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|---|---|---|
| r16 (삭제된 사용자) | 1 | |
| r6 | 2 | [[분류:신분당선]] |
| r2 (삭제된 사용자) | 3 | [include(틀:공지)] |
| r17 (삭제된 사용자) | 4 | [include(틀:대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선)] |
| r16 (삭제된 사용자) | 5 | [include(틀:수도권 광역전철 노선)] |
| r2 (삭제된 사용자) | 6 | [목차] |
| r5 (삭제된 사용자) | 7 | [clearfix] |
| r2 (삭제된 사용자) | 8 | == 개요 == |
| r12 (삭제된 사용자) | 9 | 신분당선은 신사역에서 양재, 판교, 미금을 거쳐 광교역까지 이어지는 광역 전철 노선이다. |
| r2 (삭제된 사용자) | 10 | |
| 11 | == 정차 역 == | |
| 12 | 정차역은 아래와 같다. 개통 예정 구간은 취소선 처리한다. | |
| r4 (삭제된 사용자) | 13 | |
| r2 (삭제된 사용자) | 14 | --용산-국립중앙박물관-동빙고---신사-논현-신논현-강남-양재(서초구청)-양재시민의숲(매헌)-청계산입구-판교(판교테크노벨리)-정자-미금(분당서울대병원)-동천-수지구청-성복-상현-광교중앙(아주대)-광교(경기대) |
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| 16 | == 특징 == | |
| r9 (삭제된 사용자) | 17 | * 대한민국 최초로 중전철에 무인운전을 적용했으며, 무인운전 방식은 CBTC[* 과거 서해선에서도 사용됐던 그 자동운전 신호 체계가 맞다. 현재 서해선은 기지 입출고 및 경의중앙선 공용 구간 운행 시 ATS, 나머지 구간 운행 시에는 ATP를 사용한다.] 방식이다. |
| r10 (삭제된 사용자) | 18 | * 영업 최고 속도가 90km/h[* 설계 속도는 100km/h.], 표정 속도가 48.8km/h[* 강남~정자 구간만 하면 시속 약 60km/h이다. ]로, 전철 치고는 매우 빠른 속도를 자랑한다. |
| r9 (삭제된 사용자) | 19 | * 신사행 기준 논현역에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 광교에서 출발해 신사 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재에서 3호선으로 환승하기 때문이다. 논현역에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객이거나 강남~신사 별도 운임을 그냥 내고 약 5분 더 빠르게 이동하는 승객이다. |
| r10 (삭제된 사용자) | 20 | * 도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없었던 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아있다. |
| 21 | * 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. | |
| 22 | * 가장 빠른 전철이라고 홍보하지만, 1호선 급행이 이 노선보다 표정 속도가 높다. | |
| 23 | * 1번째 칸의 1번째 출입문 부근에 승무원이 서 계신다. 자동 운전 이상 발생 시 승무원이 자동 운전을 수동 운전으로 변경하여 수동으로 운전한다. --이상한 사람이 전철에 타면 걍 맨 앞 칸 가서 신고하자-- | |
| r11 (삭제된 사용자) | 24 | * 신사 방면 열차가 판교주박시설 부근을 주행할 때 소음이 크다. |
| 25 | * 정자역 부근에 수인분당선과 연결되는 선로가 있다. 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다. | |
| 26 | * 신사 방면 열차가 정자역 연결 선로 부근을 주행할 때 소음이 크다. | |
| 27 | * 미금역은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다. | |
| 28 | * 양재역, 성복역은 전동차와 승강장 사이가 넓으니 발빠짐에 주의하라는 방송이 나온다. --그렇게 안 넓다. 충무로역 3호선에 비하면 양반이다. -- | |
| r13 (삭제된 사용자) | 29 | * 운임이 비싸다. 적자 나서 그렇다고 한다. |
| r2 (삭제된 사용자) | 30 | |
| r3 (삭제된 사용자) | 31 | == 운임 == |
| r15 (삭제된 사용자) | 32 | 2023년 10월 7일부로 아래와 같이 운임이 인상되었다. |
| 33 | [[파일:202310 신분당선 운임.jpg]] |