용산 ↔ 광주송정·목포[br][[전라선]] 행신·서울·용산 ↔ 여수엑스포[br][[서대전 경유 KTX|서대전 경유]] 행신·용산 ↔ 익산·목포·전주·여수}}} ||
101|| '''도입시기''' ||<-2> [[2008년|2008]] ~ [[2011년]] ||
102|| '''제작사''' ||<-2> [[현대로템]] ||
103|| '''디자인''' ||<-2> MBDtech ||
104|| '''소유기관''' ||<-2><|2> [[한국철도공사]] ||
105|| '''운영기관''' ||
106|| '''편성번호''' ||<-2> 1C2001 ~ 1C2024 (10량)[* 101호기 = 1C2001편성[br]1C: 고속철[br]2: KTX-산천(A-타입)[br]001: 1편성] ||
107||<|3> '''차량기지''' || 배속 || [[수도권철도차량정비단]][br][[부산철도차량정비단#s-3.2]][br][[호남철도차량정비단]] ||
108|| 주박 || [[여수엑스포역|여수차량사업소]][*야간 야간주박[br]다만 차량기지 또는 선로 사정에 따라 승강장에서 주박하는 경우도 존재한다.][br][[포항차량사업소]][*야간] ||
109|| 중정비 || [[수도권철도차량정비단]] ||
110||<-3><bgcolor=#003da5> {{{#fff '''차량 제원'''}}} ||
111||<-3><color=#373a3c,#ddd> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"
112{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
113{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
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114||<|2><tablewidth=100%><width=25%><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><colcolor=#003da5> '''전장''' || 동력차 || 22,700㎜ ||
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115|| 부수객차 || 18,700㎜ ||
116||<|2> '''전폭''' || 동력차 || 2,814㎜ ||
117|| 부수객차 || 2,970㎜ ||
118||<|2> '''전고''' || 동력차 || 4,062㎜[* 기관차와 동력객차 둘다 전폭은 약 3m에 근접하지만, 전고는 [[KTX 청룡]]이나 [[KTX 이음]]의 전고보다 더 높다. 참고로 두 열차 모두 양끝 차량(객차)의 전고는 다른 객차와 동일하다.] ||
119|| 부수객차 || 3,720㎜ ||
120|| '''열차장''' ||<-2> 201,000㎜ ||
121|| '''궤간''' ||<-2> [[표준궤|1,435㎜]] ||
122|| '''급전방식''' ||<-2> 단상 교류 25,000V 60㎐ ||
123|| '''신호장비''' ||<-2> [[열차자동방호장치#s-3|ATP]](안살도), [[열차자동정지장치|ATS]], [[TVM|ATC]] ||
124|| '''제어방식''' ||<-2> [[현대로템]] [[VVVF]] - [[IGBT]][*IXYS IXYS제 디스크타입 소자 기반] ||
125|| '''동력장치''' ||<-2> 3상 농형 유도전동기(프레임리스 타입) ||
126|| '''제동방식''' ||<-2> [[회생제동]] 병용 전기지령식 공기제동 ||
127|| '''편성출력''' ||<-2> 8,800㎾^^약 11,800마력^^ ||
128||<|2> '''최고속도''' ||<width=20%> 영업 || 305㎞/h [[https://ko.wikipedia.org/wiki/KTX-%EC%82%B0%EC%B2%9C|#]] ||
129|| 설계 || 330㎞/h ||
130|| '''기동 가속도''' ||<-2> 1.7㎞/h/s ||
131||<|2> '''감속도''' || 상용 || 2.7㎞/h/s ||
132|| 비상 || 3.3㎞/h/s ||
133|| '''MT비''' ||<-2> 2PC 8T 10량 편성 [*공통][*복] ||}}}}}}}}} ||
134
135||<tablebordercolor=#003da5><width=100%><nopad>[[파일:KTX_economy_20200215.jpg|width=100%]]||
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KDMX
136||<bgcolor=#003da5> {{{#fff '''일반실'''}}} ||
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137||<width=100%><nopad>[[파일:KTX_first_20200215.jpg|width=100%]]||
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138||<bgcolor=#003da5> {{{#fff '''특실'''}}}[* 2024년 7월경 SRT 특실처럼 가죽 목베개가 설치되었다. 그러므로 KTX, SRT 특실 모두 가죽 목베개가 설치되어 있는 것이였으나, 현재 SRT 특실의 목베개는 제거되었다.] ||
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139[clearfix]
140KTX-산천의 첫 모델로 [[https://n.news.naver.com/mnews/article/003/0003115201|2010년 3월 2일부터 용산발 광주행 501열차로 운행을 시작]]했다. 차량번호는 [[KTX(차량)|KTX-1]]에 이어 110000번대를 부여받았으며 총 24편성이 4차례(1~6, 7~15, 16~19, 20~24편성)에 걸쳐 투입됐다. 2024년 현재 경부선 [[수원 경유 KTX|수원역 경유 계통]], [[중앙선]], [[경강선|경강선(강릉선)]],[[영동선|영동선(강릉선)]], [[중부내륙선]]을 뺀 모든 KTX 노선에서 운행되고 있다.
141
142[[KTX(차량)|KTX-1]]과의 차이점은 콘센트가 없었던 KTX-1은 다르게 특실 전좌석과 일반실 맨 앞과 맨 뒤 각 4개석에 콘센트가 설치되어 있다. 서울 방향 기준 앞자리 바로 밑 중앙에 설치되어 있다. 부산, 광주, 목포 방향은 좌석 아래 중앙에 있다. 4호차 비즈니스석(구 동반석)의 경우는 테이블 쪽에 설치되어 있다. 콘센트를 쓰는 자리를 홈페이지나 앱으로 예매하려면 출입문 바로 앞 좌석을 고르면 된다. 전원을 전차선에서 받은 전류로 공급하기 때문에 [[절연구간]]과 [[집전장치]] 전환 구간을 지날 때마다 전원이 일시적으로 끊기는 문제가 있지만 끊기는 시간은 길어야 2~3분이기 때문에 사용하는데 지장은 없다. 이 열차 또한 KTX-1과 마찬가지로 콘센트 설치 대상 열차로 지정됐고, USB 포트 2구와 220V 1구가 혼합되어 있는 콘센트로 전부 교체 및 추가설치가 완료됐다.
143
144또한 일반실의 의자가 회전 가능하도록 개선되어 역방향 좌석이 사라졌으며, 좌석 간격이 960mm로 더 늘어났다. 그러나 110000호대 열차는 KTX-I과 같이 의자 밑으로 발을 넣기 힘들어 신장이 큰 사람이나 안락한 여정을 원하는 사람의 경우 [[#s-3.1.1|일반실 4호차 1~3열(상행), 1~2열(하행)에 적용된 신형 좌석]]이나 [[KTX(차량)#s-4.1.1|일반실로 개조된 100000호대 KTX-1 5호차]], 또는 아래의 [[#140000호대|B타입]] 차량을 선호하는 경우도 있다. 한때 KTX-산천의 일반실 좌석을 '우등석'으로 명명하고 좌석당 요금을 5% 할증하려고 했으나, [[국토교통부]](당시 국토해양부)에서 이를 반려하여 운행 초기에 이름만 우등석으로 운영되다가 일반석으로 변경됐다. 리클라이닝의 경우 전부 슬라이딩 방식이지만 산천 특실에 한해 전동식이다. [[KTX(차량)|KTX-I]] 일반실 및 특실과 산천 일반실은 수동식.
145
146일반석의 중간에 있던 동반석을 따로 편성하면서 비즈니스석으로 등급이 올라가 일반실 4인 요금을 받게 됐다. 이로 인해 KTX에서 구매 가능했던 동반석 할인을 받지 못하게 됐으나, 2012년 말부터 동반석 할인이 폐지되고 가족석으로 전환되면서 운임이 같아졌다. 사실 KTX의 동반석은 좌석을 배치하고 보니 그 부분이 간격이 다른 좌석에 비해 좁아서 승객들이 불편해하자 그에 따른 보상책으로 동반석이라는 개념의 할인이 나온 것이기 때문에 애초부터 제대로 된 테이블 낀 좌석에는 동반석 할인 프로그램을 적용하지 않았던 것이다.
147
148[[특실]]은 [[KTX(차량)|KTX]] 특실과 인테리어가 조금 다를 뿐, 좌석간격이 1,120mm로 같고 2X1 좌석 배열이며 가격 또한 일반실의 1.4배로 같고, 생수가 자판기 안에 있다는[* 다만 이전에는 KTX 특실과는 다르게 생수가 객실 안에 있었다.] 공통점이 있지만 생수가 자판기 안이 아닌 객실 내부에 있다거나 2인석 팔걸이가 각자 2개 있다는 점, 맨 앞 좌석용 모니터[* 객실 맨 앞 천장에 달린 모니터가 잘 안 보이는 맨 앞 승객 배려 용도로 설치]를 ON/OFF 할 수 있는 등의 차이점도 있다. 단, 유럽식인 KTX-1과 다르게 한국식인 산천 특성상 특실이 KTX-1에 비해 현저히 적어 KTX 특실보다 좀 더 특실이 빨리 매진된다.[* 실제로 고급스러움을 강조하는 [[서양]]은 [[동양]]에 비해 퍼스트 클래스가 전체 공간 대비 높은 비율을 차지한다.]
149
150객차 통로 간 문을 열 때 유일하게 버튼을 터치하는 방식이다. 화장실은 문이 미닫이로 바뀌고 내부 구조도 약간 달라졌다. 1호차에 설치된 장애인 전용 화장실은 통로의 공간을 넓혀 해당 승객들을 배려했다.
151
152140000호대 출고를 전후로 하여 01~24호기까지 적용된 차량번호를 101~124호로 개정했다. 0번대는 [[KTX(차량)|KTX-I]](100000호대, 001~046호), 200번대는 120000호대, 300번대는 130000호대, 400번대는 140000호대에 배정한 것을 보면 앞으로 모든 고속철도 차량번호를 통합 관리할 것으로 전망된다.[* KTX-이음 및 KTX-청룡 역시 초도분 도입부터 3자리의 편성번호를 배정받고 있다.]
153
154편성 구성은 다음과 같다. (379석)[* 109호기 한정 367석] 열차 운행명칭과 별개로, 차량의 명칭은 '''KTX-II'''이다.
155
r4
KDMX
156||<-5><tablealign=center><tablebordercolor=#003da5><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><bgcolor=#003da5> {{{#fff '''한국철도공사 110000호대 전동차 조성'''}}} ||
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157||<-5><color=#003da5> ↑ '''상행 ([[행신역|{{{#003da5 행신}}}]]·[[서울역|{{{#003da5 서울}}}]]·[[용산역|{{{#003da5 용산}}}]] 방면)''' ||
158||<rowbgcolor=#003da5><rowcolor=#fff> '''차량번호''' || '''차종''' || '''호차''' || '''좌석''' || '''비고''' ||
159||<colcolor=#003da5> '''11##51''' || PC || - || - || - ||
160|| '''11##01''' || T[*et 100호대부터 400호대, 전체 편성의 1호차와(1X##01) 8호차(1X##08)의 부수차량은 끝에 있기 때문에 '''ET''' 또는 '''단부객차'''라는 표현을 쓴다.] || 1 || 일반실[br]45석 || [*A (전동)휠체어석][*B '''단독창 좌석'''(A-타입)[br]100호대는 한 편성당 '''여덟''' 개의 단독창 좌석이 설비되었다.[br][br]1호차 1A, 1호차 1D, 2호차 1A, 2호차 1D, 4호차 1A, 4호차 1D, 7호차 13A, 7호차 13D[br][br]KTX-1과 다르게 특실에는 단독창이 없는 것이 특징이다.] ||
161|| '''11##02''' || T || 2 || 일반실[br]52석 || [*B][*C 일부 열차에 한해서 대피도우미석을 운영한다. 다만 자유석을 운영하는 열차의 경우 8호차 또는 18호차의 대피도우미석을 판매하지 않는다.] ||
162|| '''11##03''' || T || 3 ||<color=#ff0000> 특실[br]30석 || - ||
163|| '''11##04''' || T || 4 || 일반실[br]44석[* 다만 109호기는 32석이다.] || [* 109호기를 제외한 전 편성이 현재는 스낵바가 철거되고 일반실 좌석으로 개조된 상태다.][*B][*C][br][*D 유아동반석][* 4인동반석][*출입문x 4호차에는 출입문이 막힌 상태이기 때문에 3호차 또는 5호차의 출입문을 이용해야 한다. KTX(000번대 편성)의 9호차 10호차 내용과 유사한 특징이다.] ||
164|| '''11##05''' || T || 5 || 일반실[br]48석 || [*C][*출입문x] ||
165|| '''11##06''' || T || 6 || 일반실[br]48석 || [*C] ||
166|| '''11##07''' || T || 7 || 일반실[br]52석 || [*B][*C] ||
167|| '''11##08''' || T[*et] || 8 || 일반실[br]60석 || [*C][*E 일부 열차 자유석 운영] ||
168|| '''11##52''' || PC || - || - || - ||
169||<-5> ↓ '''하행 ([[부산역|{{{#003da5 부산}}}]]·[[진주역|{{{#003da5 진주}}}]]·[[포항역|{{{#003da5 포항}}}]]·[[목포역|{{{#003da5 목포}}}]]·[[여수엑스포역|{{{#003da5 여수}}}]] 방면)''' ||
170 * [*선착순 8호차는 평일 9시 이전 및 18시 이후 출발열차에 한하여 자유석으로 운영된다.][*자유석 KTX 종류별로 자유석의 위치가 다르다. KTX-1은 18호차(경우에 따라 17~18호차 또는 16~18호차를 자유석으로 운행한다), KTX-산천은 8호차와 18호차(복합운행시), KTX-이음은 6호차와 12호차(복합운행 시)이다. 열차별로 자유석 호차 및 편성이 다르다. 이에 따른 혼동 방지를 위해 [[코레일톡]] 또는 [[https://www.letskorail.com/ebizprd/EbizPrdTicketpr21100W_pr21110.do|레츠코레일]] 사이트에서 탑승 열차의 정보를 반드시 참고해야 한다.]
171
172초기편성은 발차부저 위치가 열차팀장용 출입문 열림/닫힘 스위치[* 베른키를 돌리는 방식] 위치와 분리되어 있다.
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174109호기[* 원래는 103호기였으나 [[광명역 KTX 탈선사고|사고]]로 인해 일반 열차로 환원됐으며, 동시에 109호기가 일반열차에서 대통령 전용열차로 전환됐다고 한다.]의 1, 2호차는 [[대한민국 대통령]] 전용 객차로 개조되어 있어 일반적인 운행 시에는 해당 호차를 개방하지 않은 채 영업운전을 하며 대통령 탑승 등의 공무 목적으로 운행 시에는 보안을 위해 타 번호로 위장하여 운행한다. 112호기로 알려져 있었으나, 그건 2017년 12월 19일에 112호기로 위장했기에 이런 오해가 일어났던 것이다. 실제로 밤에 109호기를 보면 1, 2호차가 다른 호차와는 달리 불빛이 전혀 보이지 않는다. 반면 진짜 112호기는 모든 호차가 밝게 빛난다. 대통령 탑승시에는 전 호차 모두 일반인 탑승이 불가능한 금단의 열차가 된다. 해당 정부 전용 객차의 내부는 2017년 12월 19일에 공개됐는데, [[2018 평창 동계올림픽|평창 동계올림픽]] 표를 구매한 국민 중 선정된 20명이 탑승했기 때문이였다. [[https://n.news.naver.com/mnews/article/052/0001096210|#]]
175
1762021년 2월 25일에는 [[부전역(동해선)|부전역]]까지 [[문재인]] 대통령이 탑승했기 때문에, 101호기로 위장했다.
177
178109호기는 [[경복호]]와 마찬가지로 대통령 전용 편성으로서 차량을 평상시에 발견하기는 쉽지 않다. 하지만 KTX-산천 100호대 차량중 편성번호가 109호가 아닌데[* 101~108, 110~124] 차량번호가 '''110951~110952'''라고 써있다면 그 전동차는 109호 편성이 맞다. 이는 즉 [[위장|위장편성 운행]]이다.
179
180도입 초기에는 산천 글자는 없었다.[[:파일:SbsPjIEr.jpg|사진]][* 당시 [[행신역]]에서 촬영된 모습으로, 산천은 물론 행신역의 KTX 승강장과 그 주변의 모습도 지금와는 상당히 다른 것을 볼 수 있다.] 산천 도입 당시 열차의 명칭이 확정되지 않고 'KTX-II'라는 임시 명칭으로 불렸기 때문에 열차에도 KTX라고만 표기했다. 이후 열차의 명칭이 KTX-산천으로 확정되면서 우리가 알고 있는 KTX-산천 표기로 전면 교체되었다.
181
182내부 출입문 색깔은 회색이며 닫힌 후에 공기소리가 한번 난다. 출입문 작동 방식은 독일 [[ICE 3]]와 비슷하다.
183
184일부 편성의 내장재 교체 및 리모델링 공사가 진행됐다. 그리고 110000호대 산천의 경우 초도분이 첫 운행을 한 지 15년이 되어 107호기를 시작으로 내장재 및 부품 전면 교체 등의 반수명정비 작업을 순차적으로 거치고 있다.[* 사용 연한의 절반이 지났을 때 용접부를 제외한 열차의 '''모든 부품들을 전부 분해해서 새 부품으로 전면 교체하는 정비 작업이다.''' [[수도권철도차량정비단]] 중정비동에서 시행하며, 한 편성당 13주 정도 소요된다.] 동시에 재도색까지 이뤄져 선두 동력차의 KTX 로고에서 '''X의 빨간색 부분이 [[KTX-1]]처럼 더 위로 치솟아올라갔다.''' [[https://m.dcinside.com/board/monorail/111396|1]] [[https://m.blog.naver.com/jun7136/222204756454|2]] [[https://www.hankyung.com/article/202406197482Y|3]]
185
1862024년 무렵, 일부 편성의 좌석들을 새로운 좌석으로 교체했다. 그로 인해 기존 좌석의 회색 계열 색상에서 일반실은 파란색, 특실은 갈색 좌석으로 변경했으며, 그와 함께 특실 한정으로 [[KTX-이음]], [[KTX-청룡]]과 동일한 무선 충전기가 설치되었다.[* 다만 문제는 기존에는 회색 계열이 상당히 고급스럽다는 말이 많았지만 없어져서 사실 이 정도만 해도 많이 아쉽다는 평이 많은 것은 물론이고, 특히 특실의 경우에는 고급스러움의 기본인 [[카펫]]을 깔아놓아야 할 것을 아예 그것도 일반실과 동일하게 나무장판을 깔아놨다는 것이다. 다른 것은 몰라도 특히나 다른 열차에서는 볼 수 없는 [[장판]]으로 인해 전체적으로 전부 가정집 분위기가 나서 기존보다 굉장히 어색한 편이다.]
187같은 해, [[코레일톡]]에 '''VR열차 미리보기''' 기능이 추가되었다. VR을 통하여 해당 차량의 좌석 배치 및 내부 시설을 확인할 수 있다. 100호대 차량은 104호기의 내부가 촬영되었다.
188
1892025년에는 HID의 수명이 다한 일부 차량들부터 순차적으로 전조등을 LED로 교체하기 시작했다. 2025년 2월 기준 117편성의 전조등이 교체되었다.
190
191100번대 편성은 산천 시리즈 중 승차감이 [[혹평|가장 떨어지는 편]]으로 승객들에게 평가받고 있다. 특히 1차분(101~106호기) 차량이 고속으로 운행할 때, [[https://ko.m.wikipedia.org/wiki/%EC%82%AC%ED%96%89%EB%8F%99|사행동증상]]이 꽤 심한 것으로 알려졌다.
192
193시트 교체전에는 전중기형(101~119호기)과 후기형(120~124호기)의 시트 무늬가 서로 달랐는데, 전중기형은 꽃무늬이고, 후기형은 물결 무늬이다.
194
195==== 4호차 스낵바 철거 ====
196||<tablebordercolor=#003da5><width=53.56%><nopad>[[파일:KTX-산천 스낵바 외부.jpg|width=100%]]||<nopad>[[파일:20170326_095942.jpg|width=100%]]||
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197||<-2><bgcolor=#003da5> {{{#fff '''철거 이전 4호차 스낵바의 모습'''}}} ||
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198||<-2><nopad>[[파일:20180128_170455.jpg|width=100%]]||
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199||<-2><bgcolor=#003da5> {{{#fff '''철거된 4호차 스낵바 자리에 설치 된 신형 일반실 좌석'''}}} ||
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200
2012016년 12월 9일에 KTX-산천 스낵바 설비개선 입찰공고가 올라왔는데 머지 않은 시기에 4호차 내 스낵바가 철거되고 그 자리에 일반석 12석을 추가한다고 한다. 24개 편성 중 23개 편성(109호기 제외)[* [[https://www.youtube.com/watch?v=qf9zKP3--DM|이 영상]]을 보면 109호기 내부에 스낵바가 남은 걸 확인할 수 있다.]이 개선 대상 열차이며, 차후 KTX-산천의 정원은 363명에서 375명으로 늘어나게 된다.
202
2032017년 4월 말을 기점으로 스낵바 철거가 완료된 KTX-산천이 운행되기 시작한 것으로 보인다. 추가된 좌석은 1A ~ 3D로 원강산천에서 사용하는 일반실 의자가 설치됐다. 1D는 창문이 아예 없는 면벽좌석이여서 1C와 1D는 비상석으로만 운영된다. 그 외 비즈니스실에 설치됐던 유리 칸막이가 제거됐고, 하늘을 볼 수 있는 창문은 안에서 볼 수 없게 막아 놓았다. 스낵바가 있었던 시절에도 영업을 하지 않는 열차가 있었으나 이제는 열차 내 자판기만 이용하거나 승차 이전에 역에서 미리 먹을 것을 사 와야 한다.
204
2054호차 1~3열 좌석을 예매하면 신형 일반실 좌석 선택이 가능하다. 그러나 4호차가 8열까지만 있는 109호기에서는 스낵바가 철거되어있지 않아 신형 일반실 좌석을 선택할 수 없다.
206
2072017년 7월 12일 KTX 5호차 개조가 재개된지 2주가 지난 2017년 7월 25일 KTX-산천도 4호차 스낵바 철거와 관련된 [[https://joongang.co.kr/article/21787555|이행중지명령이 내려진 것으로 알려졌다.]] 기사에서는 두 건의 이행중지명령을 두고 '불법개조'라는 단어를 사용해가며 한국철도공사가 배짱개조를 했다고 주장하고 있다. 그러나 사실 한국철도공사는 당시에는 관련법규가 없어서 내부규정대로 관련 사업을 진행했는데, 행정절차에 따라 차량 개조와 관련된 안정성 검증을 차량제조사에 외주를 주지 않은 부분을 국토교통부가 문제삼은 것에 가깝다. 한편 자가용의 경우 사후관리가 힘들고 개조하는 경우가 거의 없기 때문에 제조사의 형식규제가 마땅하지만 일정 주기마다 정비 및 오버홀을 하는 철도차량의 경우 초기에 사용한 부품이 바뀌는 등의 소소한 변화가 생기기 때문에 과연 형식관리를 전적으로 제조업체가 하는 것이 합당한지 의문을 표하는 의견 또한 존재한다.
208
209결국 2018년 10월부터 시행되는 [[철도안전법]]에 차량 개조에 대해 승인을 받아야 한다는 내용이 추가됐다.
210
2114호차 출입문이 열리지 않는 것도 과거 스낵바 운영과 관련이 있다. 원래부터 4호차 출입문은 승객용이 아니라 스낵바 물건 상하차용으로 만들어졌기 때문[* 때문에 잘 보면 스낵바 관련 스티커가 붙어있었던 흔적이 있다.]에 승객 탑승에 필요한 스탭이 전혀 없다. 스낵바 철거 개조를 진행할 때 이 출입문에 스탭을 추가하는 개조는 구조상 불가능했기 때문에 그냥 출입문이 열리지 않도록 막아 놓은 것이다. 즉, 한국철도공사가 고장난 문을 방치하는게 아니라 구조상 승객이 이용할 수 없기 때문에 이용을 막은 것이다. 지금은 '타는 문 아님'이라고 크게 써놓고 다른 출입문쪽으로 유도하고 있다.[* 바로 옆에 있는 3호차 출입문으로 탑승이 가능하다. 출고할 때부터 스낵바가 없었던 120000호대, 130000호대, 140000호대는 4호차 출입문도 처음부터 승객용으로 만들어졌고 당연히 정상 작동한다.]
212
213==== 8호차 중간파티션 철거 ====
214110000호대 도입 당시 [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view?id=monorail&no=26676|8호차를 가족이나 그룹여행객을 위한 단체실로 운영하기 위해]] 중간에 파티션을 두어 객실을 두 부분으로 나누었으나, 활용도가 그리 높지 않았던 데다가 폭염 시 파티션으로 인해 공기순환이 잘 되지 않는 문제로 철거 후 좌석재배치를 통해 공조성능을 개선했다.
215
21624개 편성 모두가 개선 대상이며, 좌석재배치 및 증설을 통해 1열이 더 늘어나 전체 정원이 375명에서 379명으로 증가했다.
217
2182019년 4월 19일에 KTX-산천 TR08 객실 개선사업 입찰공고가 올라왔고, 2019년 말엔 자동문을 철거하고 임시로 철판을 덧댄 모습이 철도 갤러리에 올라오기도 했다. [[https://gall.dcinside.com/board/view?id=train&no=1108448|#]] [[https://gall.dcinside.com/board/view?id=train&no=1133123|#]]
219
22015A ~ 15D에 140000호대 일반실 좌석이 추가됐고, 파티션이 있던 9A ~ 9D는 구형좌석이다.[* 103호기의 경우 8호차의 모든 좌석이 [[KTX(차량)|KTX-I]] 5호차와 동일한 것으로 교체됐다. 면벽좌석인 9A, 9D는 4호차 1C, 1D처럼 발매제한이 걸려 있다가 열차 출발 직전에 해제된다.]
221
222=== 120000호대 (SRT)[anchor(120000호대)] ===
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KDMX
223[include(틀:관련 문서, top1=SRT/차량)]
r1
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224[include(틀:한국철도공사의 전동차)]
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KDMX
225||<-3><tablealign=right><tablewidth=400><tablebordercolor=#4b2f48><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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KDMX
226||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#4b2f48 '''한국철도공사 {{{+1 120000호대 전동차}}}'''[br] {{{-1 韓國鐵道公社}}} 120000號臺 電動車[br]{{{-1 KORAIL}}} Class 120000 EMU}}} ||}}} ||
r1
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227||<-3><width=100%><nopad> [[파일:120000호대 고속전동차.jpg|width=100%]] ||
228||<-3><bgcolor=#4b2f48> '''{{{#fff 213호기}}}{{{#fff {{{-2 (1C3013편성)}}}}}}''' ||
229||<-3><bgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''차량 정보'''}}} ||
230||<width=25%><colcolor=#4b2f48> '''열차 형식''' ||<-2> [[대한민국의 고속철도|고속선]] 입선용 [[고속열차|고속철도차량]] ||
231|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[철도차량/동력 구조#s-2.1|동력집중식]] 열차 ||
232|| '''편성''' ||<-2> 10량 1개 편성 ||
233|| '''생산량''' ||<-2> 220량 (22편성) ||
234||<|2> '''운행계통''' ||<-2> [[경부고속철도]][br][[경부고속선]] 수서 ↔ 부산[br][[경전선]] 수서 ↔ 진주[br][[동해선]] 수서 ↔ 포항 ||
235||<-2> [[호남고속철도]][br][[호남고속선]] 수서 ↔ 광주송정·목포[br][[전라선]] 수서 ↔ 여수엑스포 ||
236|| '''도입시기''' ||<-2> [[2013년|2013]] ~ [[2015년]] ||
237|| '''제작사''' ||<-2> [[현대로템]] ||
238|| '''디자인''' ||<-2> MBDtech ||
239|| '''소유기관''' ||<-2> [[한국철도공사]] ||
240|| '''운영기관''' ||<-2> [[주식회사 SR]] ||
241|| '''편성번호''' ||<-2> 1C3001 ~ 1C3022 (10량)[* 201호기 = 1C3001편성[br]1C: 고속철[br]3: SRT[br]001: 1편성] ||
242||<|3> '''차량기지''' || 배속 || [[부산철도차량정비단#s-3.2]]^^219~222^^[br][[호남철도차량정비단]]^^201~218^^ ||
243|| 주박 || [[수서역|수서역 정비시설]][*LI 경정비 가능][br][[여수엑스포역|여수차량사업소]][*야간][br][[포항차량사업소]][*야간] ||
244|| 중정비 || [[호남철도차량정비단]] ||
245||<-3><bgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''차량 제원'''}}} ||
246||<-3><color=#373a3c,#ddd> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"
247{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
248{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
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249||<|2><tablewidth=100%><width=25%><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><colcolor=#4b2f48> '''전장''' || 동력차 || 22,700㎜ ||
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250|| 부수객차 || 18,700㎜ ||
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258|| '''신호장비''' ||<-2> [[열차자동방호장치#s-3|ATP]](안살도), [[열차자동정지장치|ATS]], [[TVM|ATC]] ||
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264|| 설계 || 330㎞/h ||
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266||<|2> '''감속도''' || 상용 || 2.7㎞/h/s ||
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269
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278[clearfix]
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281
282[[호남고속선]] 개통에 따라 도입된 차량으로 총 22개 편성 220량이 제작되어 한국철도공사에 납품되었다. 220량 전체 한국철도공사에서 소유하고 있으며 현재 [[주식회사 SR]]에서 임대하여 사용하고 있다. 따라서 [[SRT]]로 운행된다.
283
284첫 영업운전 열차는 2015년 3월 31일 [[서울역|서울]]발 [[포항역|포항]]행 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=595355|KTX #4001 열차]]였다. 첫 운행 때에는 경부고속선, 경전선, 동해선에도 투입됐으나, [[경부고속선]] 대전, 대구 도심구간 개통 이후에는 운행되지 않다가 2016년 2월 12일부로 경전선과 동해선 계통으로 다시 투입되기 시작했으며, 2015년 10월 9일부터 표기상으로는 A-type인데 열차만 B-type으로 바꿔서 운행했었다. 2016년 9월 19일부터 경부고속선에도 투입된다. 이렇게 이리저리 운행구간이 바뀌다가 2016년 12월 9일부터는 [[SRT]]가 운행하는 수서평택고속선, 경부고속선, 호남고속선, 목포행 호남선에만 투입되고 있다.
285
28610량의 열차로 구성되어 그 중 가운데의 8량이 객차로 되어있는 등 기본적인 사양은 KTX-산천을 기반으로 하지만 세부 스펙과 내부 구조의 차이가 있다. 제동소음이 줄어든 것은 브레이크 패드 제조사의 기술력 차이 때문인데, 제동소음이 심한 KTX 차량은 국산 브레이크 패드를 채용하고 반대로 제동소음이 거의 없는 차량은 외국산 브레이크 패드를 장착했다. 두 브레이크 패드의 라이닝을 자세히 들여다보면 기술력의 차이를 알 수가 있다. 국산 브레이크 라이닝은 속이 꽉 차 있는 반면 해당 외국산 브레이크 라이닝은 속에 작은 용수철이 들어 있어서 디스크와 라이닝 간 마찰력을 세밀하게 조절해 제동소음을 획기적으로 줄인 것이었다. 또한 제동 시 브레이크 패드의 마찰음은 각각의 패드 하나하나의 위치에 따라서도 크게 좌우되며 이 또한 브레이크 제조사의 기술력인데다가 특허로 보호받고 있다.
287
288와이퍼의 경우 2개가 달려 있으며 전기제어 공압식과 공압식이 같이 있다. 공압식 와이퍼란 말 그대로 공기압력으로 움직이는 와이퍼인데 옛날 상용차 내지는 [[K-511]]에 붙어있는 그 방식이다. 단전 등 비상시를 위해 추가로 순수 공압제어 와이퍼가 하나 더 붙어있는 것이다. 다만 비상용 공압제어 와이퍼는 와이퍼 속도제어가 불가능하다. 그래도 비상용이랍시고 공압모터를 공유하는데다 비상 구동시에는 사람 손으로 좌우로 돌려줘야 되는 산천 110000호대에 비해서는 발전을 보였다. 공압식 와이퍼란 녀석이 사실 매우 오래된 기술인데 그만큼 비상용으로 안정성이 높기에 추가 장착됐다.
289
290실내에서는 출고 당시 110000호대와 달리 일반실, 특실 모든 좌석 하단 앞뒤로 220V 전원 콘센트가 설치되어있어 2석 승객 모두 콘센트 이용이 가능하다. 또한 110000호대와 달리 스낵바를 없애고 승무원실과 방송실을 통합하는 등 공간을 재배치해 좌석 수를 기존의 KTX-산천보다 47석 많은 410석(특실 33석, 일반석 377석)으로 늘렸다.(현재는 110000호대에도 콘센트가 있으며 스낵바도 사라졌다) 그러면서도 좌석간 간격(시트피치)이 110000호대보다 57mm 늘어나 무릎과 의자 사이의 거리가 200mm가 됐다. [[KTX(차량)|KTX-I]]보다는 거의 100mm 정도 넓은 셈. 아울러 120000호대 열차부터 특실 좌석에 헤드레스트가 추가됐고, 화장실에 소변 물내림 버튼이 추가됐으며 거울에 내장된 손 건조기가 벽면으로 옮겨졌는데 이는 아래에 나올 130000호대, 140000호대에도 적용됐다.
291
292[[철도 동호인]]들이 지어준 별명은 와인산천. [[주식회사 SR]]의 <페이스북 오픈 100일> 기념 감사 이벤트에서 이 별명을 언급하기도 했다. 공모전에서 KTX-달리안이란 이름이 최우수상을 받기도 했으나 2015년 4월 2일 호남고속철도가 개통된 이후 KTX-산천이라는 기존 이름으로 운행되는 것이 확정됐다. [[http://www.ajunews.com/view/20140312175742840|링크]]
293
294[[파일:/image/001/2012/04/26/PYH2012042605270006300_P2_0_20120426173205.jpg]]
295초안에는 세 종류의 디자인이 제시됐으며, 이중 최종 선정된 디자인은 1안이다. 이 디자인을 바탕으로 완성된 1호 편성을 2013년 8월 언론에 공개했다. 원래 한국철도공사가 국제입찰을 진행해 타국 고속열차를 도입할 가능성도 보여줬었으나 입찰한 타국 회사가 없어서 [[현대로템]]이 계속 열차를 공급하게 됐다. 타국 고속열차가 한국 현실에 완전히 들어맞을 리도 없고 굳이 TGV의 기술 이전까지 받아간 게 고속철 수출을 위한 것인데 그러려면 기반을 마련하기 위해 국내에서 열차를 구매해 줄 필요도 있으며, 또한 열차 수리시 부품 수급 문제도 발생한다. 110000호대가 [[트롤링| 도입 초기에 온갖 고장을 내고 다닌]] 것에 대해 현대로템에 경고하려는 목적이 크다.
296
297국가철도공단법에 규정된 사업범위에 차량임대 관련 내용은 없음에도 불구하고, [[국토교통부]]의 [[수서평택고속선]], 일명 수서발 KTX 민영화 계획에 따라 [[국가철도공단]]이 차량을 소유하여 운영회사에 임대할 계획이었고, 실제 [[한국철도공사]]가 아닌 [[국가철도공단]]이 발주를 했다. [[https://n.news.naver.com/mnews/article/014/0003270331|#]] 하지만 2013년 12월 5일 [[수서평택고속선]] 운영회사 법인설립계획 결정안에 따르면 이 차량은 한국철도공사에 양도됐다. [[https://n.news.naver.com/mnews/article/277/0003145487|#]] 본래 와인산천을 소유했었던 국가철도공단이 수서발의 운영을 맡게 될 대기업 컨소시엄에게 임대해 줄 계획이었으나 운영을 한국철도공사 자회사인 [[주식회사 SR]]이 맡게 됐으므로 한국철도공사가 와인산천을 소유하게 되고 SR에게 차량을 임대하는 구조가 된 것이다.
298
299KTX로 운행했을 당시에는 한국철도공사 내부 전산망 및 일선 역 출발/도착 전광판에서 120000번대 차량은 열차이름이 '{{{#!html <span style="color: rgb(255, 181, 0); background-color: rgb(41, 41, 41);">KTX-산천</span>}}}'이 아니라 밑줄로 구분된 '{{{#!html <span style="color: rgb(255, 181, 0); background-color: rgb(41, 41, 41);">KTX_산천</span>}}}'으로 표기된 바 있다. 호남고속선 개통 당일까지만 해도 110000번대 차량과 동일하게 '{{{#!html <span style="color: rgb(255, 181, 0); background-color: rgb(41, 41, 41);">KTX-산천</span>}}}'이라 표출됐으나, 며칠 지나서 표기가 변경됐다. 코레일 사이트에서는 열차 조회 명단 중 "차량유형/편성정보" 항목에 '{{{#!html <span style="color: rgb(255, 87, 138); background-color: rgb(204, 204, 255);">KTX-산천</span>}}}'으로 표시되는 것이, 코레일톡에서는 열차 조회 단계에서 열차번호 글씨 색깔이 보라색으로 되어있는 열차가, 역 전광판에서는 열차 정보가 {{{#!html <span style="color: rgb(255, 181,0); background-color: rgb(41, 41, 41);">KTX_산천</span>}}}으로 적혀있을 경우 KTX-산천 120000번대였다. 기존 산천은 음영도 정상('{{{#!html <span style="color: rgb(255, 87, 138); background-color: rgb(255, 241, 246);">KTX-산천</span>}}}')이고 전광판, 코레일톡 열차번호 글씨 색깔이 모두 주황색이었다. 지금은 모든 120000호대가 SRT로 운행하기 때문에 옛날 이야기. 대신 레츠코레일 홈페이지 한정 140000호대가 이를 이어받고 있다.
300
301이 차량부터 400번대 차량까지의 내부 구조가 100번대(초기형)의 내부와 아예 다르기 때문에, 본인이 타는 KTX-산천 차종이 어떤 차량인지 구분할 필요가 있다. [[https://blog.naver.com/ajh257/221455256262|어느 블로거가 KTX-산천 내부와 관련하여 구분하는 방법을 작성한 글이다.]]
302
303140000호대 출고를 전후로 해서 차량번호를 1~22호에서 201~222호로 개정한다는 내용이 나왔고, SRT 개통 후부터 실차에 적용됐다.
304
305[[SRT]] 개통 관계로 한국철도공사 소속 120000번대가 [[주식회사 SR]]로 임대되어 KTX-산천 대신 SRT로 명칭이 변경됐다. 현재는 동력차 측면에 SRT와 SR 로고가 붙어서 운행하지만 오랫동안 한국철도공사 로고로 운행해서 그런지 KTX-산천 로고와 코레일 로고가 잘 보인다. 객실 내부는 전에 운행한 시트와 선반이 동일하다.
306
307SRT 206호기의 경우 [[호남철도차량정비단]]에서 시운전 도중 차막이와 충돌해 수리 후 시운전을 거쳐 운행에 복귀했다. [[http://m.dcinside.com/board/monorail/95327|#]] SRT 203호기의 경우 [[대전조차장 SRT 탈선 사고|대전조차장]]에서 탈선사고를 일으켜서 수리 후 2022년 12월 2일 [[호남철도차량정비단]]으로 갑종회송됐다.
308
309217호기를 시작으로 2025년 4월에 공개된 SRT의 신도장이 적용되고 있다. 사실 신도장이라고 해서 크게 바뀐 건 아니고 전두부 SR 워드마크 부분에 버건디색을 추가로 입히고 그 위에 SR의 새 로고이자 SRT의 리뉴얼된 BI를 적는 정도다.
310
311편성 구성은 다음과 같다. (410석) 열차 운행명칭과 별개로, 차량의 명칭은 '''KTX-산천(호남)'''이다.
312
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313||<-5><tablealign=center><tablebordercolor=#4b2f48><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><bgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''한국철도공사 120000호대 전동차 조성'''}}} ||
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314||<-5><color=#4b2f48> ↑ '''상행 ([[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] 방면)''' ||
315||<rowbgcolor=#4b2f48><rowcolor=#fff> '''차량번호''' || '''차종명''' || '''호차번호''' || '''좌석수''' || '''비고''' ||
316||<colcolor=#4b2f48> '''12##51''' || PC1 || - || - || - ||
317|| '''12##01''' || T1[*et] || 1 || 일반실[br]53석 || [*A][*F 기저귀 교환대]||
318|| '''12##02''' || T2 || 2 || 일반실[br]56석 || [*G 장거리 전용][*H 안전 서포터 좌석. KTX의 대피도우미석과 비슷한 목적의 좌석이다. 120000호대 130000호대 전동차 편성의 2호차(1X##02) 14열과 6호차(1X3306) 1열의 총 8석이다. 비상시의 서포터즈 활동이 인정되면 기념품 및 감사패 수령, 할인 혜택이 부여된다고 한다.] ||
319|| '''12##03''' || T3 || 3 ||<color=#ff0000> 특실[br]33석 || [*b '''단독창 좌석'''(SRT 200호대 편성, 순수 SRT, 산천 400호대 편성)[br]100호대와 다르게 한 편성당 '''네 개'''의 단독창 좌석이 존재한다.[br]3호차 11A, 3호차 11C, 8호차 15A, 8호차 15D[br][br]3호차는 특실이기 때문에, 일반실 고객이 누릴 수 있는 좌석은 두 곳이다.] ||
320|| '''12##04''' || T4 || 4 || 일반실[br]56석 || - ||
321|| '''12##05''' || T5 || 5 || 일반실[br]48석 || [*D] ||
322|| '''12##06''' || T6 || 6 || 일반실[br]48석 || [*H] ||
323|| '''12##07''' || T7 || 7 || 일반실[br]56석 || - ||
324|| '''12##08''' || T8[*et] || 8 || 일반실[br]60석 || [*b] ||
325|| '''12##52''' || PC2 || - || - || - ||
326||<-5> ↓ '''하행 ([[부산역|{{{#4b2f48 부산}}}]]·[[목포역|{{{#4b2f48 목포}}}]]·[[진주역|{{{#4b2f48 진주}}}]]·[[포항역|{{{#4b2f48 포항}}}]]·[[여수엑스포역|{{{#4b2f48 여수}}}]] 방면)''' ||
327
328=== 130000호대 (SRT)[anchor(130000호대)] ===
r3
KDMX
329[include(틀:관련 문서, top1=SRT/차량)]
r1
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330[include(틀:한국철도공사의 전동차)]
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331||<-3><tablealign=right><tablewidth=400><tablebordercolor=#4b2f48><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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KDMX
332||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#4b2f48 '''주식회사 SR {{{+1 130000호대 전동차}}}'''[br]{{{-1 SR}}} 130000號臺 電動車[br]{{{-1 SR}}} Class 130000 EMU}}} ||}}} ||
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333||<-3><width=100%><nopad>[[파일:130000호대 고속전동차.jpg|width=100%]] ||
334||<-3><bgcolor=#4b2f48> '''{{{#fff 307호기}}}{{{#fff {{{-2 (1C4007편성)}}}}}}''' ||
335||<-3><bgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''차량 정보'''}}} ||
336||<width=25%><colcolor=#4b2f48> '''열차 형식''' ||<-2> [[대한민국의 고속철도|고속선]] 입선용 [[고속열차|고속철도차량]] ||
337|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[철도차량/동력 구조#s-2.1|동력집중식]] 열차 ||
338|| '''편성''' ||<-2> 10량 1개 편성 ||
339|| '''생산량''' ||<-2> 100량 (10편성) ||
340||<|2> '''운행계통''' ||<-2> [[경부고속철도]][br][[경부고속선]] 수서 ↔ 부산[br][[경전선]] 수서 ↔ 진주[br][[동해선]] 수서 ↔ 포항 ||
341||<-2> [[호남고속철도]][br][[호남고속선]] 수서 ↔ 광주송정·목포[br][[전라선]] 수서 ↔ 여수엑스포 ||
342|| '''도입시기''' ||<-2> [[2015년|2015]] ~ [[2016년]] ||
343|| '''제작사''' ||<-2> [[현대로템]] ||
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347|| '''편성번호''' ||<-2> 1C4001 ~ 1C4010 (10량)[* 301호기 = 1C4001편성[br]1C: 고속철[br]4: SRT[br]001: 1편성] ||
348||<|3> '''차량기지''' || 배속 || [[부산철도차량정비단#s-2]][br][[호남철도차량정비단]] ||
349|| 주박 || [[수서역|수서역 정비시설]][*LI 경정비 가능][br][[여수엑스포역|여수차량사업소]][*야간][br][[포항차량사업소]][*야간] ||
350|| 중정비 || [[호남철도차량정비단]] ||
351||<-3><bgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''차량 제원'''}}} ||
352||<-3><color=#373a3c,#ddd> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"
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355||<|2><tablewidth=100%><width=25%><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><colcolor=#4b2f48> '''전장''' || 동력차 || 22,700㎜ ||
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356|| 부수객차 || 18,700㎜ ||
357||<|2> '''전폭''' || 동력차 || 2,814㎜ ||
358|| 부수객차 || 2,970㎜ ||
359||<|2> '''전고''' || 동력차 || 4,062㎜ ||
360|| 부수객차 || 3,720㎜ ||
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365|| '''제어방식''' ||<-2> [[현대로템]] [[VVVF]] - [[IGBT]][*IXYS] ||
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370|| 설계 || 330㎞/h ||
371|| '''기동 가속도''' ||<-2> 1.7㎞/h/s ||
372||<|2> '''감속도''' || 상용 || 2.7㎞/h/s ||
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382||<nopad>[[파일:20180902_121857.jpg|width=100%]]||
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KDMX
383||<bgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''휠체어석 창가 측면부 간이테이블'''}}} ||
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384||<nopad>[[파일:20180101_164039_SRT_130000_monitor.jpg|width=100%]]||
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385||<bgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''객실 모니터'''}}} ||
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386||<nopad>[[파일:20180101_164302.jpg|width=100%]]||
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387||<bgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''화장실'''}}} ||
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388[clearfix]
389바로 위에서 설명하고 있는 120000호대 전동차의 2차 도입분이다. 그러므로 와인 도색 등 기본적인 특징은 판박이다. 다만, [[한국철도공사|코레일]] 임차 열차가 아니라 [[SR]]에서 직접 발주한 차량이기에 내부는 크게 다르다. 120000호대 전동차의 특실 선반이 일반 선반인데 비해 130000호대 전동차의 특실 선반은 [[https://www.facebook.com/SRtraveler/photos/a.767924003258424.1073741828.753412181376273/1027519290632226/?type=3&theater|항공기형 선반]]이며, 4호차의 헤드레스트가 작아진 대신 높이 조절이 가능하다. 또한 객실 시트와 위치도 차이점이 있다. SRT 홈페이지에서는 각각 2015년 도입차량(200호대), 2016년 도입차량(300호대)로 구분하고 있으나 예매 페이지에서는 별도로 구분하고 있지 않기 때문에 어느 열차가 걸릴지는 복볼복이다. [[https://www.srail.co.kr/cms/archive.do?pageId=KR0409000000|#]] [* 그러나 120000호대는 22대, 130000호대는 10대기 때문에 일반적으로 120000호대가 걸릴 확률이 더 높다.]
390
3914호차는 일반실이지만 다른 일반실과는 좌석이 좀 다른데, 본래 4호차를 프리미엄 객실로 운영할 계획이었기 때문이다. 좌석 간격이나 폭은 다른 일반실 좌석과 같지만 ITX-새마을의 좌석처럼 헤드레스트가 장착되어 있다. 그러나 차량 개량 등이 쉽지 않아 한때 교통약자 지정석으로 운영됐다가 교통약자 지정석이라는 명칭을 빼고 일반실로 운영되고 있다.
392
393130000호대의 첫 차량은 2015년 10월 15일에 출고됐다. [[http://www.sisaweek.com/news/articleView.html?idxno=55026|#]] 120000호대 후속 도입분이었던 만큼 본래는 120000호대로 취급되고 편성 번호도 31호기~40호기였지만 140000호대 출고를 전후로 하여 차량번호를 301~310호로 개정하면서 종전의 차량 번호인 120000호대 대신에 130000호대를 부여받았다. SR에서 직접 발주한 만큼, 이 차량만큼은 다른 호대와 달리 KTX-산천 등급으로 운행된 적이 없다. 물론 기반이 기반인 만큼 이 차량의 정비를 위탁받은 한국철도공사 측에선 다른 산천 차량들과 동일하게 취급한다. 객실 사양이 좀 다르긴 해도 [[기관차]]의 추진제어장치 등 기술적인 사양은 산천이랑 완전히 똑같기 때문이다. 그리고 KTX-산천 등급 차량인 110000호대, 120000호대, 140000호대와 달리 안내판 글씨체가 코레일 둥근고딕이 아닌 나눔고딕으로 사용하고 있다.
394
395130000호대 특실 좌석 엉덩이받이 부분의 내장재가 교체됐다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1043083|링크: 디시인사이드 철도갤러리]]
396[[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=103543|특실의 목베개가 교체됐다.]]
397또한 130000호대는 120000호대와 달리 객실 내 창문 위쪽 무드등의 모양이 미세하게 다르다는 것을 확인할 수 있다.
398
399[[2016년]] [[12월 9일]]에 정식운행을 시작했다.
400
401편성 구성은 다음과 같다. (410석)[* 초기에는 차호를 K3○○51 등으로 표기했다.]
402
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KDMX
403||<-5><tablealign=center><tablebordercolor=#4b2f48><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><bgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''주식회사 SR 130000호대 전동차 조성'''}}} ||
r1
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404||<-5><color=#4b2f48> ↑ '''상행 ([[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] 방면)''' ||
405||<rowbgcolor=#4b2f48><rowcolor=#fff> '''차량번호''' || '''차종명''' || '''호차''' || '''좌석''' || '''비고''' ||
406||<colcolor=#4b2f48> '''13##51''' || PC1 || - || - || - ||
407|| '''13##01''' || T1[*et] || 1 || 일반실[br]53석 || [*A][*F]||
408|| '''13##02''' || T2 || 2 || 일반실[br]56석 || [*G][*H] ||
409|| '''13##03''' || T3 || 3 ||<color=#ff0000> 특실[br]33석 || [*b] ||
410|| '''13##04''' || T4 || 4 || 일반실[br]56석 || - ||
411|| '''13##05''' || T5 || 5 || 일반실[br]48석 || [*D] ||
412|| '''13##06''' || T6 || 6 || 일반실[br]48석 || [*H] ||
413|| '''13##07''' || T7 || 7 || 일반실[br]56석 || - ||
414|| '''13##08''' || T8[*et] || 8 || 일반실[br]60석 || [*b] ||
415|| '''13##52''' || PC2 || - || - || - ||
416||<-5> ↓ '''하행 ([[부산역|{{{#4b2f48 부산}}}]]·[[목포역|{{{#4b2f48 목포}}}]]·[[진주역|{{{#4b2f48 진주}}}]]·[[포항역|{{{#4b2f48 포항}}}]]·[[여수엑스포역|{{{#4b2f48 여수}}}]] 방면)''' ||
417
418호남고속선에서는 좀처럼 보기 힘든 차량이다. 다만 막차[* [[광주송정역]] 착발 621-622, [[목포역]] 착발 667-668.]로는 자주 보이는 편이라 호남선에서 해당 차량을 타고 싶다면 막차를 타는 것이 그나마 걸릴 가능성이 높다.
419
420310호기는 의문의 사고로 2024년 11월 [[https://youtu.be/JXfpASkPtlU?si=G__OGJ7YfJLHADVM|로만시스 공장에 입고]]되었다가, 수리후 2025년 4월 15일에 출고되어 [[https://youtu.be/REpXSOsalVk?si=EIqzTDQloEup9jmU|부산기지로 갑종수송]]되었다.
421
422307호기는 CCTV 설치 안내 디자인 표지가 특이하다.
423
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KDMX
424코레일에서는 차량의 전산상 명칭을 KTX-산천(SRT) 또는 KTX-산천(SR), KTX-산천(수서)라고 부르고있다.
r1
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425
426=== 140000호대 (KTX-산천 B타입)[anchor(140000호대)] ===
r3
KDMX
427[include(틀:관련 문서, top1=KTX/차량)]
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428[include(틀:한국철도공사의 전동차)]
r5
KDMX
429||<-3><tablealign=right><tablewidth=400><tablebordercolor=#003da5><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
r4
KDMX
430||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#003da5 '''한국철도공사 {{{+1 140000호대 전동차}}}'''[br]{{{-1 韓國鐵道公社}}} 140000號臺 電動車[br]{{{-1 KORAIL}}} Class 140000 EMU}}} ||}}} ||
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431||<-3><width=100%><nopad>[[파일:KTX-산천 140151.jpg|width=100%]] ||
432||<-3><bgcolor=#003da5> '''{{{#fff 401호기}}}{{{#fff {{{-2 (1C5001편성)}}}}}}''' ||
433||<-3><bgcolor=#003da5> {{{#fff '''차량 정보'''}}} ||
434||<width=25%><colcolor=#003da5> '''열차 형식''' ||<-2> [[대한민국의 고속철도|고속선]] 입선용 [[고속열차|고속철도차량]] ||
435|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[철도차량/동력 구조#s-2.1|동력집중식]] 열차 ||
436|| '''편성''' ||<-2> 10량 1개 편성 ||
437|| '''생산량''' ||<-2> 150량 (15편성) ||
438||<|2> '''운행계통''' ||<-2> [[경부고속철도]][br]{{{-1 [[경부고속선]] 서울 ↔ 부산[br][[동해선]] 서울 ↔ 포항}}} ||
439||<-2> [[호남고속철도]][br]{{{-2 [[호남고속선]] 행신·서울·용산 ↔ 목포[br][[전라선]] 행신·서울·용산 ↔ 여수엑스포[br][[서대전 경유 KTX|서대전 경유]] 행신·용산 ↔ 광주송정·목포·여수엑스포}}} ||
440|| '''도입시기''' ||<-2> [[2016년|2016]] ~ [[2017년]] ||
441|| '''제작사''' ||<-2> [[현대로템]] ||
442|| '''디자인''' ||<-2> MBDtech ||
443|| '''소유기관''' ||<-2><|2> [[한국철도공사]] ||
444|| '''운영기관''' ||
445|| '''편성번호''' ||<-2> 1C5001 ~ 1C5007 (10량)[br]--1C5008 (10량)[*408결번 [[강릉선 KTX 탈선 사고]]로 인한 결번]--[br]1C5009 ~ 1C5015 (10량)[br][* 401호기 = 1C5001편성[br]1C: 고속철[br]5: KTX-산천(B-타입)[br]001: 1편성] ||
446||<|3> '''차량기지''' || 배속 || [[수도권철도차량정비단]][br][[호남철도차량정비단]] ||
447|| 주박 || [[여수엑스포역|여수차량사업소]][*야간] ||
448|| 중정비 || [[호남철도차량정비단]] ||
449||<-3><bgcolor=#003da5> {{{#fff '''차량 제원'''}}} ||
450||<-3><color=#373a3c,#ddd> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"
451{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
452{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
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453||<|2><tablewidth=100%><width=25%><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><colcolor=#003da5> '''전장''' || 동력차 || 22,700㎜ ||
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454|| 부수객차 || 18,700㎜ ||
455||<|2> '''전폭''' || 동력차 || 2,814㎜ ||
456|| 부수객차 || 2,970㎜ ||
457||<|2> '''전고''' || 동력차 || 4,062㎜ ||
458|| 부수객차 || 3,720㎜ ||
459|| '''열차장''' ||<-2> 201,000㎜ ||
460|| '''궤간''' ||<-2> [[표준궤|1,435㎜]] ||
461|| '''급전방식''' ||<-2> 단상 교류 25,000V 60㎐ ||
462|| '''신호장비''' ||<-2> [[열차자동방호장치#s-3|ATP]](안살도), [[열차자동정지장치|ATS]], [[TVM|ATC]] ||
463|| '''제어방식''' ||<-2> [[현대로템]] [[VVVF]] - [[IGBT]][*미 미쓰비시 소자 기반] ||
464|| '''동력장치''' ||<-2> 3상 농형 유도전동기 ||
465|| '''제동방식''' ||<-2> [[회생제동]] 병용 전기지령식 공기제동 ||
466|| '''편성출력''' ||<-2> 8,800㎾^^약 11,800마력^^ ||
467||<|2> '''최고속도''' ||<width=20%> 영업 || 305㎞/h [[https://ko.wikipedia.org/wiki/KTX-%EC%82%B0%EC%B2%9C|#]] ||
468|| 설계 || 350㎞/h ||
469|| '''기동 가속도''' ||<-2> 1.7㎞/h/s ||
470||<|2> '''감속도''' || 상용 || 2.7㎞/h/s ||
471|| 비상 || 3.3㎞/h/s ||
472|| '''MT 비''' ||<-2> 2PC 8T (10량 편성) [*공통][*복] ||}}}}}}}}} ||
473
474||<tablebordercolor=#003da5><nopad>[[파일:KTX_원강 11호차 일반실.jpg|width=100%]]||
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475||<bgcolor=#003da5> {{{#fff '''일반실'''}}} ||
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476||<nopad>[[파일:KTX 140000호대 고속열차 특실.jpg|width=100%]]||
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477||<bgcolor=#003da5> {{{#fff '''특실'''}}} ||
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478||<nopad>[[파일:20180902_170633.jpg|width=100%]]||
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479||<bgcolor=#003da5> {{{#fff '''휠체어석 창가 측면부 간이테이블'''}}} ||
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480||<nopad>[[파일:20170108_113058_KTX-Sancheon_140000_monitor.jpg|width=100%]]||
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481||<bgcolor=#003da5> {{{#fff '''더 커진 객실 모니터'''}}} ||
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482||<nopad>[[파일:20170108_112957.jpg|width=100%]]||
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483||<bgcolor=#003da5> {{{#fff '''화장실'''}}} ||
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484[clearfix]
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485[[2018 평창 동계올림픽]]을 대비하여 [[강릉선 KTX|강릉선]]에 투입할 목적으로 들여온 열차로 원강산천이라고도 불린다. 원강의 어원은 강릉선이라는 명칭이 확정되지 않았을 당시 원주~강릉선의 앞글자를 따서 붙여진 것이다. 강릉선에서 철수한 후에도 현업에서는 기존 산천과 구분하기 위해 원강산천이라는 호칭을 사용한다. 2017년 하반기부터 경강(강릉)선에 투입되어 운행했다. 시운전을 마치고서 [[경부선]], [[경전선]], [[동해선]] 등에도 소수 투입됐다. 등급명은 110000호대 차량과 동일하게 KTX-산천. 차량호대는 140000호대이다. 120000/130000호대 차량을 기본 베이스로 하되 아래와 같이 개선된 부분이 있다.
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486
487외부는 와이퍼가 두 개 장착됐고 등 사이의 경적 덮개의 구멍 형태도 달라졌다. 또한 전조등도 기존의 [[HID]]에서 [[LED]]로 변경됐으며, 그에 따라 등화류 외부 유리커버가 더 어두운 색으로 코팅되어 있다. 객차 부분의 유리창도 기존 산천의 일체형 대신 [[KTX(차량)|KTX]]와 와인산천에 쓰였던 분리형으로 변경됐다. 일체형 유리창은 교체 난이도가 높은 등 차량 정비와 관련된 문제가 많았기 때문이었다고 한다. 다만 일체형처럼 보이도록 창틀 부분을 검은색으로 도색했으며, 때문에 옆모습은 기존 KTX-산천 110000호대와 거의 비슷하다. 그러나 140000호대는 110000호대와 달리 도색이 더 선명하고, 무엇보다 큰 창문들 사이에 빛이 반사되는 부분이 없기 때문에 자세히 보면 금방 알아볼 수 있다.
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489차량 내부의 경우, 우선 좌석과 테이블이 달라졌다. 총 좌석 수는 410석으로, 일반실 좌석 색은 짙은 회색으로 바뀌었으며 특실은 2X1 좌석 배열에 보라색[* 3호차 11A는 단독석에 단독창문이다.]으로 바뀌었다. 단, 특실의 경우에는 기존과 같은 넓이의 공간에 10줄을 넣어야 할 공간에 11줄을 넣는 바람에 좌석간격이 1120mm에서 1060mm[* 이는 [[KTX 이음]]과 [[KTX 청룡]] 우등실과 같다.]로 줄어들었으며, 벽면도 일반실과 같은 플라스틱 재질에다 좌석이 기존의 특실보다 딱딱하고 좌석 및 카펫의 고급감도 거의 없어 일반실과는 다르게 오히려 전체적으로 인테리어가 별로라는 평을 많이 받는다. 좌석 리클라이닝은 SRT와는 달리 기존 KTX와 동일한 슬라이딩 방식으로 적용되었다.[* KTX의 슬라이딩 시트의 경우에는 좌석등받이를 젖혔을 때 좌석 앞뒤 공간이 줄어드는 문제점이 있어 발을 뻗기 힘들고 창가석에 앉은 승객에게는 자리를 드나들 때 불편함을 주는 요인이 된다. 하지만 SRT는 다른 일반열차와 똑같은 리클라이닝 시트로 좌석을 기울여도 앞뒤 공간 변동이 전혀 없기 때문에 발을 뻗거나 자리를 드나드는 것이 KTX보다는 약간 자유롭다.] 객실 내부 벽면의 내장재도 바뀌었다. 화장실 변기 물내림 버튼 안내 표지에 소[light flush]와 대[strong flush]로 표기되어 변기 사용 목적에 따라 물내림 버튼을 선택할 수 있도록 개선됐으며 SRT 도입 이후로 [[#120000번대|120000번대 고속열차]]와 [[#130000번대|130000번대 고속열차]]의 화장실도 똑같이 도입되었다. 장애인 화장실의 경우 열림/닫힘/잠김 버튼이 물리식에서 터치식으로 바뀌었다. 내부 출입문 색상은 파란색이며, 개폐 경고음의 톤도 기존 산천에 비해 약간 낮다. 또한 출입문이 닫힌 후에 경고음이 두 번 더 울린다. 열릴 때에는 경고음이 두 번 울린 후에 열린다. 이는 출입문이 열리기 전과 출입문이 닫힌 뒤 발판이 나오고 들어갈 때에도 경고음이 울리기 때문이다. 또한 출입문 작동 방식도 공기식에서 전기식으로 바뀌었다.
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491부품 및 성능은 기존(110000호대~130000호대)에 쓰이던 미국 IXYS제 디스크타입 IGBT 소자의 단종으로 미쓰비시 소자 기반이 적용된걸로 추정된다. 강릉선 차량의 경우 DC링크단을 공유하지 않는 1C1M으로 한 대의 인버터가 1100kW 견인전동기 하나를 구동한다.[* 110000호대와 140000호대가 병결되어 있을 때 운전실 DU 화면으로 견인전류를 확인해 보면 140000호대의 견인전류가 110000호대의 딱 절반으로 표기된다. 기장들이 헷갈리지 말라고 DU 화면 위에 스티커도 부착해 놓았다. 그에 따라 모터블럭 차단 고장이 일어나면 대차마다 차단되는 것이 아니라 견인전동기마다 차단되는 게 특징이다. "MB1G1 차단" 이런 식으로.] 산천 계열 차량 모두 모터블럭의 사양은 큰 차이가 없으며 차량 견인출력 또한 네 차종 모두 8800kW로 동일하지만, 설계 최고속도는 기존 330km/h에서 350km/h로 증속됐다. 또한 기존 산천(100호대)와 SRT(200, 300호대) 경우 열차가 정지하면 주행할 때보다 동력차의 냉각송풍기가 약하게 돌지만, 이 차량들은 열차가 정차하면 냉각송풍기의 가동이 완전히 중지됬으나, 최근 다른 산천들과 비슷하게 변경되었다. 여담으로 이 열차도 [[KTX(차량)|KTX-1]] 정도만큼은 아니지만, 제동 시 소음이 유사하며 심지어는 소음이 꽤나 크다.
492
493또한 기존 산천의 고질적인 문제였던 고속 영역에서의 승차감을 많이 개선했다. 특히 기존 산천에서 문제가 되었던 진동 문제가 해결된 것이 가장 큰 특징이다. 기존 산천은 KTX-I보다 승차감이 안 좋다는 평이 많았지만, 이 차량들은 KTX-I은 물론 운행하고 있는 한국의 모든 철도 차량 중에서도 승차감이 가장 좋은 편이며, 몇몇 승객들은 마치 [[비행기]]를 타는 느낌이라고 표현하기도 했었다. 원강산천에 와서야 산천이 완성된 셈.
494
4952016년 12월 16일부터 임시 영업운행을 개시했다.
496
497총 15개 편성 150량을 도입했다. 차량번호 개편에 따라 별도 번호가 주어지지 않고 처음부터 401~415호기를 배정받았다.
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499편성 구성은 다음과 같다. (410석)
500
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501||<-5><tablealign=center><tablebordercolor=#003da5><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><bgcolor=#003da5> {{{#fff '''한국철도공사 140000호대 전동차 조성'''}}} ||
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502||<-5><color=#003da5> ↑ '''상행 ([[행신역|{{{#003da5 행신}}}]]·[[서울역|{{{#003da5 서울}}}]]·[[용산역|{{{#003da5 용산}}}]] 방면)''' ||
503||<rowbgcolor=#003da5><rowcolor=#fff> '''차량번호''' || '''차종''' || '''호차''' || '''좌석''' || '''비고''' ||
504||<colcolor=#003da5> '''14##51''' || PC1 || - || - || - ||
505|| '''14##01''' || T1[*et] || 1 || 일반실[br]53석 || [*A] ||
506|| '''14##02''' || T2 || 2 || 일반실[br]56석 || [*C] ||
507|| '''14##03''' || T3 || 3 ||<color=#ff0000> 특실[br]33석 || [*b] ||
508|| '''14##04''' || T4 || 4 || 일반실[br]48석 || [*C] ||
509|| '''14##05''' || T5 || 5 || 일반실[br]56석 || [*C][*D] ||
510|| '''14##06''' || T6 || 6 || 일반실[br]48석 || [*C] ||
511|| '''14##07''' || T7 || 7 || 일반실[br]56석 || [*C] ||
512|| '''14##08''' || T8[*et] || 8 || 일반실[br]60석 || [*b][*C][*E] ||
513|| '''14##52''' || PC2 || - || - || - ||
514||<-5> ↓ '''하행 ([[부산역|{{{#003da5 부산}}}]]·[[포항역|{{{#003da5 포항}}}]]·[[광주송정역|{{{#003da5 광주송정}}}]]·[[목포역|{{{#003da5 목포}}}]]·[[여수엑스포역|{{{#003da5 여수엑스포}}}]] 방면)''' ||
515 * [*선착순][*자유]
516
517110000호대와 동일한 도색으로 출고됐다. 출고 이후 [[2021년]] [[7월 31일]]까지는 [[강릉선 KTX]]의 차량으로 주로 운행했다. 이는 강릉선 KTX 개통 당시에 200km/h 이상의 속도를 낼 수 있는 차량이 KTX-산천 외에는 존재하지 않았었기 때문이다. 원래 [[KTX-이음]]이라는 신형 고속열차를 투입할 계획이었지만 해당 차량의 개발이 늦어지면서 대체재로 투입했다. 또한 [[경강선]] 20량 1편성의 [[KTX(차량)|KTX-1]] 차량을 취급할 수 있는 역은 서울역, 청량리역, 진부역밖에 없었기 때문이다.
518
519[[2018 평창 동계올림픽]]과 [[경강선#s-5|경강선 만종~강릉]] 구간 개통을 맞아 전 편성에 [[2018 평창 동계올림픽]] 및 [[2018 평창 동계패럴림픽]] 랩핑이 적용됐는데 랩핑은 편성 앞쪽과 뒤쪽의 기관차에만 적용되며 방열판 부분은 랩핑이 되어있지 않다. 추가로 측면 랩핑 뿐만 아니라 전면에도 [[SRT]] 차량과 비슷하게 [[오륜기]]와 [[한국철도공사]] C.I.가 랩핑됐다.
520
521그러나 전두부에 있던 [[한국철도공사]] 로고는 다시 떼어버렸다. 이유는 불명이나, 고속 주행 시 발생하는 풍압 때문이라는 추측이 있다. 실제로 [[대한민국 철도청|철도청]]에서 한국철도공사로 전환되던 시기, 열차의 도색을 바꾸면서 [[KTX(차량)|KTX-1]]의 전두부에도 한국철도공사 로고가 부착될 예정이었으나 풍압 때문에 스티커가 훼손될 우려가 있다는 이유로 무산된 적이 있다. 이는 [[SRT]]가 전두부에 [[주식회사 SR|SR]] 로고를 부착한 상태로 운행하고 있는 모습과는 대조적이다.[* 대한민국의 고속선은 산이 많은 한반도 지형 특성상 터널을 많이 지나는데, 주행 중 터널을 오고갈 때 풍압이 가장 강하다보니 차량 앞뒤에 부착되는 스티커는 상대적으로 쉽게 훼손된다. SRT는 모든 운행계통이 [[율현터널]]과 같은 긴 터널을 통과하기 때문에 이런 풍압을 계속 맞으며 운행되는데, 이 때문인지 차량 전두부에 부착된 SR로고가 성하지 못한 모습을 보이기도 한다.]
522
523[[강릉선 KTX|경강선]] 운행 시작을 앞두고 전, 후두부 측면에 KTX-산천 로고 대신 KTX-평창 로고를 붙였다.[[:파일:1513956135.jpg|#]] [[2018 평창 동계패럴림픽]]이 끝난 후 순차적으로 [[2018 평창 동계올림픽]] 및 [[2018 평창 동계패럴림픽]] 랩핑과 로고를 떼고 KTX-산천 로고를 다시 부착했다.
524
525[[강릉선 KTX 탈선 사고]]로 파손된 408호기는 2023년까지 복구가 되지 않고 있다가 결국 심각한 부식으로 폐차가 확정되었으나 최근 코레일에서 408호기의 폐차 대신 보관하는 방안이 추진중이다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/510717|#]], [[https://m.dcinside.com/board/monorail/529004|#]] 현재는 분해된 상태로 [[수도권철도차량정비단]] 한켠에 방치중이다.
526
527409호기의 경우 [[영동터널 KTX 탈선 사고]]로 인해 운행이 잠정 중단됐다가 2022년 7월 22일부로 운행을 재개했다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/306141|#]]
528
529415호기 PC(동력차)칸의 문제 발생으로 인해, 409호기와 동력칸이 맞바꾸고 차적 역시 바뀐 것으로 추정된다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/529822|관련 게시글]]
530
5312021년 8월 1일 부로 강릉선 KTX의 모든 운행 차량이 [[KTX-이음#s-2.1]]으로 교체되면서, 다시 [[경부고속선]], [[호남고속선]] 등 고속 노선으로 재배치됐고 400번대 편성이 고정으로 투입되는 편성이 많아졌다. 특별한 사유가 있지 않는 한 앞으로는 더 이상 중앙선, 경강선 등 준고속 노선에서는 모습을 보기가 힘들 예정이다. 그리고 [[2025년]] 이후 [[인천발 KTX]], [[수원발 KTX]]가 개통되면 해당 노선으로도 분산되어 투입될 예정이다.
532
533[[2024년]]부터 [[코레일톡]]에 '''VR열차 미리보기''' 기능이 추가되었다. VR을 통하여 해당 차량의 좌석 배치 및 내부 시설을 확인할 수 있다. Type-B 차량의 경우 405호기의 내부가 촬영되었다.
534
535차량 구동음의 '''음정'''이 두 번[* 1차: 2018년 평창올림픽 폐막 후에는 음정이 낮아졌다. [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 1~2차분의 음정과 똑같아졌다.[br]2차: 2024년 하반기부터 2025년 상반기까지, 순차적으로 초기 구동음의 음정으로 돌아왔다. KTX-이음 및 KTX-청룡의 음정과 같다.] 바뀐 이력이 있다.[* 절대 인버터 소자가 변경된 것이 아니다.]
536
537==== 타는 방법 ====
538사실 타는 방법은 그닥 어렵지 않다. 그러나 편성 수에 비하면 자주 다니지 않으며, 특히 [[경부고속선]]보다는 주로 [[호남고속선]]이나 [[전라선]] 위주로 투입되고 있다.
539
540[[코레일톡]]에서는 과거엔 KTX-산천 글씨에 보라색 색상으로 구분했으나 현재는 다른 KTX-산천 열차와 똑같이 검정색으로 표시하고 있다. 따라서 이를 구분하고 탑승하려면 아래에 나온 객실의 차이점을 보고 좌석 선택 화면에서 구분하는 수밖에 없다. 아니면 코레일 홈페이지의 엑셀 시간표에서 KTX-산천(110000호대)과 KTX_산천(140000호대)을 하이픈과 언더바로 구분하고 있으니 미리 열차번호와 열차종별을 확인하는 것도 방법이다.
541
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542||<tablebordercolor=#003da5><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><colcolor=#003da5> '''호차/차호''' || '''110000호대''' || '''{{{#682860,#d697cf 140000호대}}}''' ||
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543|| '''1호차''' || 일반석 45석 || 일반석 53석 ||
544|| '''3호차''' || 특실 30석 || 특실 33석 ||
545|| '''4호차''' || 역방향 좌석 O [br] 유아동반석 O || 역방향 좌석 X [br] 유아동반석 X ||
546|| '''5호차''' || 유아동반석 X || 유아동반석 O ||
547|| '''8호차''' || 9열 좌석 창유리 X || 9열 좌석 창유리 O [br] 15열 좌석 단독창 ||
548
549== 운행 ==
550=== 현행 ===
551{{{#!folding 경부고속철도 KTX-산천 26.02.25 개정 [펼치기 · 접기]
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552||<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><tablebordercolor=#003da5><rowbgcolor=#003da5><rowcolor=#fff> '''노선''' || '''기점역''' || '''종점역''' || '''운행횟수(왕복)''' || '''운행거리''' || '''비고''' ||
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553|| [[경부고속선]] || [[행신역|행신]], [[서울역|서울]] ||<|2> [[부산역|부산]] || '''매일''' 4회[br]{{{-3 '''월~목''' +하행 2편도[br]'''금토일''' +하행 3편도}}} || 432.2km[br]{{{-4 (행신~부산)}}} ||<|2> [* 결론적으로 부산행으로서 '''월~목''' 왕복 6회, '''금토일''' 왕복 7회 운행이다.] ||
554|| [[구포 경유 KTX|구포 경유]] || [[서울역|서울]] || '''월~목''' 상행 2편도[br]'''금토일''' 상행 3편도 || 402.7km ||
555||<|2> [[경전선#s-3.2|경전선]] ||<|3> [[행신역|행신]], [[서울역|서울]] || [[진주역|진주]] || '''월~목'''3회[br]'''금토일''' 6회 || 459.8km[br]{{{-4 (행신~진주)}}} ||<|3> [* 각 계통 소수의 열차가 [[서대구역]]에 정차한다.] ||
556|| [[마산역(경전선)|마산]] || '''월~목''' 3회[br]'''금토일''' 4회 || 409.9km[br]{{{-4 (행신~마산)}}} ||
557|| [[동해선#s-2.3|동해선]] || [[포항역|포항]] || '''월~목''' 10회[br]'''금토일''' 11회 || 384.5km[br]{{{-4 (행신~포항)}}} ||
558}}}{{{#!folding 호남고속철도 KTX-산천 26.02.25 개정 [펼치기 · 접기]
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559||<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><tablebordercolor=#003da5><rowbgcolor=#003da5><rowcolor=#fff> '''노선''' || '''기점역''' || '''종점역''' || '''운행횟수(왕복)''' || '''운행거리''' || '''비고''' ||
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560||<|2> [[호남고속선]] || [[행신역|행신]], [[서울역|서울]], [[용산역|용산]] || [[목포역|목포]] || '''매일''' 9회 || 388.7km[br]{{{-4 (행신~목포)}}} || ||
561||<|2> [[용산역|용산]] || [[광주송정역|광주송정]] || '''월~목''' 1회 || 304.2km || [* 금토일 사흘 동안은 운휴가 아니라, [[KTX(차량)|KTX]] 20량 편성이 운행한다.] ||
562||<|3> [[서대전 경유 KTX|호남선[br]서대전 경유]] || [[익산역|익산]] ||<|3> '''매일''' 1회 || 239.8km || ||
563||<|2> [[행신역|행신]], [[용산역|용산]] || [[광주송정역|광주송정]] || 349.4km[br]{{{-4 (행신~광주송정)}}} || [* 익산 이남 구간은 [[호남고속선]]에 입선한다.] ||
564|| [[목포역|목포]] || 417.3km[br]{{{-4 (행신~목포)}}} || [* 복합열차 연결 유무 때문에 월~목 및 금토일 열차번호가 다르다.] ||
565|| [[전라선#s-5|전라선]] || [[행신역|행신]], [[서울역|서울]], [[용산역|용산]] ||<|2> [[여수엑스포역|여수엑스포]] || '''월~목, 주말''' 9회[br]'''금''' 8회 || 409.7km[br]{{{-4 (행신~여수엑스포)}}} || ||
566||<|2> [[서대전 경유 KTX|전라선[br]서대전 경유]] ||<|2> [[용산역|용산]] ||<|2> '''매일''' 1회 || 420.2km || ||
567|| [[전주역|전주]] || 265.3km || ||
568}}}
569 * 열차번호 순서대로 나열되어 있다.
570 * 운행횟수에 임시열차인 '''4000'''번대 열차번호의 운행은 반영되지 않았다. 해당 표에서는 '''1~300^^(경부고속철도)^^, 401~600^^(호남고속철도)^^''' 열차번호의 운행인 '''정기'''열차만 기재되어 있다.
571
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572||<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><tablebordercolor=#003da5><rowbgcolor=#003da5><rowcolor=#fff> '''노선''' || '''기점역''' || '''종점역''' || '''운행횟수(왕복)''' || '''운행거리''' || '''비고''' ||
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573|| [[경부고속선]] || [[행신역|행신]], [[서울역|서울]] ||<|2> [[부산역|부산]] || '''매일''' 5회[br]{{{-3 월~목 + 하행 2편도[br]금토일 + 하행 3편도}}} || 432.2km[br]{{{-4 (행신~부산)}}} ||<|2> [* 결론적으로 부산행 계통으로 월~목 왕복 7회 금토일 왕복 8회 운행하고 있다. 구포 경유 산천은 모두 상행만 운행한다.] ||
574|| [[구포 경유 KTX|구포 경유]] || [[서울역|서울]] || '''월~목''' 상행 2편도[br]'''금토일''' 상행 3편도 || 402.7km ||
575||<|2> [[경전선]] ||<|3> [[행신역|행신]], [[서울역|서울]] || [[마산역(경전선)|마산]] || '''월~목''' 3회[br]'''금토일''' 4회 || 409.9km[br]{{{-4 (행신~마산)}}} || ||
576|| [[진주역|진주]] || '''월~목''' 3회[br]'''금토일''' 6회 || 459.8km[br]{{{-4 (행신~진주)}}} || ||
577|| [[동해선]] || [[포항역|포항]] || '''월~목''' 5회[br]'''금토일''' 11회 || 384.5km[br]{{{-4 (행신~포항)}}} || ||
578||<|2> [[호남고속선]] || [[행신역|행신]], [[서울역|서울]] [[용산역|용산]] || [[목포역|목포]] || '''매일''' 9회 || 388.7km[br]{{{-4 (행신~목포)}}} || ||
579||<|2> [[용산역|용산]] || [[광주송정역|광주송정]] || '''월~목''' 1회 || 302.7km[br]{{{-4 (용산~광주송정)}}} || [* 금토일은 미운행이 아닌 KTX(20량) 편성으로 운행한다.] ||
580||<|3> [[서대전 경유 KTX|서대전 경유[br](호남선)]] || [[익산역|익산]] ||<|3> '''매일''' 1회 || 239.8km || ||
581||<|2> [[행신역|행신]], [[용산역|용산]] || [[광주송정역|광주송정]] || 349.4km[br]{{{-4 (행신~광주송정)}}} || ||
582|| [[목포역|목포]] || 417.3km[br]{{{-4 (행신~목포)}}} || [* 복합열차 연결 유무 때문에 월~목 및 금토일 열차번호가 다르다.] ||
583|| [[전라선]] || [[행신역|행신]], [[서울역|서울]], [[용산역|용산]] ||<|2> [[여수엑스포역|여수엑스포]] || '''월~목, 주말''' 9회[br]'''금''' 8회 || 409.7km[br]{{{-4 (행신~여수엑스포)}}} || ||
584||<|2> [[서대전 경유 KTX|서대전 경유[br](전라선)]] ||<|2> [[용산역|용산]] ||<|2> '''매일''' 1회 || 420.2km || ||
585|| [[전주역|전주]] || 265.3km || ||
586{{{#!folding 정차역 목록 [펼치기 · 접기]
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587||<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><tablebordercolor=#003da5><rowbgcolor=#003da5><rowcolor=#fff><width=13%> '''경부고속선''' ||<width=12%> '''구포 경유''' ||<width=12%> '''경전선''' ||<width=13%> '''동해선''' ||<width=13%> '''호남고속선''' ||<-2><width=24%> '''서대전 경유''' ||<width=13%> '''전라선''' ||
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588||<bgcolor=#fff> [[행신역|'''행신''']] ||<bgcolor=#dcdcdc> ||<-4><bgcolor=#fff> [[행신역|'''행신''']] ||<|2><width=12%><bgcolor=#dcdcdc> ||<bgcolor=#fff> [[행신역|'''행신''']] ||
589||<-4><bgcolor=#eeeeff> [[서울역|'''서울''']] ||<-2><bgcolor=#fff> [[서울역|서울]] ||<bgcolor=#fff> [[서울역|서울]] ||
590||<-4><bgcolor=#fff> ''통과'' ||<-4><bgcolor=#eeeeff> [[용산역|'''용산''']] ||
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595||<-4><bgcolor=#fff> [[김천(구미)역|김천구미]] ||<-2> [[계룡역|계룡]] ||
596||<-4><bgcolor=#fff> [[서대구역|서대구]] ||<-2> [[논산역|논산]] ||
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599||<bgcolor=#eeeeff> [[밀양역|밀양]] ||<bgcolor=#fff> [[밀양역|밀양]] ||<|6><bgcolor=#dcdcdc> ||<-2><bgcolor=#fff> [[정읍역|정읍]] ||<-2> [[남원역|남원]] ||
600||<|2><bgcolor=#fff> [[울산역|울산]] ||<bgcolor=#fff> [[물금역|물금]] ||<bgcolor=#fff> [[진영역|진영]] ||<bgcolor=#fff> ''통과'' ||<bgcolor=#fff> [[장성역|장성]] ||<-2><bgcolor=#fff> [[곡성역|곡성]] ||
601||<bgcolor=#eeeeff> [[구포역(경부선)|구포]] || [[창원중앙역|창원중앙]] ||<-2><bgcolor=#eeeeff> [[광주송정역|'''광주송정''']] ||<-2><bgcolor=#fff> [[구례구역|구례구]] ||
602||<-2><bgcolor=#eeeeff> [[부산역|'''부산''']] ||<bgcolor=#fff> [[창원역|창원]] ||<-2> [[나주역|나주]] ||<-2><bgcolor=#eeeeff> [[순천역|순천]] ||
603||<|2><-2><bgcolor=#dcdcdc> ||<bgcolor=#eeeeff> [[마산역(경전선)|'''마산''']] ||<-2><bgcolor=#eeeeff> [[목포역|'''목포''']] ||<-2><bgcolor=#fff> [[여천역|여천]] ||
604||<bgcolor=#eeeeff> [[진주역|'''진주''']] ||<-2><bgcolor=#dcdcdc> ||<-2><bgcolor=#eeeeff> [[여수엑스포역|'''여수엑스포''']] ||}}}
605
606=== 역사 ===
6072010년 3월 2일부터 운행을 개시했다. 3월에는 [[경부선]] 2왕복, [[호남선]] 1왕복(주말 1왕복 추가). 4월부터는 호남선 2왕복이 추가됐다. [[전라선]]의 경우는 2011년 10월 5일에 KTX-산천 투입으로 KTX 운행이 최초로 시작됐다.
608
609[[경전선]]은 운행 초기에는 서울-동대구와 서울-마산 KTX-산천 열차가 [[복합열차]]로 운행하다가 2011년 3월 21일 부로 더 이상 복합 운행을 하지 않았다. 이 시기에 일부 열차는 2개 편성이 중련으로 붙은 채로 [[마산역(경전선)|마산역]]까지 오기도 했다. 그러나 그렇게 와 놓고도 [[창원중앙역]], [[창원역]], [[마산역(경전선)|마산역]]에서 내리는 승객의 수는 상상을 초월한 수준. 한국철도공사가 [[KTX(차량)|KTX-1]]을 경전선에 투입할 정도로 많은 수요라 공급조절이 쉽지 않아 보인다. 그나마 2015년부터는 병결되는 산천의 나머지 1개 편성이 [[동대구역]] 종착으로 운용하다가 [[포항역]]까지 전철화가 완료되는 2015년부터 그대로 포항까지 연장되는지라 공급 조절이 더욱 어려워졌다.
610
61110량으로 줄어든 덕에 [[복합열차]] 운행이 시작됐다. [[호남선]]처럼 수요가 저조한 구간에 20량짜리 기존 [[KTX(차량)|KTX-1]]을 넣는 것보다는 확실히 손해가 적다. 호남선은 평일에 운행해도 은근히 빈 자리가 안 보이는 편. 단, [[경부선]] 산천은 그냥 헬게이트. 이때의 호차 지정은 기존 KTX-1의 1~18호차 체계에서 9, 10호차를 뺀다. 이 둘은 동력차 분량이다. 실제로 2010년 추석에 경부선에서 중련 운행을 실시했다. 마산역으로 연장한 후에는 [[서울역]]-[[동대구역]] 구간에서 중련 작업을 하는 산천을 주로 볼 수 있었으나 경전선의 수요가 대폭발하는 바람에 동대구역 종착 열차를 더 이상 동대구역에서 떼지 않고 그대로 붙여서 [[마산역(경전선)|마산역]]까지 운행시켰으나, 수요를 감당하지 못하고 결국 5월부터는 더 많은 승객을 나를 수 있게 KTX-1을 경전선에 투입하기도 했다. 현재 #407, #412, #415 열차는 2012년 11월 1일 산천으로 환원되었으며, 그 해 12월 5일에 전철화가 완료된 [[진주역]]까지 연장 운행하게 됐다.
612
6132015년 4월 2일부터 운행되는 [[포항역|포항행]] [[동해선]] KTX 일부 편성에서 [[복합열차]]가 부활했다. 경전선 KTX와 주로 연결되어 운행하며, 부산행 열차와 연결되는 경우도 있다. 두 경우 모두 [[동대구역]]에서 결합/분리한다.
614
615[[전라선]] KTX는 적은 운행 횟수가 지적받았다. 2013년에 전라선 권역의 지역구 국회의원이 직접 문제제기를 할 정도였고, 호남선 본선 KTX와 달리 초과수요로 몸살을 앓았다. 2014년 6월 30일 운행표 개정으로 정규열차 9회 왕복이 확정된 이후로도 주말 인기있는 시간대의 열차는 3~4주 전 부터 예매해야 할 정도여서 지역에서 증편을 요구했지만 선로용량 등 여러 가지 사정으로 증편이 되지 않았다. [[호남고속선]] 시대 이후로 증편이 되지만 9회 왕복에서 10회 왕복으로만 늘어났을 뿐. 게다가 [[KTX(차량)|KTX-1]]이 3왕복으로 6회 투입되는 것으로 변경해서 산천의 투입량은 오히려 줄어들었으나, 그만큼 자리 공급이 늘어났다. 자세한 내용은 [[전라선]] 항목을 참조.
616
617||<tablealign=center><nopad> [youtube(gffvFBH_e6w)] ||
618|| 300번대 초기형 SRT와 B타입 KTX-산천의 중련 ||
619
620[[2026년]] [[1월]]부터 약 9년 만에 [[#s-4.1|산천]]/[[#s-4.4|원강]] 차량과 [[#s-4.2|SR 임대]]/[[#s-4.3|SR 소유]] 차량이 중련 시운전에 들어갔다. [[코레일-SR 통합|해당 문서 참고]]
621
622=== 운임 ===
623==== KTX-산천 운임 ====
624||<tablealign=center><tablewidth=100%><tablebordercolor=#003da5><colbgcolor=#fff,#181818> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
625{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
626{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"
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627||<-5><tablealign=center><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> [[2017년]]부터 [[2021년]]까지 [[경강선]]과 [[중앙선]]에 [[강릉선 KTX#s-2.1|400호대 차량]]이 입선하던 시절의 기준을 포함한 내용이다. ||
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628||<-5><bgcolor=#003da5> '''{{{#fff KTX-산천의 운임 및 요금}}}''' ||
629|| 구분 || 까지 || 기본운임 || km당 운임 || 특실 요금[br](우등실 요금) ||
630|| 일반선 || 80km ||<|3> ￦ 8,400 || ￦ 112.12/km || 구간운임의 40%[br](구간운임의 20%) ||
631|| 준고속선 || 60km || ￦ 140.20/km || 구간운임의 40%[br](구간운임의 20%) ||
632|| 고속선 || 50km || ￦ 164.41/km || 구간운임의 40%[br](구간운임의 20%) ||
633||<-5>
634 * 이용구간에 따라 기본요금 거리가 달라질 수 있음(일반선-고속선 연계이동 및 일반열차 환승 등)
635 * 중간 정차역이 2개 이하인 경우 0.6% 할증[* 적용되는 구간은 [[용산역|용산]]~[[광주송정역|광주송정]]([[목포역|목포]]), [[용산역|용산]]~[[서대전역|서대전]] 뿐이다.]
636 * 특실·우등실 요금은 100원 단위에서 반올림 후 적용
637 * 부당요금: [[무임승차|부정한 방법]]으로 할인요금 지불, 운임 미지불, 정기 승차권 부정 사용, 불법 발권 등 정당하지 못한 승차권
638 * 벌칙: 부가운임 수수 혹은 법률조치(구류, 징역, 과료의 형) ||
639}}}}}}}}} ||
640
641==== SRT 운임 ====
642||<tablealign=center><tablewidth=100%><tablebordercolor=#4b2f48><colbgcolor=#fff,#181818> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
643{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
644{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"
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645||<-6><tablealign=center><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> 2016년 10월 27일, SRT 기준 운임이 공개되었다. 아래 표는 '''SRT 주요 구간별 운임표'''이다. 특실 요금은 일반 운임보다 약 45% 비싸다. ||
646||<rowbgcolor=#4b2f48> {{{#fff '''운행계통'''}}} ||<-3> {{{#fff '''구간'''}}} || {{{#fff '''일반실'''}}} || {{{#fff '''특실'''}}} ||
647||<colbgcolor=#4b2f48> {{{#fff 공통}}} || [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[오송역|{{{#4b2f48 오송}}}]] || 15,400원 || 22,300원 ||
648||<|6> {{{#fff 경부}}} || [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[부산역|{{{#4b2f48 부산}}}]] || 52,600원 || 76,300원 ||
r1
lucky77
649|| [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[대전역|{{{#4b2f48 대전}}}]] || 20,100원 || 29,100원 ||
650|| [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[동대구역|{{{#4b2f48 동대구}}}]] || 37,400원 || 54,200원 ||
651|| [[대전역|{{{#4b2f48 대전}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[동대구역|{{{#4b2f48 동대구}}}]] || 17,600원 || 25,500원 ||
652|| [[대전역|{{{#4b2f48 대전}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[부산역|{{{#4b2f48 부산}}}]] || 33,000원 || 47,900원 ||
653|| [[동대구역|{{{#4b2f48 동대구}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[부산역|{{{#4b2f48 부산}}}]] || 15,600원 || 22,600원 ||
r4
KDMX
654||<|5> {{{#fff 호남}}} || [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[목포역|{{{#4b2f48 목포}}}]] || 46,500원 || 67,400원 ||
r1
lucky77
655|| [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[익산역|{{{#4b2f48 익산}}}]] || 28,000원 || 40,600원 ||
656|| [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[광주송정역|{{{#4b2f48 광주송정}}}]] || 40,700원 || 59,000원 ||
657|| [[익산역|{{{#4b2f48 익산}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[광주송정역|{{{#4b2f48 광주송정}}}]] || 13,000원 || 18,900원 ||
658|| [[익산역|{{{#4b2f48 익산}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[목포역|{{{#4b2f48 목포}}}]] || 19,100원 || 27,700원 ||
r4
KDMX
659||<|4> {{{#fff 경전}}} || [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[마산역(경전선)|{{{#4b2f48 마산}}}]] || 46,900원 || 68,000원 ||
r1
lucky77
660|| [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[진주역|{{{#4b2f48 진주}}}]] || 51,100원 || 74,100원 ||
661|| [[대전역|{{{#4b2f48 대전}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[진주역|{{{#4b2f48 진주}}}]] || 31,800원 || 52,600원 ||
662|| [[동대구역|{{{#4b2f48 동대구}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[진주역|{{{#4b2f48 진주}}}]] || 15,500원 || 22,500원 ||
r4
KDMX
663||<|3> {{{#fff 동해}}} || [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[포항역|{{{#4b2f48 포항}}}]] || 47,200원 || 68,400원 ||
r1
lucky77
664|| [[대전역|{{{#4b2f48 대전}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[포항역|{{{#4b2f48 포항}}}]] || 27,600원 || 40,000원 ||
665|| [[동대구역|{{{#4b2f48 동대구}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[포항역|{{{#4b2f48 포항}}}]] || 10,100원 || 14,600원 ||
r4
KDMX
666||<|3> {{{#fff 전라}}} || [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[전주역|{{{#4b2f48 전주}}}]] || 30,300원 || 43,900원 ||
r1
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667|| [[수서역|{{{#4b2f48 수서}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[여수엑스포역|{{{#4b2f48 여수엑스포}}}]] || 43,800원 || 63,500원 ||
668|| [[익산역|{{{#4b2f48 익산}}}]] || {{{#4b2f48 ~}}} || [[여수엑스포역|{{{#4b2f48 여수엑스포}}}]] || 17,700원 || 25,700원 ||
r4
KDMX
669||<-4> {{{#fff 최저운임}}} || 7,500원 || 10,900원 ||
r1
lucky77
670}}}}}}}}} ||
671
672== 분류 ==
673도입 연식에 따라 분류된다.
674 * IXYS제 디스크타입 소자 기반은 하늘색 배경이다.
675 * IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.
r4
KDMX
676||<tablealign=center><tablebordercolor=#003da5><rowcolor=#fff><rowbgcolor=#003da5> 분류 || 제어방식 || 도입 || 운행 현황 ||
677||<colcolor=#fff><bgcolor=#003da5> 100번대[br](A타입) ||<|3><bgcolor=#58acfa,#14567d> '''VVVF'''[br]'''IGBT'''[br]{{{-1 현대로템}}} || 2009~2012년 (24편성) ||<|3> '''전 편성 운행 중''' ||
r1
lucky77
678||<bgcolor=#4b2f48> 200번대[br](SRT) || 2013~2015년 (22편성) ||
679||<bgcolor=#4b2f48> 300번대[br](SRT) || 2015~2016년 (10편성) ||
680||<bgcolor=#003da5> 400번대[br](B타입) ||<bgcolor=#81f781,#407050> '''VVVF'''[br]'''IGBT'''[br]{{{-1 현대로템}}} || 2016~2017년 (15편성) || '''14개 편성 운행 중''' ||
681
682=== 1차분 (2008~2012) ===
683 * [[수도권철도차량정비단]] 배속: 101~124호기[* 1C2001 ~ 1C1024] (총 24개 편성)
684 * 제작사: [[현대로템]]
685 * 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]][*IXYS]
686||<tablebordercolor=#003da5><rowbgcolor=#003da5><rowcolor=#fff> 차호 || 갑종회송일자 || 운행개시 시기(추정) || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
687||<colbgcolor=#003da5><colcolor=#fff> '''101''' || [[2009년]] [[1월 19일]] ||<|6> [[2010년]] [[3월 2일]] ||<|24> [[진해선]] [[신창원역]] ||<|24> [[경전선]] [[창원역]] ||<|24> [[고양기지선]] [[행신역]] ||
688|| '''102''' || [[2009년]] [[4월 21일]] ||
689|| '''103''' || [[2009년]] [[5월 19일]] ||
690|| '''104''' || [[2009년]] [[6월 8일]] ||
691|| '''105''' || [[2009년]] [[7월 5일]] ||
692|| '''106''' || [[2009년]] [[7월 16일]] ||
693|| '''107''' || [[2010년]] [[2월 18일]] ||<|13> [[2010년]] ~ [[2012년]] ||
694|| '''108''' || [[2010년]] [[3월 4일]] ||
695|| '''109''' || [[2010년]] [[3월 19일]] ||
696|| '''110''' || [[2010년]] [[3월 31일]] ||
697|| '''111''' || [[2010년]] [[6월 30일]] ||
698|| '''112''' || [[2010년]] [[7월 15일]] ||
699|| '''113''' || [[2010년]] [[8월 2일]] ||
700|| '''114''' || [[2010년]] [[8월 14일]] ||
701|| '''115''' || [[2010년]] [[8월 26일]] ||
702|| '''116''' || [[2010년]] [[9월 2일]] ||
703|| '''117''' || [[2010년]] [[9월 30일]] ||
704|| '''118''' || [[2010년]] [[10월 12일]] ||
705|| '''119''' || [[2010년]] [[11월 2일]] ||
706|| '''120''' || [[2012년]] [[1월 30일]] ||<|5> [[2012년]] [[7월 20일]] ||
707|| '''121''' || [[2012년]] [[4월 10일]] ||
708|| '''122''' || [[2012년]] [[4월 24일]] ||
709|| '''123''' || [[2012년]] [[5월 18일]] ||
710|| '''124''' || [[2012년]] [[5월 24일]] ||
711
712어느 특정 노선 개통을 위한 도입분이 아닌 시제차 [[HSR-350X|G7]]의 양산화 도입분이다. 다만 KTX-산천 100번대의 도입 이후로 [[경전선|동부경전선]] 및 [[전라선]]에서도 KTX가 개통했기 때문에, [[복합열차]] 운행분으로도 '''해석'''이 가능하다. KTX(000번대) 차량만 운행했던 시기에는 KTX 복합열차가 없었기 때문이다.
713
714=== 2차분 (2013~2015) ===
715 * [[호남철도차량정비단]] 배속: 201~218호기[* 1C3001 ~ 1C3018] (총 18개 편성)
716 * [[부산철도차량정비단]] 배속: 219~222호기[* 1C3019 ~ 1C3022] (총 4개 편성)
717 * 제작사: [[현대로템]]
718 * 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]][*IXYS]
719||<tablebordercolor=#4b2f28><rowbgcolor=#4b2f48><rowcolor=#fff> 차호 || 갑종회송일자 || 운행개시 시기(추정) || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
720||<colbgcolor=#4b2f48><colcolor=#fff> '''201''' || [[2013년]] [[11월 29일]] ||<|22> [[2015년]] [[3월 31일]] ~ ||<|22> [[진해선]][br][[신창원역]] ||<|6> [[경전선]] [[마산역(경전선)|마산역]] ||<|6> [[고양기지선]][br][[수도권철도차량정비단|고양기지역]] ||
721|| '''202''' || [[2014년]] [[1월 21일]] ||
722|| '''203''' || [[2014년]] [[2월 20일]] ||
723|| '''204''' || [[2014년]] [[3월 31일]] ||
724|| '''205''' || [[2014년]] [[4월 21일]] ||
725|| '''206''' || [[2014년]] [[5월 12일]] ||
726|| '''207''' || [[2014년]] [[6월 19일]] ||<|4> [[경전선]] [[창원역]] ||<|4> [[충북선]] [[오송역]] ||
727|| '''208''' || [[2014년]] [[6월 30일]] ||
728|| '''209''' || [[2014년]] [[7월 23일]] ||
729|| '''210''' || [[2014년]] [[8월 13일]] ||
730|| '''211''' || [[2014년]] [[10월 13일]] ||<|12> [[경전선]] [[마산역(경전선)|마산역]] ||<|5> [[가야선]] [[부산철도차량정비단#s-3.2|가야역]] ||
731|| '''212''' || [[2014년]] [[10월 20일]] ||
732|| '''213''' || [[2014년]] [[11월 4일]] ||
733|| '''214''' || [[2014년]] [[11월 18일]] ||
734|| '''215''' || [[2014년]] [[11월 25일]] ||
735|| '''216''' || [[2014년]] [[12월 16일]] ||<|4> [[경전선]] [[광주송정역]] ||
736|| '''217''' || [[2014년]] [[12월 22일]] ||
737|| '''218''' || [[2014년]] [[12월 23일]] ||
738|| '''219''' || [[2015년]] [[2월 26일]] ||
739|| '''220''' || [[2015년]] [[5월 16일]] ||<|2> [[호남고속선|광주기지선]] [[호남철도차량정비단|광주기지역]] ||
740|| '''221''' || [[2015년]] [[5월 23일]] ||
741|| '''222''' || [[2015년]] [[6월 18일]] || [[경전선]] [[광주송정역]] ||
742
743[[호남고속선]] 개통분이다. 구동음은 바뀌지 않았지만, [[#s-4.2|차량]] 문단에서 언급했 듯 차량의 내부가 초기형 산천과 조금씩 차이가 존재한다.
744
745=== 3차분 (2015~2016) ===
746 * [[호남철도차량정비단]] 배속: 301~310호기[* 1C4001 ~ 1C4010] (총 10개 편성)
747 * 제작사: [[현대로템]]
748 * 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]][*IXYS]
749||<tablebordercolor=#4b2f28><rowbgcolor=#4b2f48><rowcolor=#fff> 차호 || 갑종회송일자 || 운행개시 시기(추정) || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
750||<colbgcolor=#4b2f48><colcolor=#fff> '''301''' || [[2015년]] [[10월 21일]] ||<|10> [[2016년]] [[12월 9일]] ||<|10> [[진해선]] [[신창원역]] ||<|10> [[경전선]] [[창원역]] ||<|10> [[경전선]] [[마산역(경전선)|마산역]] ||
751|| '''302''' || [[2015년]] [[11월 26일]] ||
752|| '''303''' || [[2015년]] [[12월 15일]] ||
753|| '''304''' || [[2016년]] [[2월 12일]] ||
754|| '''305''' || [[2016년]] [[3월 24일]] ||
755|| '''306''' || [[2016년]] [[4월 22일]] ||
756|| '''307''' || [[2016년]] [[4월 29일]] ||
757|| '''308''' || [[2016년]] [[6월 10일]] ||
758|| '''309''' || [[2016년]] [[7월 15일]] ||
759|| '''310''' || [[2016년]] [[8월 19일]] ||
760
761[[주식회사 SR]]의 첫 발주 차량이자, [[수서평택고속선]](SRT) 개통분이다. 차량의 구동음은 바뀌지 않았다. 200번대와 마찬가지로, [[SRT]]로만 운행하지만, 4호차가 임대 차량과 미세한 차이가 존재한다.[* 초기 계획이 '''프리미엄 객실'''이었기 때문이다.]
762
763{{{#!folding 2차분 대비 변경된 점은 다음과 같다. [ 펼치기 · 접기 ]
764 * 객실 시트 색이 변경되었고, 프리미엄 객실 제도가 무산된 4호차에 변화가 생겼다.
765 * 특실 선반이 항공기식 선반으로 변경되었고, 바닥 디자인이 육각형에서 S자 디자인으로 변경되었다.
766 * 객실쪽 자동문 상단 검은색 면적이 상하로 늘어났고, 통로쪽 자동문 상단 색도 회색에서 검은색으로 변경되었다.
767 * 통로쪽 내장재 색이 회색에서 연한회색 톤으로 변경되었고, 바닥 색도 회색에서 아이보리색으로 변경되었다.
768 * 객실 측면 철제 몰딩 부분이 회색에서 아이보리색으로 변경되었다.
769 * 출입문 유리 상단의 비상창문 문구 표기 방법이 고무 에서 스티커 부착 형태로 변경되었다.
770 * 특실 자동문 좌우 측면 내장재 색이 빨간색에서 회색으로 변경되었다.
771 * 객실 모니터가 19인치에서 21인치로 확대되었다.
772 * 화장실 세면대가 흰색에서 남색으로 변경되었고, 기저귀 교환대 디자인이 변경되었다.
773 * 차량번호 패찰 글자 색이 회색에서 자주색으로 변경되었고, 폰트도 변경되었다.
774 * 2호차의 자판기가 삭제되었고, 온장고 및 냉장고로 변경되었다.
775 * 운전실 주요기기 및 시트가 좌측에서 중앙으로 변경되었고, 역전기 및 운전모드 레버 디자인이 변경되었다.}}}
776=== 4차분 (2016~2017) ===
777 * [[수도권철도차량정비단]] 배속: 401~407, 409~415호기[* 1C5001 ~ 1C5007, 1C5009 ~ 1C5015] (총 14개 편성)
778 * 운용 이탈: 408호기^^(1C5008)^^ (총 1개 편성)
779 * 제작사: [[현대로템]]
780 * 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]][*미]
781||<tablebordercolor=#003da5><rowbgcolor=#003da5><rowcolor=#fff> 차호 || 갑종회송일자 || 운행개시 시기(추정) || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
782||<colbgcolor=#003da5><colcolor=#fff> '''401''' || [[2016년]] [[3월 11일]] ||<|2> 초도차량 운행개시[br][[2016년]] [[12월 16일]] ||<|15> [[진해선]] [[신창원역]] ||<|15> [[경전선]] [[창원역]] || [[고양기지선]] [[수도권철도차량정비단|고양기지역]] ||
783|| '''402''' || [[2016년]] [[5월 27일]] ||<|14> [[경전선]] [[마산역(경전선)|마산역]] ||
784|| '''403''' || [[2016년]] [[9월 25일]] ||<|13> {{{-1 [[경강선]]^^(강릉선 KTX)^^ 개시[br][[2017년]] [[12월 22일]][br][br][[강릉선 KTX#s-6.1|영동선]]^^(강릉선 지선)^^ 개시[br][[2020년]] [[3월 2일]]}}} ||
785|| '''404''' || [[2016년]] [[10월 26일]] ||
786|| '''405''' || [[2016년]] [[11월 24일]] ||
787|| '''406''' || [[2016년]] [[11월 29일]] ||
788|| '''407''' || [[2016년]] [[12월 12일]] ||
789||<bgcolor=gray> 408 || [[2016년]] [[12월 28일]] ||
790|| '''409''' || [[2017년]] [[1월 17일]] ||
791|| '''410''' || [[2017년]] [[2월 14일]] ||
792|| '''411''' || [[2017년]] [[3월 28일]] ||
793|| '''412''' || [[2017년]] [[4월 25일]] ||
794|| '''413''' || [[2017년]] [[5월 23일]] ||
795|| '''414''' || [[2017년]] [[6월 20일]] ||
796|| '''415''' || [[2017년]] [[6월 30일]] ||
797
798[[경강선]] 개통에 따른 [[강릉선 KTX]] 영업운전 목적의 도입분이다. [[2021년]] 여름, 강릉선 차량이 [[KTX-이음]]으로 바뀐 다음에는 [[호남고속철도]] 다이아 위주로 투입되고 있다. [[평택고속연결선]] 개통 이후에는 [[수원발 KTX]]로 투입될 예정이다.
799유일하게 IXYS제 디스크타입 소자가 아닌 산천 차량이다. 400번대 산천부터는 모두 IPM 적용 IGBT 소자 고속열차가 도입되고 있다.[* KTX-이음, KTX-청룡, 아프로시욥 2세대 수출차량, 800번대 SRT]
800
801== 차량 안전성 논란 ==
802도입 초기부터 잔고장 소식이 많았으며, 고속 주행시 흔들림이 심해지는 가장 근본적인 문제 뿐 아니라 복합열차의 분리/연결이 잘 안 된다거나, 열차의 가장 중요한 부품인 모터 결함이나, 차축의 녹 발생, 요댐퍼 지지대 균열 현상, 모터/보조블록의 낮은 내구성, 반응이 심하게 느린 제동, 운행 중 문열림, 우천 시 터널 종단부에서 활주 현상 발생 등 수많은 고장 및 성능 문제가 발생했었다. 2011년 초에는 [[경부고속선 광명역 KTX 탈선사고|광명역 KTX 탈선사고]]가 터지면서 다시 의심받았으나, 이 사고는 선로보수의 문제였다는 것이 다행이라면 다행. 2월 26일에는 출력 부족으로 KTX-산천 하나가 [[김천(구미)역]]에서 150km/h로 속도 감소, 이후 승객들을 임시열차로 옮겨타게 하기도 하는 등 이달에만 KTX 고장이 5건이나 발생했는데 이 중 4건이 KTX-산천과 관련된 고장이었다. 물론 이 중 1건은 선로분기기 오작동에 의한 사고이긴 했지만 아무튼 고장의 80%를 점유했다는 소리다. 제작사인 [[현대로템]]이 고속 철도 차량의 국산화를 치밀한 계획없이 너무 조급하게 추진하여 벌어진 결과가 이렇다는 것을 확연히 보여준 사례가 된 셈이다. 3월 2일 KBS 뉴스라인에 출연한 [[한국철도공사]] [[허준영]] 前 사장은 KTX-산천은 첫 운행 이후 36건의 고장을 일으킨 데 비해 기존 KTX 차량은 개통 초기 한 해에만 81건의 고장을 일으켰고, [[프랑스]] 및 [[일본]]에서도 기존 속도를 상향 조정하는 과정에서 많은 고장을 일으키기도 했다며 해명했으나, 그러나 1편성 당 평균 고장건수가 1.76건인 [[KTX(차량)|KTX-I]]에 비해 1편성당 평균 고장건수가 1.89건인 산천의 고장 가능성이 높다는 것만을 부각하게 된 셈이었다.
803
804그리고 5월에는 전격적으로 [[한국철도공사]]가 [[현대로템]]에 KTX-산천의 리콜을 요청했다. 그런데 제작사인 [[http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/05/12/2011051200065.html|현대로템의 해명이 가관이라 어그로를 끌었다.]] 현대로템은 "초기 안정화 기간이라 어느 정도 고장은 불가피하다"며 "KTX-산천 운행 초기 고장률은 [[프랑스]] [[TGV]] 등 선진국에 비해 낮은 수준이며 대부분 단기간에 정상화할 수 있는 고장이었다"라고 했다. 그럼 승객을 태워서 필드테스트를 하고 있었다는 결론이다. 또한 2012년 감사원이 ‘KTX 운영 및 안전관리 실태’ 자료를 보면 “한국철도공사가 영업 운행에 지장을 줄 수 있는 결함 57건을 알면서도 60량을 인수했다”고 [[http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/643384.html|지적하는 등 총체적 난국의 상태.]]
805
806KTX-산천의 잦은 고장은 지나치게 짧은 개발 일정 때문이다. 원래 충분한 [[베타 테스트]]를 거치고 나서 상용화 되어야 할 신형 열차가 [[대한민국 대통령|높으신 분들]]의 사정으로 인해 충분한 검증을 거치지 못했다는 이야기. 통상 유럽만 해도 신형 철도차량이 나오면 1~2년의 상용화 기간을 거쳐 영업운행에 투입된다.[* 이후 [[현대로템]]에서 개발한 동력분산식 고속열차인 [[KTX-이음]]과 [[KTX-청룡]]은 출고 후 2년 정도 시운전을 빡세게 돌린 뒤에 영업 운행에 들어갔기에 잔고장은 종종 나와도 중대결함은 현재까지 없다. [[KTX-이음]]은 중대결함이 나오지 않았지만 승차감 이슈로 뉴스를 타 곤혹을 치렀고, 형제기인 [[KTX-청룡]]도 마찬가지로 중대결함 없이 무난히 운행 중이며 고장 빈도도 적은 편이다.]
807
808이로 인해서 KTX 시간표가 집중적으로 교체됐는데, 일부 열차가 운행 중지되거나 KTX 투입분에 이 열차가 들어가거나 혹은 그 반대 상황이 벌어지는 등 시간표 관리에서 [[헬게이트]]가 열리고야 말았다. 원래라면 5월부터는 [[경전선]] 투입분을 죄다 빼고 [[동대구역]] 시종착까지 없앤 후 [[호남선]]으로 보내서 좌석 공급의 불균형을 해소할 예정이었으나, 리콜과 이로 인해 벌어진 집중 검수 사태 등으로 인해 그야말로 '''모든 게 꼬였다.'''
809
810결국 철도공사가 현대로템에 소송까지 걸었고, 현대로템이 패소해서 69억원을 한국철도공사에 배상하라는 판결이 나왔다. 서울중앙지법 민사합의20부(안승호 부장판사)는 한국철도공사가 현대로템을 상대로 낸 손해배상 소송에서 "현대로템이 69억 3천만원을 지급하라"고 판결했으며, 2010년 4월부터 2013년 1월까지 발생한 64차례의 고장사고 가운데 단 1건을 제외한 나머지는 [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20141215180200004|모두 제작상 결함에 인한 것이라고 인정했다.]]
811
812이로 인해서 2014년에 완공될 [[호남고속선]] 차량 선정 과정에서 사실상 배제될 가능성도 있었고,[[http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_201109232237193468|#]] 이 경우 호남고속선 차량을 외국에서 도입하는 가능성도 고려됐으나 [[국가철도공단|한국철도시설공단]]에서 [[호남고속철도]]에 도입할 차량 제작사로 [[현대로템]]을 선정했다. [[http://www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=684394|#]]
813
814[[파일:attachment/KTX-산천/KTXworkup.png]]
815다행히도 2012년에 110000호대 4차 도입분이 생산되면서 거의 모든 잔고장 요소가 해결됐고 2012년 동안 기존 차량들을 단계적으로 20번대급 사양으로 꾸준히 [[오버홀]]한 결과 2013년 이후로는 고장률은 큰 폭으로 줄어 확실히 안정적으로 운행 중. 그러나 생산 중 설계 변경 및 생산 후 지속적인 개량으로 인해 유지보수용 도면, 배선도와 실제 차량이 일치하지 않아 배선 하나 찾으려면 하루 종일 뒤져야 하는 문제, 유치 되는 차량 순서대로 중구난방으로 개량되어 개량된 차량과 개량이 안 된 차량의 혼재, 개량 중 작업 오류로 인한 추가 고장 등등 유지보수 부서에는 그야말로 대 혼란 시대가 펼쳐졌다. 물론 이때도 오버홀이 안 됐던 물건들은 [[http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2013070810404462980&outlink=1|계속 잔고장을 터트리고 다녔다.]] 2014년에도 몇 건의 고장이 발생했었고 여전히 멀미를 유발할 수준의 흔들림을 보이고 있다.
816
8172015년에 도입된 120000호대 역시 몇번 사고를 친 적이 있다. 3월 23일에 호남선에 투입된 차량의 [[http://media.daum.net/issue/1038/newsview?issueId=1038&newsid=20150323211618595|변압기가 터지는 사고가 3차례 났다고 한다.]] 그리고 호남고속선 개통 다음 날인 4월 3일에는 기관차 선두부의 워셔액 투입구 덮개가 열린 채로 달렸다. 광명역부터 문제를 인식했지만 아무런 조치를 취하지 않고 익산까지 운행했으나 안전상 이유로 최고속도인 300km/h에 못미친 200~250km/h로 운행했고, 익산에 도착하여 [[https://n.news.naver.com/mnews/article/437/0000073335|청테이프로 임시 조치를 시행]]하고 광주송정까지 운행했다. 하지만 청테이프 임시 방편도 효과가 없어 광주송정에 도착한 열차는 17분가량 지연 운행했고, 또다시 열린 선두부 덮개는 청테이프만 덕지덕지 발라져 있는 촌극을 연출했다. 주식회사 SR 명의로 도입된 130000호대 전동차도 마찬가지였다.
818
819140000번대 전동차도 사고는 피하지 못했다. 2017년 3월 11일에 [[대전역]]에서 오전 5시 55분에 출발해 [[인천공항1터미널역|인천국제공항역]]에 오전 8시에 도착할 예정이던 408호기와 120호기 중련편성 열차가 [[영종대교]] 위에서 멈추는 사고가 발생했다. 사고 발생 이유는 [[http://news.donga.com/3/all/20170411/83793086/0|나사 하나를 덜 조여서 축전지가 방전된 것이다.]] 결국 후행 열차인 120호기를 뒤로 움직여 [[검암역]]으로 돌려보내 모든 승객을 하차시키고, 해당 열차는 잠시 동안 [[검암역]]내 부본선에 정차했다가 [[수도권철도차량정비단]]으로 회송했다.[* 이로 인해 [[인천국제공항철도#s-5.2|공항철도 직통열차]] 일부 열차는 90여 분이 넘게 지연되어 그 날 더 이상 운행을 하지 않고 [[용유차량사업소]]로 입고했다.] 고장이 난 열차는 선행 열차인 408호기 열차로 140000번대 차량 중 최초로 사고가 발생한 열차이다. 408호기는 2018년 12월 8일, [[강릉역]]을 출발하여 서울로 가던 도중 강릉역과 진부역 사이에서 [[2018년]] [[경강선 강릉기지분기 KTX 탈선사고|강릉선 KTX 탈선 사고]]를 당했고, 409호기는 2022년 1월 5일 [[서울역]]을 출발해 부산으로 가던 도중 [[경부고속선 대전역~김천구미역 KTX 탈선사고|영동터널 KTX 탈선 사고]]를 당했다. 이 사고로 인하여 코레일에서는 '''운행 안전 확보를 위한 전동차 바퀴 교체로 불가피하게''' 140000호대 전동차로 운행하는 모든 열차를 잠시 2022년 1월 14일부터 24일까지 총 10일간 운행을 중단하기로 결정했다. [[https://m.blog.naver.com/korailblog/222620966058|원강산천 운행중단 공지]]
820
821다만 기존 산천에서 문제가 되었던 진동은 원강산천이 되며 없어졌고, 원강산천의 경우 [[KTX(차량)|KTX-1]]보다도 승차감이 좋다는 평을 받고 있다.
822
823== 기타 ==
824[[파일:20240613_015321.jpg]]
825초기 디자인은 이렇게 생겼다.
826
827[youtube(lfeDBcmWU9s)]
828
829[youtube(5HvmIYl5xK0)]
830
831[youtube(pIwm32Zywlc)]
832게임으로는 트레인 시뮬레이터와 bve에서 플레이해볼 수 있다.
833
834홍보차 [[철도박물관]]에 목업 차량을 가져다 놓았으나 실차 운행이 시작된 후에 철거됐다. 사실 실차가 여기저기 굴러다니는 데다 해당 목업이 관리도 안되고 녹슨 상태로 흉물로 방치 되다시피해서 철거 안 하느니만 못한 상태였다. 목업 차량이 있던 곳은 현재 舊 [[대통령 전용 열차|대통령 특별 동차]], '[[http://blog.naver.com/gt36cw/220351564700|일명 메기특동]]'과 [[KTX-이음]]의 목업 차량이 전시되어 있다.
835
836열차 내의 잡지는 [[KTX 매거진]]이 비치되어 있다. 과거 '레일러' 잡지가 출간될 때는 레일러가 비치되어 있기도 했으나, 현재는 잡지 자체의 발매가 중단된 상황이라 비치하지 않는다.
837
838차내에 있는 콘센트와 USB 포트에서 나오는 전기가 [[영 좋지 않다]]. 특히 스마트폰과 같은 터치 기기를 충전할 때 이 문제점을 느낄 수 있는데, 터치가 느려지거나 간혹 가다 아예 터치 씹힘 현상이 발생하는 경우가 많다. 111호기 {{{-2 (1C2011편성)}}} 및 415호기 {{{-2 (1C5015편성)}}} 기준 2세대 [[Touch ID]] 센서를 장착한 아이폰[* [[iPhone 6s]], [[iPhone 7]], [[iPhone 8]], [[iPhone SE(2세대)]] 모델들이 해당.]에서 [[지문인식]]이 제대로 작동하지 않는 문제점이 있다. 210호기{{{-2 (1C3010편성)}}}, 217호기{{{-2 (1C3017편성)}}}, 304호기{{{-2 (1C4004편성)}}} 등에서도 이런 문제가 자주 발생하는 걸 보면 산천 자체의 문제인 것으로 보인다.
839
840디자인이 미끄럽고 현재 한국철도의 플래그십 차종이다 보니, 2010년대에 들어오면서 관련상품 출시가 활발해졌다. VIP 지급용으로 USB가 만들어지는가 하면 주요 열차들을 모형화시킨 술병에 담긴 전통주, KTX-산천&[[ITX-새마을]] 모양의 양철 케이스에 [[제주 초콜릿]]이 담긴 제품과 과자 선물세트[* 현재는 보이지 않는다]가 출시되기도 했다. 초콜릿과 전통주는 주요역 스토리웨이에서 판매 중. 2017년 들어 스토리웨이에서 판매하는 [[자일리톨]] 껌 포장지에 그려져서 나오는 중.
841
842산천의 운전제어대 전기, 전자 제어계통 전장품을 [[체코]]의 철도차량 부품업체 [[https://trademark.trademarkia.com/lekov-76430730.html|Lekov]][* 프랑스 철도설비 및 장비 제조사인 [[https://www.jobkorea.co.kr/Recruit/Co_Read/C/ftk5640325/Company_name/%ED%9B%BC%EB%B8%8C%EB%A0%88%20%ED%8A%B8%EB%9E%9C%EC%8A%A4%ED%8F%AC%ED%8A%B8%20%EC%BD%94%EB%A6%AC%EC%95%84%20%EC%9C%A0%ED%95%9C%ED%9A%8C%EC%82%AC|훼브레 트랜스포트]] (Faiveley Transport S.A.)의 자회사로, [[지멘스]], [[알스톰]], [[봄바디어]], [[CAF]], [[히타치 제작소|히타치 레일 유럽지사]], [[일본차량제조]], [[슈타들러]] 등 여러 철도차량 제조사에 [[집전장치]] 및, 전자, 전기 계통 부품을 납품하고 있다. [[한국철도공사]]와도 인연이 깊은 기업으로, [[KTX(차량)|KTX-1]]과 KTX-산천, [[KTX-이음]]의 계기판 및 스위치류, 마스콘 레버와 집전장치 다이얼 등의 부품을 훼브레-레코프에서 공급받고있다. 현재는 미국 웹텍 코퍼레이션 (Wabtec Corporation)의 철도차량 부분에 합병됐다.]사에서 제작, 납품했다. 운전제어대 중앙에 [[https://blog.naver.com/gt36cw/100100819930|Lekov 로고가 붙어 있는]] 이유가 이 때문.
843
844[[꼬마버스 타요]]와 [[띠띠뽀 띠띠뽀]]에서는 산천에 독일제 고속 열차인 [[지멘스 벨라로]]의 도색을 적용한 씽씽이 등장한다. 그리고 실제로도 산천의 전두부 디자인이나 출입문 및 그 구동장치 등 여러 면에서 그 [[독일]] [[인터시티익스프레스]]로 다니는 벨라로의 원조 [[ICE 3]] 열차와 닮은 점이 많다보니 KTX-산천을 본 해외 철덕들은 "이 사람들 무슨 TGV랑 ICE 3의 혼종을 만들어놨네" 라는 반응을 보였다고 한다. 참고로 산천을 디자인한 MBDtech는 '''[[프랑스]] 회사다.(...)'''
845
846101, 102, 104, 118, 120호기의[* 1C2001, 1C2002, 1C2004, 1C2018, 1C2020] 경우 2021년에 동럭차 한정으로 여수 관광 홍보랩핑을 하고 운행했었다. [[:파일:KTX-산천 102.jpg|#]]
847
848117호기{{{-2 (1C2017편성)}}}의 경우 2022년 8월 한 달간 트로트 가수 [[임영웅]] 데뷔 6주년 랩핑을 하고 운행했었다. [[:파일:웅택스.gif|#]]
849
850118호기{{{-2 (1C2018편성)}}}의 경우 2023년 7월부터 11월까지 2023 전국(장애인)체육대회 홍보랩핑을 하고 운행했었다. [[:파일:118호기.jpg|#]]
851
852||<nopad> [youtube(87RP0F5cxig)] ||
853|| 119호기{{{-2 (1C2019편성)}}}는 [[2024년]] 여름 [[영화]] [[슈퍼배드 4]] 홍보랩핑으로 운행했다. 현재는 랩핑이 제거된 상태이다. ||
854
855[[2025년]] [[8월 6일]]에 [[오송역]] 근처의 [[장재터널]]에서 일어난 KTX 산천 정지 사고로 인해 KTX 운행 역사상 거의 최초로 KTX 산천 3개를 연결한 3중련 열차가 탄생하기도 하였다. 이때 객차 수는 약 30량, 총 전장은 '''무려 603m(!)'''라는 엄청난 길이를 보여주었다.[* 참고로 국내 여객열차 역사상 가장 단 편성의 전장이 긴 타이틀을 가지고 있는 [[KTX-1]]의 전장이 388m라는 것을 감안하면, KTX-1보다도 거의 약 1.55배에 달하는 엄청난 수치이다. 실제로 열차는 약 3편성까지는 충분히 연결이 가능하다고 한다.]
856
857=== [[전시행정|KTX-병풍]] ===
858[[파일:attachment/ktxbyongpung.jpg]]
859[youtube(TcyT8YY0R1U)]
8602012년 6월 1일 [[강릉역]]에서 열린 [[경강선]] 기공식에서 [[이명박]] 당시 대통령의 전용 [[병풍]]으로 사용되었다. 이것 때문에 산천이 당시 [[영동선]] [[스위치백#s-2.1]]을 타고 강릉으로 넘어가게 되어 고속철도 차량이 스위치백 구간을 지나가는 전무후무한 명장면을 찍기 위해 수많은 [[철도 동호인]]들이 열차를 추적했다. 당시 24호기[* 현 124호기 1C1024편성(10량)]가 사용되었으며, 원래 6월 2일에 회송 예정이였으나 운휴되고 6월 3일에 회송됐다. 레일러에 언급된 바에 따르면 [[강릉시장]]의 요청에 따른 것이라고 한다.
861
862=== 이름 공모전 ===
863 * 110000번대 전동차 : 2010년 초 KTX-II 차량 이름을 공모했는데, 대부분 '미래로'같은 세글자이면서 끝이 路로 끝나는 글자를 예상했다. 07~09년대 [[한국철도공사]]의 작명 센스가 [[내일로]](철도[[교통 패스|패스]]), [[누리로]], [[ITX-새마을|비츠로]]처럼 "~로" 로 끝나는 분위기였기 때문. 2007년 개발 중 기사에서는 채남희 한국철도기술연구원장이 '한빛350'으로 호칭하기도 했다. [[https://n.news.naver.com/mnews/article/020/0000410529|#]] 결국 공모전에서 뽑힌 이름은 '산천'으로, [[산천어]]의 준말로서 KTX-II 디자인의 모티브가 된 민물고기이다.
864
865 * 120000번대 전동차 : [[주식회사 SR|수서고속철도주식회사]]는 '국민이 만드는 새로운 철도회사'라는 주제로 이 열차의 네이밍 공모전을 했다. 그래서 최우수상을 받은 이름이 '''[[https://n.news.naver.com/mnews/article/421/0000729671|달리안(Dalian)]]'''이었다. 그리고 [[조사부장]]은 어떻게 생각해도 [[다롄시]]가 떠오르는 이 이름을 가지고 '수서고속철도는 [[남만주철도주식회사|남만주철도]]의 꿈을 꾸는가' 하며 또 깠다. 그러거나 말거나 [[한국철도공사]]는 등급명을 110000번대와 동일하게 KTX-산천으로 통일했다. 이후, 주식회사 SR도 자사가 전에 선정한 열차명을 버리고 120000/130000호대 모두 SRT로 통합됐다.
866
867=== KTX-산천 캐릭터 ===
868[[파일:KTX-산천 캐릭터.jpg]]
869KTX의 공식 캐릭터인 KTX 미니 외에도 KTX-산천의 캐릭터가 공개됐는데, 그 모습이 영 아니라 [[철도(지하철) 갤러리|철도 갤러리]]에서 까였다. 한국철도공사의 공식 캐릭터 소개 페이지에도 없는 것으로 봐선 특정역이나 지역본부에서 임의로 자체제작한 캐릭터인 듯하다. 일각에서는 꼭 수염난 듯한 컬러의 주둥아리 부분 덕에 [[호머 심슨]]을 닮았다고까지 할 정도다.
870
871=== 탑승 시 주의사항 ===
872복합열차의 경우 1~8 / 11~18 사이 칸이 끊어져서 이동할 수 없다. 예매 시 가끔 1~18 칸이 전부 뜨지 않고 11~18 칸만 운행하는 경우가 있는데, 이 경우 탑승위치가 바뀔 수 있다.[* 앱 내에서 따로 안내가 없고, 탑승 약 10분 전에 승무원이 음성으로 알려준다.] 11번 칸은 1번칸, 12번칸은 2번칸.. 이런식으로 바뀌니 참고할 것.
873
874주의사항까진 아니지만 원강산천의 경우 브레이크 소음이 KTX 1보다 더 시끄러우므로 주의해야한다
875== 모형화 ==
876도입 초기에 DFG코리아에서 1:87 스케일 다이캐스트가 출시되어 10만원대 가격으로 KTX-미니샵에서 판매된 적이 있으나 [[https://thetrain.co.kr/product/detail.html?product_no=1833&cate_no=196&display_group=1|현재는 품절.]] 중고로도 역시 비싸게 거래된다. 이외에 SR 임대분인 120000호대 차량도 [[https://thetrain.co.kr/product/detail.html?product_no=1994&cate_no=110&display_group=1|모형으로 나왔었다.]] 그 외에는 [[https://thetrain.co.kr/product/detail.html?product_no=1836&cate_no=196&display_group=1|1:160 스케일 모형이 있다.]]이외에는 구동 모형도 있다. 10량 풀편성세트는 [[https://thetrain.co.kr/product/detail.html?product_no=3862&cate_no=43&display_group=1|440만원이고,]] 5량 세트는 [[https://thetrain.co.kr/product/detail.html?product_no=3863&cate_no=43&display_group=1|275만원이며,]] 선두차 1량 단품도 [[https://thetrain.co.kr/product/detail.html?product_no=3864&cate_no=91&display_group=1|66만원에 판매된다.]]
877
878[youtube(9S2619pkyK0)]
879레고 창작모형으로도 많이 제작되며,2023년에는 [[https://m.blog.naver.com/korailretail/223243988168|앤스브릭에서 산천 블럭을 출시했다.]]
880
881종이모형으로는 2017년에 레일플래닛에서 라이센스를 얻어 종이전개도를 출시했고 [[https://www.railplanet.kr/rpcms/store/item/1530238095|#]] 완구업체에서 라이센스를 얻어서 블럭 등으로 출시되기 시작했다. 3D 입체퍼즐 업체인 스콜라스에서도 조립모형을 출시했다. [[https://blog.naver.com/scholaslove/221038760175|#]]
882
883한국철도공사 본사 미래전략실에서 고품질의 한정판 KTX-산천 모형을 출시했다. 2019년 10월 대전역에서 진행된 철도문화전에서 3D프린터로 출력된 프로토타입 모형이 공개됐다. 판매된 제품은 실차에 탑재되는 모터블록을 녹여서 금형을 떴다. 2020년 1월에 1차 판매를, 3월에 2차 판매를 진행했다.
884
885== 관련 문서 ==
886 * [[KTX]]
887 * [[HSR-350X]]
888 * [[철도차량 관련 정보]]
889
890== 둘러보기 ==
891[include(틀:현대로템의 철도 차량)]
892[include(틀:MBD Technologies의 철도 차량)]
893[include(틀:한국철도공사의 여객열차 등급)]
894[include(틀:한국철도공사의 연도별 여객열차 목록)]