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| 1 | [[분류:일본의 철도]][[분류:JR그룹/운임요금제도]] |
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| 2 | [include(틀:관련 문서, top1=JR그룹/노선 등급)] |
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| 3 | [include(틀:JR의 철도 노선 분류)] |
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| 4 | [목차] |
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| 5 | == 개요 == |
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| 6 | {{{+1 '''[ruby(地, ruby=ち)][ruby(方, ruby=ほう)][ruby(交, ruby=こう)][ruby(通, ruby=つう)][ruby(線, ruby=せん)]'''}}} |
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| 7 | [[JR그룹]]의 철도 노선 분류. |
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| 9 | [[국철재건법]]에 따라 이용객이 부진한 노선은 할증 운임을 받도록 했는데 여기 대상에 들어가는 것이 지방교통선이다. |
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| 10 | == 기준 == |
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| 11 | 다음의 조건을 한 개도 만족하지 못하면 지정된다. |
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| 13 | 1. 1980년 3월 말을 기준으로 인구 10만명 이상의 도시(주요 도시)들을 연결하고, 여객영업거리가 30km을 넘으며, 인접역들간의 77~79년 3년간 여객수송밀도가 4000명 이상인 구간을 가지고 있는 노선 |
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| 14 | 1. 앞 조건에 해당되는 노선과 주요 도시를 연결하고, 여객영업거리가 30km를 넘거나 인접역들간의 77~79년 3년간 여객수송밀도가 4000명 이상인 구간을 가지고 있는 노선 |
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| 15 | 1. 여객수송밀도가 8000명 이상인 노선 |
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| 16 | 1. 77~79년 3년간 화물수송밀도가 4000t 이상인 노선 |
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| 18 | 2번은 도시-도시간 노선이 아니라 간선-도시간 노선을 뜻한다. 대표적 사례로 [[나라선]]이 있다. 나라선은 [[교토역]]-[[키즈역(교토)]]간 노선으로 1.1의 기준에는 들어가지 않지만, [[교토시]]와 [[간사이 본선]]을 연결하는 선으로서 2번에 해당하는 것. |
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| 20 | 그러나 이렇게 [[적자83선]]을 지정하고 지방교통선을 지정하여 할증 운임을 받아도 국철의 사정은 나이지지 않았고, 결국 [[특정지방교통선]]이 지정되어 수요 없는 많은 지방교통선들이 폐선되거나 제3섹터로 이관된다. |
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| 22 | 다만 1980년대 기준이어서 이후에 연선개발이 된 [[삿쇼선]]같이 현재 기준에선 간선으로 분류될만한 노선도 지방교통선 지위를 벗어나지 못 하고 있다. 반대로 1980년대에는 화물수요가 있어서 간선 수준이었으나 현재는 수요가 감소한 [[미네선]]같이 현재 지방교통선 수준의 실적을 보이는데도 간선인 경우도 있다. |
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| 24 | == 관련 문서 == |
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| 25 | * [[JR그룹/노선 등급]] |
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| 26 | * [[적자83선]] |
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| 27 | * [[특정지방교통선]] |
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| 28 | * [[일본국유철도]] |
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| 29 | * [[국철재건법]] |
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