한국철도공사 2030호대 전동차(r12 Blame)

 r12
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+[[분류:대한민국의 철도차량]]
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theseeduser
+[include(틀:공지)]
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+[목차]
 [clearfix]
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+= 개요 =
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+[[한국철도공사]]가 옛 국가기관이었던 [[대한민국 철도청|철도청]] 시절, [[과천선]], [[안산선]] 및 [[분당선]]에 투입돼 운행하거나 퇴역했던 전동차들의 옛 편성번호를 말한다.[* 왜 2000호대가 아닌 2030호대냐면 당시에는 2100호대 기관차가 현역이었고 그 기관차들이 2128호까지 있었기 때문이었다.] 이후 철도청이 공사화되고 차량들의 편성번호가 6자리로 개정됐을 때, 이 전동차들도 역시 6자리로 편성번호가 바뀌었다.
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+= 341000호대 =
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+옛 번호는 230-246, 249, 251-254, 270-272, 277-281이었으며, 이후 6자리로 개번되고 나서는 341B31편성부터는 모두 341000호대로 도입됐다.
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+= 351000호대 =
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+옛 번호는 247-248, 250, 255-269, 273-276, 282-287이었으며, 이후 6자리로 개번되고 나서 351F29편성부터는 모두 351000호대로 도입됐다.
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+= 도입 역사 =
 == 1차분 (1993-1995) ==
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+||<width=500> [[파일:korail2X37.webp|width=100%]] ||<width=500> [[파일:korail2X47.webp|width=100%]] ||
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+||<rowbgcolor=orange><tablebordercolor=red> {{{#white 2X37편성 (현 341B08 편성)}}} || {{{#white 2X47편성 (현 351F01 편성)}}} ||
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+차분은 230-267편성으로 총 38편성이 도입됐고, 이 중 230-246[* 현 341B01-341B17], 249[* 341B18], 251-254[* 현 341B19-341B22]편성은 1993년 도입 당시에는 6량이었으나 95년에 부수객차 4량을 추가 도입해 증결시켜 기존 6량 22편성 총합 132량에서 도입 후 10량 22편성 총합 220량이 됐다. 나머지 편성인 247-248[* 현 351F01-351F02], 250[* 현 351F03], 255-267[* 현 351F04-351F16]편성은 모두 도입 당시부터 현재까지 한 편성이 6량 1편성으로, 6량 16편성 총합 96량이다. 이 편성 모두 도입 당시에는 교직겸용, ATS/ATC 겸용이었으나, 이후 분당선에 소속된 차량들은[* 이하 247-248, 250, 255-267편성] 직류 및 ATS 장비가 취거됐다.
 -232, 234, 237, 243, 247-259, 261, 264, 266-267편성은 도시바 IGBT, 나머지는 도시바 GTO 소자다.
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+== 2차분 (1996) ==
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+||<width=500> [[파일:341B24.webp|width=100%]] ||<width=500> [[파일:351F17.webp|width=100%]] ||
 ||<bgcolor=#00a4e3> {{{#white 341B24편성 (구 2X71편성)}}} ||<bgcolor=#fabe00><tablebordercolor=orange> {{{#white 351F17편성 (구 2X68편성)}}} ||
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+차분은 268-272편성으로 총 5편성이 도입됐다. 이 중 첫 두 편성인 268-269편성[* 현 351F17-351F18]은 도입 당시부터 6량 1편성이었고, 교류 및 ATC 장비만 있었으며, 6량 2편성 총합 12량이다. 나머지 세 편성인 270-272편성[* 현 341B23-341B25]은 도입 당시부터 10량 1편성에 교직겸용, ATS/ATC 겸용이며, 10량 3편성 총합 30량이다.
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+== 3차분 (1999) ==
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+||<tablealign=center><width=700> [[파일:351F22.webp|width=100%]] ||
 ||<bgcolor=#fabe00><tablebordercolor=#fabe00> {{{#white 351F22편성 (구 2X76편성)}}} ||
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+차분은 273-276[* 현 351F19-351F22]편성으로 총 6량 4편성, 총합 24량이 도입됐으며, 이 차량들은 모두 분당선의 순수 증차분으로 도입됐다. [[한국철도공사]]에서 제일 마지막으로 도입한 납작이이다. 273편성[* 현 351F19]은 도시바 IGBT, 나머지는 모두 도시바 GTO 소자이며, 276편성[* 현 351F22]은 이후 신호장치 개조를 받아[* 도입 당시에는 교류, ATC 전용이었으나, ATS 장비를 개조로 추가했다.], 수인분당선 직결 이후 수인분당선 전 구간[* [[인천역|신인천]]-[[청량리역|지상청량리]]]을 유일하게 운행할 수 있는 1세대 차량이 됐다.
 == 4차분 (1999, 341000호대 3차분) ==
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+||<width=500> [[파일:korail2X80.webp|width=90%]] ||<width=500> [[파일:341B29.webp|width=100%]] ||
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+||<bgcolor=orange><tablebordercolor=#00a4e3> {{{#white 구 2X80편성 (현 341B29편성)}}} ||<bgcolor=#00a4e3> {{{#white 341B29편성 (구 2X80편성)}}} ||
 차분 중 341000호대 3차분은 [[안산선]]의 [[오이도역]] 연장개통에 따라 4호선에 추가로 반입된 편성들로, 277-281편성[* 현 341B26-341B30]의 총 10량 5편성, 총합 50량이 도입됐다. 이 중 341B26편성은 한국철도 100주년을 기념하여, 출입문에 새겨진 문양이 한국철도 100주년 표식인 채로 반입됐다. 또한 1차분과 달리, 4호선 2차분과 같이 도입 당시부터 10량 1편성으로 도입됐다는 차이점도 있다. 더 나아가, 한국철도공사의 전동차 중 100% 가연재로 도입된 최후의 차량이다.
 현재 278-280편성[* 현 341B27-341B29]은 3호선 일부 노후화 차량의 조기 폐차로 인해 지축기지에 임시로 소속돼 있으며, 신차 반입 후 본선 투입 시 4호선으로 복귀할 예정이다.
 편성은 도시바 IGBT, 나머지는 모두 GTO 소자이다.
 == 5차분 ==
 ||<width=48.8%> [[파일:351F24.webp|width=100%]] ||<width=48.8%> [[파일:351F27.webp|width=100%]] ||
 ||<bgcolor=#fabe00><tablebordercolor=#fabe00> {{{#white 351F24편성 (구 2X83편성)}}} ||<bgcolor=#fabe00> {{{#white 351F27편성 (구 2X86편성)}}} ||
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+차분인 이 차량부터는 다른 노선과 동일하게 와이퍼를 한 개만 장착했다. 그리고 전두부가 '동글이'로 불리는 유선형으로 변경됐다.
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 분당선 [[선릉|선릉역]]-[[수서|수서역]] 구간 개통을 대비해 추가로 반입됐으며, 2030호대로 도입된 최후의 차종이다. 282-287편성[* 현 351F23-351F28]의 총 6량 6편성, 총합 36량이 도입됐다.
 도입 당시에는 차상장치가 ATC 단일이었으나, 2018년 12월 분당선의 [[청량리역]] 연장과 2020년 9월 수인분당선 직결을 대비하기 위해 ATS/ATC 신호체계로 개조를 받아 [[청량리역|청량리]]-[[왕십리역|왕십리]] 및 [[오이도역|오이도]]-[[인천역|인천]] 구간을 운행할 수 있게 됐다.