| r9 vs r10 | ||
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| 23 | 23 | ||<tablealign=center><width=700> [[파일:351F22.webp|width=100%]] || |
| 24 | 24 | ||<bgcolor=#fabe00><tablebordercolor=#fabe00> {{{#white 351F22편성 (구 2X76편성)}}} || |
| 25 | 25 | 3차분은 273-276[* 현 351F19-351F22]편성으로 총 6량 4편성, 총합 24량이 도입됐으며, 이 차량들은 모두 분당선의 순수 증차분으로 도입됐다. [[한국철도공사]]에서 제일 마지막으로 도입한 납작이이다. 273편성[* 현 351F19]은 도시바 IGBT, 나머지는 모두 도시바 GTO 소자이며, 276편성[* 현 351F22]은 이후 신호장치 개조를 받아[* 도입 당시에는 교류, ATC 전용이었으나, ATS 장비를 개조로 추가했다.], 수인분당선 직결 이후 수인분당선 전 구간[* [[인천역|신인천]]-[[청량리역|지상청량리]]]을 유일하게 운행할 수 있는 1세대 차량이 됐다. |
| 26 | == 4차분 (1999, 341000호대 3차분) == | |
| 27 | ||<width=500> [[파일:korai2X80.webp|width=90%]] ||<width=500> [[파일:341B29.webp|width=100%]] || | |
| 28 | ||<bgcolor=orange><tablebordercolor=#00a4e3> {{{#white 구 2X80편성 (현 341B29편성)}}} ||<bgcolor=#00a4e3> {{{#white 341B29편성 (구 2X80편성)}}} || | |
| 29 | 4차분 중 341000호대 3차분은 [[안산선]]의 [[오이도역]] 연장개통에 따라 4호선에 추가로 반입된 편성들로, 277-281편성[* 현 341B26-341B30]의 총 10량 5편성, 총합 50량이 도입됐다. 이 중 341B26편성은 한국철도 100주년을 기념하여, 출입문에 새겨진 문양이 한국철도 100주년 표식인 채로 반입됐다. 또한 1차분과 달리, 4호선 2차분과 같이 도입 당시부터 10량 1편성으로 도입됐다는 차이점도 있다. 더 나아가, 한국철도공사의 전동차 중 100% 가연재로 도입된 최후의 차량이다. | |
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| 31 | 현재 278-280편성[* 현 341B27-341B29]은 3호선 일부 노후화 차량의 조기 폐차로 인해 지축기지에 임시로 소속돼 있으며, 신차 반입 후 본선 투입 시 4호선으로 복귀할 예정이다. | |
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| 33 | 277편성은 도시바 IGBT, 나머지는 모두 GTO 소자이다. | |
| 34 | == 5차분 == | |
| 35 | ||<width=48.8%> [[파일:351F24.webp|width=100%]] ||<width=48.8%> [[파일:351F27.webp|width=100%]] || | |
| 36 | ||<bgcolor=#fabe00><tablebordercolor=#fabe00> {{{#white 351F24편성 (구 2X83편성)}}} ||<bgcolor=#fabe00> {{{#white 351F27편성 (구 2X86편성)}}} || | |
| 37 | 이 차량부터는 다른 노선과 동일하게 와이퍼를 한 개만 장착했다. 그리고 전두부가 '동글이'로 불리는 유선형으로 변경됐다. | |
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| 39 | 분당선 [[선릉|선릉역]]-[[수서|수서역]] 구간 개통을 대비해 추가로 반입됐으며, 2030호대로 도입된 최후의 차종이다. 282-287편성[* 현 351F23-351F28]의 총 6량 6편성, 총합 36량이 도입됐다. | |
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| 41 | 도입 당시에는 차상장치가 ATC 단일이었으나, 2018년 12월 분당선의 [[청량리역]] 연장과 2020년 9월 수인분당선 직결을 대비하기 위해 ATS/ATC 신호체계로 개조를 받아 [[청량리역|청량리]]-[[왕십리역|왕십리]] 및 [[오이도역|오이도]]-[[인천역|인천]] 구간을 운행할 수 있게 됐다. |