•  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
더 보기

특정지방교통선(r8 Blame)

r8
r4
delete_user
1[include(틀:특정지방교통선)]
r1
Fyvate
2[목차]
3== 개요 ==
r3
delete_user
4{{{+1 '''[ruby(特, ruby=とく)][ruby(定, ruby=てい)][ruby(地, ruby=ち)][ruby(方, ruby=ほう)][ruby(交, ruby=こう)][ruby(通, ruby=つう)][ruby(線, ruby=せん)]'''}}}
r7
delete_user
5분할 민영화 이전 적자의 늪에서 허덕이던 [[일본국유철도]]가 [[적자83선]]과 더불어 내놓은 자구책 중 하나. 한국에서는 적자인 지방노선을 따로 공식적으로 분류한 바 없지만, 철도 동호인들 사이에서는 이용객이 적은 지방 간선([[정선선]], [[경북선]] 등)을 로컬선이라고 부르기도 한다.
r1
Fyvate
6
7== 정의 ==
8전국에 널리고 널린 수 많은 로컬선들 중에, '''1977년부터 1979년까지의 수송 실적이 하위권이면서 전체 구간에서의 수송 밀도가 일일 4000명 미만인 노선'''들이 세 번에 걸쳐 특정지방교통선으로 지정되었는데, 이 세 번의 조건들은 아래와 같았다.
9
10|| 차수 || 조건 ||
11|| 1 || 영업거리가 30km 이하인 막다른 노선[* 기종점 중 한쪽이 다른 노선으로의 환승 없이 막다른 곳에서 끊겨 있는 노선.]이면서 여객 수송 밀도가 일일 2천명 미만[* 단, 석탄 수송 밀도가 72만 톤 이상이면 예외.] [br] 영업거리가 50km 이하면서 전 구간의 수송 밀도가 일일 500명 미만인 노선 ||
12|| 2 || 수송 밀도가 일일 2천명 미만인 노선 ||
13|| 3 || 수송 밀도가 일일 4천명 미만인 노선 ||
14
15이후 [[일본국유철도]]는 이상의 조건에 부합하는 노선들의 순차적인 폐지 또는 다른 운영주체로의 이관을 단행하게 되는데, 자세한 정보는 아래의 목록 참조.
16
17=== 폐지/이관 목록 ===
r2
delete_user
18잘 보면 선정된 노선들의 상당수가 [[홋카이도]]와 [[큐슈]]에 몰려있다.
r1
Fyvate
19
20 * 회색은 바로 폐선된 노선.
21 * 노란색은 제3섹터로 이관된 노선.
22 * 분홍색은 제3섹터로 이관된 후 폐선된 노선.
23
24==== 1차 폐지대상 ====
25|| 노선명 || 영업거리(km) || 폐지일 || 폐지 이후 ||
26|| [[시라누카선]] || 33.1 || 1983 10 23 || [[시라누카 정영 버스]] 노선으로 대체 ||
27||<bgcolor=yellow> [[산리쿠 철도 리아스선|쿠지선]] || 26.0 ||<|7> 1984 04 01 ||<bgcolor=yellow><|3> [[산리쿠 철도]] 에 이관 ||
28||<bgcolor=yellow> [[산리쿠 철도 리아스선|미야코선]] || 12.8 ||
29||<bgcolor=yellow> [[산리쿠 철도 리아스선|사카리선]] || 21.5 ||
30|| [[닛츄선]] || 11.6 || [[아이즈 승합자동차]] 버스 노선으로 대체 ||
31|| [[아카타니선]] || 18.9 || [[니가타 교통 관광버스]] 노선으로 대체 ||
32|| [[우오누마선]] || 12.6 || [[에치코 교통]] 노선으로 대체 ||
33|| [[시미즈항선]] || 8.3 || [[시즈오카 철도]] 버스 로 대체 ||
34||<bgcolor=pink> [[카미오카 철도 카미오카선|카미오카선]] || 20.3 || 1984 10 01 ||<bgcolor=pink> [[카미오카 철도]]에 이관[br]2006 04 01 폐지 ||
35||<bgcolor=yellow> [[타루미선]] || 24.0 || 1984 10 06 ||<bgcolor=yellow> [[타루미 철도]] 에 이관 ||
36||<bgcolor=pink> [[쿠로이시선]] || 6.6 || 1984 11 01 ||<bgcolor=pink> [[코난 철도]] 에 이관[br] 1998 04 01 폐지 ||
37|| [[타카사고선]] || 6.3 ||<|3> 1984 12 01 || [[신키 버스]]노선으로 대체 ||
38|| [[미야노하루선]] || 26.6 || [[오이타 교통]]노선으로 대체 ||
39|| [[츠마선]] || 19.3 || [[미야자키 교통]] 버스 노선으로 대체 ||
40|| [[코마츠시마선]] || 1.9 || 1985 03 14 || [[코마츠시마 시영 버스]]노선으로 대체 ||
41|| [[아이오이선]] || 36.8 ||<|11> 1985 04 01 || [[홋카이도 키타미 버스]]노선으로 대체 ||
42|| [[쇼코츠선]] || 34.3 || [[호쿠몬 버스]] 노선으로 대체 ||
43|| [[만지선]] || 23.8 || [[홋카이도 츄오 버스]] 노선으로 대체 ||
44||<bgcolor=yellow> [[호조선]] || 19.3 ||<bgcolor=yellow> [[호조 철도]]에 이관 ||
45||<bgcolor=pink> [[미키선]] || 6.8 ||<bgcolor=pink> [[미키 철도]]로 이관[br] 2008 04 01 폐지 ||
46|| [[쿠라요시선]] || 20 || [[츄테츠미마사카 버스]] 노선으로 대체 ||
47|| [[카츠키선]] || 3.5 || [[서일본 철도]] 버스 노선으로 대체 ||
48|| [[카츠타선]] || 13.8 || [[서일본 철도]] 버스 노선으로 대체 ||
49|| [[소에다선]] || 12.1 || [[서일본 철도]] 버스 노선으로 대체 ||
50|| [[무로키선]] || 11.2 || [[서일본 철도]] 버스 노선으로 대체 ||
51|| [[야베선]] || 19.7 || [[호리카와 버스]] 노선으로 대체 ||
52|| [[이와나이선]] || 14.9 ||<|3> 1985 07 01 || [[니세코 버스]]노선으로 대체 ||
53|| [[코힌호쿠선]] || 30.4 || [[소야 버스]] 노선으로 대체 ||
54||<bgcolor=pink> [[오하타선]] || 19.7 ||<bgcolor=pink> [[시모키타 교통]]으로 이관[br]2001 04 01 폐지 ||
55|| [[코힌난선]] || 19.9 || 1985 07 15 || [[호쿠몬 버스]]노선으로 대체 ||
56|| [[비코선]] || 21.2 || 1985 09 17 || [[메이시 버스]]노선으로 대체 ||
57||<bgcolor=yellow> [[쵸카이산로쿠선|야시마선]] || 23.0 || 1985 10 01 ||<bgcolor=yellow> [[유리 고원철도]] 에 이관 ||
58||<bgcolor=yellow> [[아케치선|아케치선]] || 25.2 || 1985 11 16 ||<bgcolor=yellow> [[아케치 철도]] 에 이관 ||
59||<bgcolor=yellow> [[아마테츠 아마기선|아마기선]] || 14.0 || 1986 04 01 ||<bgcolor=yellow> [[아마기 철도]] 에 이관 ||
60||<bgcolor=yellow> [[타카모리선|타카모리선]] || 17.7 || 1986 04 01 ||<bgcolor=yellow> [[미나미아소 철도]] 에 이관 ||
61||<bgcolor=yellow> [[아부쿠마 급행선|마루모리선]] || 17.4 || 1986 07 01 ||<bgcolor=yellow> [[아부쿠마 급행]] 에 이관 ||
62||<bgcolor=yellow> [[아키타 내륙선|카쿠노타테선]] || 19.2 || 1986 11 01 ||<bgcolor=yellow> [[아키타내륙종관철도]] 에 이관 ||
63||<bgcolor=yellow> [[시가라키선|시가라키선]] || 14.8 || 1987 07 13 ||<bgcolor=yellow> [[시가라키 고원철도]] 에 이관 ||
64||<bgcolor=yellow> [[와카사 철도#s-4|와카사선]] || 19.2 || 1987 10 14 ||<bgcolor=yellow> [[와카사 철도]] 에 이관 ||
65||<bgcolor=yellow> [[이스미 철도#s-2|키하라선]] || 26.9 || 1988 03 24 ||<bgcolor=yellow> [[이스미 철도]] 에 이관 ||
66
67==== 2차 폐지대상 ====
68|| 노선명 || 영업거리(km) || 폐지일 || 폐지 이후 ||
69|| [[우루시오선]] || 7.9 || 1986 04 01 || [[니시테츠]] 버스 노선으로 대체 ||
70|| [[이부리선]] || 83.0 || 1986 11 01 || [[도난 버스]] 노선으로 대체 ||
71|| [[토미우치선]] || 82.5 || 1986 11 01 || [[도난 버스]] 노선으로 대체 ||
72||<bgcolor=yellow> [[아키타내륙종관철도 아키타 내륙선|아니아이선]] || 46.1 || 1986 11 01 ||<bgcolor=yellow> [[아키타내륙종관철도]]에 이관 ||
73||<bgcolor=yellow> [[에츠미난선]] || 72.2 || 1986 12 11 ||<bgcolor=yellow> [[나가라가와 철도]]에 이관 ||
74|| [[미야노조선]] || 66.1 || 1987 01 10 || [[이와사키 버스]] 노선으로 대체 ||
75|| [[히로오선]] || 84 || 1987 02 02 || [[토카치 버스]] 노선으로 대체 ||
76|| [[오스미선]] || 98.3 || 1987 03 14 || [[가고시마 교통 버스]] 노선으로 대체 ||
77||<bgcolor=yellow> [[텐류하마나코선|후타마타선]] || 82.5 || 1986 11 01 ||<bgcolor=yellow> [[텐류하마나코 철도]]에 이관 ||
78|| [[세타나선]] || 48.4 || 1987 03 16 || [[하코다테 버스]] 노선으로 대체 ||
79|| [[유모선]] || 89.8 || 1987 03 20 || [[아바시리 버스]] 노선으로 대체 ||
80|| [[시호로선]] || 98.3 || 1987 03 23 || [[토카치 버스]] 노선으로 대체 ||
81||<bgcolor=yellow> [[이세선|이세선]] || 22.3 || 1986 11 01 ||<bgcolor=yellow> [[이세 철도]]에 이관 ||
82|| [[사가선]] || 24.1 || 1987 03 28 || [[사가 시영 버스]] 노선으로 대체 ||
83|| [[시부시선]] || 38.6 || 1987 03 28 || [[가고시마 교통 버스]] 노선으로 대체 ||
84|| [[하보로선]] || 141.1 || 1987 03 30 || [[엔간 버스]] 노선으로 대체 ||
85|| [[호로나이선]] || 20.8 || 1987 07 13 || [[홋카이도 츄오 버스]] 노선으로 대체 ||
86|| [[마츠마에선]] || 50.8 || 1988 02 01 || [[하코다테 버스]] 노선으로 대체 ||
87|| [[우타시나이선]] || 14.5 || 1988 04 25 || [[홋카이도 츄오 버스]] 노선으로 대체 ||
88|| [[시베츠선]] || 본선 69.4[br]지선 47.5 || 1989 04 30 || [[네무로 교통 버스]] 노선으로 대체 ||
89|| [[텐포쿠선]] || 148.9 || 1989 05 01 || [[소야 버스]] 노선으로 대체 ||
90|| [[나요로 본선]] || 143 || 1989 05 01 || [[키타미 버스]] 노선으로 대체 ||
91||<bgcolor=pink> [[홋카이도 치호쿠 고원철도 고향은하선|치호쿠선]] || 140 || 1987 07 13 ||<bgcolor=pink> [[홋카이도 치호쿠 고원철도]]에 이관[br] 2006 04 21 폐지 ||
92||<bgcolor=yellow> [[아이즈선]] || 57.4 || 1987 07 16 ||<bgcolor=yellow> [[아이즈 철도]]로 이관 ||
93||<bgcolor=yellow> [[모오카선]] || 42.0 || 1988 04 11 ||<bgcolor=yellow> [[모오카 철도]]로 이관 ||
94||<bgcolor=yellow> [[와타라세 계곡철도 와타라세 계곡선|아시오선]] || 46 || 1989 03 29 ||<bgcolor=yellow> [[와타라세 계곡철도]]로 이관[* [[마토역]]~[[아시오혼잔역]] 구간은 이관과 동시에 폐선] ||
95||<bgcolor=yellow> [[니시키가와 철도 니시키가와세이류선|간니치선]] || 32.7 || 1987 07 25 ||<bgcolor=yellow> [[니시키가와 철도]]로 이관 ||
96|| [[야마노선]] || 55.7 || 1988 02 01 || [[난코쿠 교통 버스]] 노선으로 대체 ||
97||<bgcolor=yellow> [[마츠우라 철도 니시큐슈선|마츠우라선]] || 93.9 || 1988 04 01 ||<bgcolor=yellow> [[마츠우라 철도]]로 이관 ||
98|| [[카미야마다선]] || 25.9 || 1988 09 01 || [[니시테츠]] 버스 노선으로 대체 ||
99||<bgcolor=pink> [[타카치호 철도 타카치호선|타카치호선]] || 50.1 || 1989 04 28 ||<bgcolor=pink> [[타카치호 철도]]에 이관[br] 2005 09 06 운행중단[br]2008 12 28 폐지 ||
100
101==== 3차 폐지대상 노선 ====
102|| 노선명 || 영업거리(km) || 폐지일 || 폐지 이후 ||
103||<bgcolor=yellow> [[야마가타 철도플라워 나가이선|나가이선]] || 30.6 || 1988 10 25 ||<bgcolor=yellow> [[야마가타 철도]]로 이관 ||
104||<bgcolor=yellow> [[아이치 환상철도선|오카타선]] || 19.5 || 1988 01 31 ||<bgcolor=yellow> [[아이치 환상철도]]로 이관 ||
105||<bgcolor=pink> [[노토 철도 노토선|노토선]] || 61.1 || 1988 03 25 ||<bgcolor=pink> [[노토 철도]]로 이관[br]2005 04 01 폐지 ||
106||<bgcolor=yellow> [[키타킨키 탄고 철도 미야즈선|미야즈선]] || 83.6 ||<|3> 1990 04 01 ||<bgcolor=yellow> [[교토 탄고 철도]]로 이관 ||
107|| [[카지야선]] || 13.2 || [[신키 버스]] 노선으로 대체 ||
108|| [[타이샤선]] || 7.5 || [[이치바타 전차 버스]]로 대체 ||
109||<bgcolor=yellow> [[나카무라선]] || 43.4 || 1988 04 01 ||<bgcolor=yellow> [[토사 쿠로시오 철도]]로 이관 ||
110||<bgcolor=yellow> [[이타선]] || 16.2 ||<|4> 1989 10 01 ||<bgcolor=yellow> [[헤이세이 치쿠호 철도]]로 이관 ||
111||<bgcolor=yellow> [[이토다선]] || 6.9 ||<bgcolor=yellow> [[헤이세이 치쿠호 철도]]로 이관 ||
112||<bgcolor=yellow> [[타가와선]] || 26.3 ||<bgcolor=yellow> [[헤이세이 치쿠호 철도]]로 이관 ||
113||<bgcolor=yellow> [[쿠마가와 철도 유노마에선|유노마에선]] || 24.9 ||<bgcolor=yellow> [[쿠마가와 철도]]로 이관 ||
114|| [[미야다선]] || 5.3 || 1989 12 23 || [[니시테츠]] 버스로 대체 ||
115
116==== 특정지방교통선 정책 실시로 [[미성선|건설 또는 계획이 중단된 노선]] ====
117|| 노선명 || 영업거리 (km)[* 제3섹터 이관후 건설이 재개된 구간들의 경우 현재 영업거리를 기준으로 하며, 관련 자료가 없는 경우 ?로 표기한다.] || 개통일 || 이관 업체 ||
118|| [[코힌선|코힌나카선]] || 51.2 ||<|13><-2> 무산 ||
119|| [[메이우선]] || ? ||
120|| [[비코선]] (니이푸 ~ 키타미에사시) || ? ||
121|| [[사쿠마선]] || 약 35 ||
122|| [[나카츠가와선]] || ? ||
123|| [[게로선]] || 47.6 ||
124|| [[쟛코선]] || ? ||
125|| [[야기신구선|고신선]] || ? ||
126|| [[카베선|이마후쿠선]] || 약 54 ||
127|| [[간니치키타선]] || 41.0 ||
128|| [[난쇼선]] || 43.1 ||
129|| [[요부코선]] ([[니시카라츠역]] ~ [[요부코역]])[* [[니지노마츠바라역]] ~ [[카라츠역]] 구간은 [[치쿠히선]]의 일부로 편입되어 1983년 3월 22일에 개통되었다.] || 22.9 ||
130|| [[타카야마 본선]] 전철화 || 225.8 ||
131||<bgcolor=yellow> [[교토 탄고 철도 미야후쿠선|미야후쿠선]] || 30.4 || 1988.07.16 ||<bgcolor=yellow> [[키타킨키 탄고 철도]] ||
132||<bgcolor=yellow> [[아키타내륙종권철도 아키타 내륙선|요카쿠선]] || 29.0 || 1989.04.01 ||<bgcolor=yellow> [[아키타내륙종관철도]] ||
133||<bgcolor=yellow> [[타루미선]] ([[코미역(기후)|코미역]] ~ [[타루미역(기후)|타루미역]]) || 10.9 || 1989.03.25 ||<bgcolor=yellow> [[타루미 철도]] ||
134||<bgcolor=yellow> [[이바라선]] || 41.7 || 1999.01.11 ||<bgcolor=yellow> [[이바라 철도]] ||
135|| [[스쿠모선]] ([[스쿠모역]] ~ [[우와지마역]]) || 54.8 ||<-2> 무산 ||
136||<bgcolor=yellow> [[토사 쿠로시오 철도 나카무라·스쿠모선|스쿠모선]] ([[나카무라역]] ~ [[스쿠모역]]) || 23.6 || 1997.10.01 ||<bgcolor=yellow><|2> [[토사 쿠로시오 철도]] ||
137||<bgcolor=yellow> [[아사선|아사사이선]] || 42.7 || 2002.07.01 ||
138|| [[아사선]] ([[칸노우라역]] ~ [[나하리역]]) || 50.2 ||<-2> 무산 ||
139||<bgcolor=yellow> [[아사 해안철도 아사토선|아사토선]] || 8.5 || 1992.03.26 ||<bgcolor=yellow> [[아사 해안철도]] ||
140||<bgcolor=yellow> [[산리쿠 철도 리아스선|쿠지선]] ([[타로역]] ~ [[후다이역]]) || 32.2 ||<|2> 1984.04.01 ||<bgcolor=yellow><|2> [[산리쿠 철도]] ||
141||<bgcolor=yellow> [[산리쿠 철도 리아스선|사카리선]] ([[요시하마역(이와테)|요시하마역]] ~ [[카마이시역]]) || 15.0 ||
142||<bgcolor=yellow> [[아이즈키누가와선|야간선]] || 30.7 || 1986.10.09 ||<bgcolor=yellow> [[야간 철도]] ||
143||<bgcolor=yellow> [[치즈 급행 치즈선|치즈선]] || 56.1 || 1994.12.03 ||<bgcolor=yellow> [[치즈 급행]] ||
144||<bgcolor=yellow> [[호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선|호쿠에츠호쿠선]] || 59.5 || 1997.03.02 ||<bgcolor=yellow> [[호쿠에츠 급행]] ||
145||<bgcolor=yellow> [[아부쿠마 급행선|마루모리선]] ([[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마역]] ~ [[마루모리역]]) || 37.5 || 1997.03.22 ||<bgcolor=yellow> [[아부쿠마 급행]] ||
146|| [[오카타선]] ([[세토시역]] ~ [[타지미역]]) || ? ||<-2> 무산 ||
147||<bgcolor=yellow> [[아이치 환상철도선|오카타선]] ([[신토요타역]] ~ [[세토시역]]) || 19.6 ||<|2> 1988.01.31 ||<|2><bgcolor=yellow> [[아이치 환상철도]] ||
148||<bgcolor=yellow> [[아이치 환상철도선|세토선 (세토시역 ~ 코조지역)]][* 츄오 본선과 중첩되는 [[코조지역]] ~ [[카치가와역]] 구간의 복복선화는 무산되었으며, [[카치가와역]] ~ [[비와지마역]] 구간은 민영화 과정에서 무산되지 않고 [[JR 도카이]]가 노선을 임대하게 되었다. 다만 운영권은 자회사인 [[도카이 교통사업]]으로 이관시켰다.] || 6.2 ||
149
150==== 특정지방교통선으로 분류되지 않았지만, 철도 민영화 이후 수익 감소로 폐지된 노선 ====
151|| 노선명 || 영업거리(km) || 폐지일 || 폐지 이후 ||
152||<bgcolor=yellow> [[노토 철도 나나오선|나나오선]][br]([[와쿠라온센역|와쿠라온센]]~와지마) || 53.5 || 1991 09 01 ||<bgcolor=yellow> [[노토 철도]]로 운영 전환[* 소유는 [[JR 서일본]] 그대로][br][[아나미즈역|아나미즈]]~와지마 구간은 2001 04 01 폐지 ||
153|| [[신메이선]] || 121.8 || 1995 09 04 || JR 홋카이도 버스 노선으로 대체 ||
154|| [[미네선]][br]([[오미네역|오미네]] 지선) || 2.8 || 1997 04 01 || [[후나키 철도]] 버스 노선으로 대체 ||
155|| [[카베선]][br]([[카베역(히로시마)|카베]]-[[산단쿄역|산단쿄]]) || 46.2 || 2003 11 30 || 히로덴 버스로 대체[br]2017 03 04 카베-[[아키카메야마역|아키카메야마]] 연장개업 ||
156||<bgcolor=yellow> [[토야마 지방철도 토야마항선|토야마항선]] || 8.0 || 2006 03 01 ||<bgcolor=yellow> 폐선 후 재개업[br][[토야마 라이트레일]]에 이관 이후[br][[토야마 지방철도]]로 재이관 ||
157|| [[에사시선]][br]([[키코나이역|키코나이]]-[[에사시역|에사시]]) || 42.1 || 2014 05 21 || [[하코다테 버스]] 노선으로 대체 ||
158|| [[이와이즈미선]] || 38.4 || (2010 07 30)[* 자연재해로 운행중지. 실질적 폐지일][br]2014 08 01 || [[동일본 교통]] 버스 노선으로 대체 ||
159|| [[루모이 본선]][br]([[루모이역|루모이]]-[[마시케역|마시케]]) || 16.7 || 2016 12 05 || [[엔간 버스]] 노선으로 대체 ||
160|| [[산코선]] || 108.1 || 2018 04 01 || [[이와미 교통]], [[다이와 관광]], [br] [[비호쿠 교통]] 버스 노선으로 대체 ||
161|| [[세키쇼선]][br]([[신유바리역|신유바리]]-[[유바리역|유바리]]) || 16.1 || 2019 04 01 || [[유바리 철도]] 버스 노선으로 대체 ||
162|| [[케센누마선]][br]([[야나이즈역|야나이즈]]-[[케센누마선|케센누마]]) || 55.3 || (2011 03 11)[* [[동일본 대지진]]으로 운행중지. 실질적 폐지일][br]2020 04 01 || 자사 [[BRT]] 노선으로 대체 ||
163|| [[오후나토선]][br]([[케센누마역|케센누마]]-[[사카리역|사카리]]) || 43.7 || (2011 03 11)[* [[동일본 대지진]]으로 운행중지. 실질적 폐지일][br]2020 04 01 || 자사 [[BRT]] 노선으로 대체 ||
164|| [[삿쇼선]][br]([[홋카이도이료다이가쿠역|홋카이도이료다이가쿠]]-[[신토츠카와역|신토츠카와]]) || 47.6 || (2020 04 18)[* [[코로나바이러스-19]]로 운행중지. 실질적 폐지일][br]2020 05 07 || 시모단 모터스, 비바이 자동차학교, [br] 홋카이도 추오 버스 노선으로 대체 ||
165|| [[히다카 본선]][br]([[무카와역|무카와]]-[[사마니역|사마니]]) || 111.0 || (2015 01 09)[* 자연재해로 운행중지. 실질적 폐지일][br]2021 04 01 || 도난 버스, JR 홋카이도 버스[br] 노선으로 대체 ||
166|| [[루모이 본선]][br]([[이시카리누마타역|이시카리누마타]]-[[루모이역|루모이]]) || 35.7 || 2023 04 01 || [[엔간 버스]] 노선으로 대체 ||
167|| [[히타히코산선]][br]([[소에다역|소에다]]-[[요아케역|요아케]]) || 29.2 || (2017 07 05)[* 자연재해로 운행중지. 실질적 폐지일][br]2023 08 28 || JR 큐슈 버스로 이관 ||
168
169=== 예외 조건 ===
170다만 무턱대고 선정하지는 않았으며, 아래와 같이 예외 조건을 두었다.
171
172>1. 피크 타임 때 시간당 1천 명 이상이 이용
173>2. 연선에 철도를 대체할 도로가 없는 경우
174>3. 도로가 있더라도 폭설 때문에 연간 10일 이상 통행할수 없는 경우
175>4. 수송 밀도가 일일 천 명을 넘으면서 승객들의 평균 승차 거리가 30km를 초과한 경우
176
177이 조건에 맞아서 당장에 폐선을 면한 철도가 여럿 있었는데, 그 중에는 결국 한참 후에 폐지된 [[이와이즈미선]], [[산코선]], [[신메이선]], [[루모이 본선]] 같은 노선들이 존재했다. 그 외 [[에사시선]]의 [[키코나이역]] 서쪽 구간도 폐선을 면했는데, [[키코나이역]] - [[고료카쿠역]] 간이 [[카이쿄선|앞으로 운행량이 늘어날 것이기 때문에]] 거기에 업혀서 폐선을 면했다.[* 하지만 [[에사시선]] [[키코나이역]] 이서 구간보다는 수익성이 그나마 나았던 [[마츠마에선]]은 결국 2차에서 걸려서 폐선되었다.] [[세키호쿠 본선]], [[소야 본선]], [[타카야마 본선]][* 다만 전철화 사업은 전술했듯이 무산되었다.]은 네 가지 조건을 모조리 만족시켜 폐선을 모면한 케이스다. 반대로 소야 본선에서 갈라졌다 재합류하는 [[텐포쿠선]]은 2차에 걸려서 폐선 처리.
178
179== 당근과 채찍 ==
180물론 무턱대고 '''있던 철도 걷어가고 버스나 [[제3섹터]]로 강판시킬 수는 없었다'''. 지자체가 당연히 반발할 게 뻔할 뻔자였으니... 당연히 [[일본국유철도]] 측은 폐선 노선상의 지자체들을 달래고 또 달래야만 했다. 이 과정에서 전환 교부금을 준다거나 전환 후 5년간의 적자보전 등 나름 파격적인 정책들을 내놓았다. 다만, 지자체 내에서 및 지자체간 합의가 안 되면 '''국철이 직접 폐선처리를 할 수 있는''' 권한이 있었다고 한다!
181
182== 노선들의 운명 ==
1831차에 선정되었던 [[시라누카선]]의 경우, [[시라누카역]]에서 호쿠신역까지 이어지는 30km짜리 막다른 노선이었고[* 종점인 호쿠신역에는 역세권이라고 할 만한 게 하나도 없을 정도로 연선 인구가 처참하기도 했다.], 결국 '''전국 특정지방교통선 중 최초로 [[폐선]]'''이라는 명예(?)를 얻게 되었다.
184
185그 이후로 여러 수십 가지 노선들이 줄줄이 폐선이 되거나 [[제3섹터]]로 넘겨지기 시작했다. 민영화 이후에도 [[나요로 본선]], [[텐포쿠선]], [[신메이선]] 등이 줄을 지어 폐선되었다.
186
187== 예외 사례 ==
188다만 특정지방교통선의 기준을 완벽하게 맞추고도 여러 사례로 예외가 된 노선도 두 개나 있었다. 하나는 [[요산선]]의 우회 겸 단축루트가 된 [[우치코선]][* 그러나 얄궂게도 비슷한 성격의 [[이세 철도 이세선|이세선]]은 특정지방교통선에 지정되어 폐선 직전까지 갔다가 제3섹터화 되었다. 해당 항목 참조.], 다른 하나는 현 [[카시마 임해철도]] [[오아라이카시마선]].
189
190== 전체 노선 목록 ==
191[include(틀:특정지방교통선)]
192
r5
delete_user
193== 관련 문서 ==
194 * [[적자83선]]
r6
delete_user
195 * [[일본국유철도]]
196 * [[지방교통선]]
r5
delete_user
197
r1
Fyvate
198[각주]
199[include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=특정지방교통선, version=142)]
200
r8
delete_user
201[[분류:일본의 철도]][[분류:일본국유철도]]